Testaa Ducati Panigale V4 S - moottoripyöräily täysin uusi

Testaa Ducati Panigale V4 S - moottoripyöräily täysin uusi

◄►

ergonomia

Itse asiassa superurheilijat ovat ergonomisesti aivan liian vaikeita minulle. Upea tunne etupyörässä tulee hintaan uuvuttavan, eteenpäin venyneen istuma-asennon. Loistava muutamalle kierrokselle kehässä, silloin tällöin myös kotireitille, mutta arjessa se on helvettiä. Tässä suhteessa olen yllättynyt siitä, että Panigal V4 S ei ole niin kamala istua. Tunnit ovat odotettua leveämpiä, istuintyyny on erittäin tiukka, mutta ei lauta. Polven istuvuus on hyvä ja liikkuvuus pyörässä hyvä. Vuorottelevissa kaarteissa siirryt nopeasti puolelta toiselle. Siitä huolimatta sinulla on paljon painoa ranteillasi ja tuulensuoja ei ole liian suuri, koska koko ohjaamo on erittäin kompakti. Jalkatuen asento on moitteeton ja urheilullinen. Sivujalusta on huonokuntoinen, sillä sen ulos taittotappiin tuskin pääsee käsiksi vasemmalla jalalla. Minun piti aina kääntää sivuteline ulos vasemmalla kädelläni.

Käsittely

Ducatin Supersport-mallit eivät koskaan tehneet ihmeitä. Panigale V4 jatkaa perinnettä, mutta on odotettua kevyempi ja tottelevaisempi kulman sisäänkäynnissä. Tämä johtuu varmasti myös radikaalin ketterästä Pirelli Supercorsa -kumista. Vaatii kuitenkin fyysistä ponnistelua ja ohjaustankoon kohdistuvaa painetta V4:n laskemiseen. Se on hieman helpompaa, jos työnnät italialaiset kaasupolkimella säteeseen yli 4500 rpm:n nopeuksilla. Kun se on laitettu alas, tuttu Ducati-vakaus tulee näkyviin. Kierrät punaisen Panigalen käyrien läpi äärimmäisen tarkasti. Korjaukset ovat mahdollisia, mutta vaativat selkeitä impulsseja. Etupalaute on erittäin hyvä, takapyörä kommunikoi ajajan kanssa melkein vielä paremmin. Jos painat kaasua liian voimakkaasti ja takakumi liikkuu hieman kohti käyrän ulostuloa, sen voi tuntea kristallinkirkkaasti popometrissä. Niin selkeä, että sinulla on nopeasti houkutus tehdä muutama powerslides. Kuitenkin ennen kuin takaosa alkaa kiilautua ulos, elektroniikka ottaa hallinnan. Siitä lisää myöhemmin. Panigal V4:n alue on kaarteissa 80 km/h ja huippunopeuden välillä. Siellä se voi esitellä täyden alustavahuutensa.

Moottori / vaihteisto / elektroniikka 

Paniga V4 S:n kohokohta on jo nimessä: se on täysin uusi, V-muotoinen nelisylinterinen moottori. Vastakkaiseen suuntaan pyörivä kampiakseli. Tämän on tarkoitus edistää käsittelyä. Sama konsepti kuin tiedät MotoGP-pyörästä. Suunnittelussa yhdistyvät neljän ja kahden sylinterin edut: massiivinen vääntömomentti ja korkea huippusuorituskyky. 1103 kuutiometristä peto tuottaa 214 hv ja 124 newtonmetriä vääntöä. Arvot, jotka ovat paljon julmempia kuin mitä he lukevat. Sinun täytyy kokea moottorin teho voidaksesi luokitella sen. Yritys: Riippumatta siitä, kuinka urheilullisesti ajat, riippumatta siitä, kuinka rohkea olet kaasukahvan kanssa, voit nostaa V4:n täysin. Heti ensimmäisestä käynnistyksestä lähtien kone työntyy eteenpäin niin voimakkaasti, että haluat vaihtaa ylöspäin. Olet vasta nopeuden ensimmäisessä kolmanneksessa. Asiat menevät huonosti keskeltä. Pieni käännös kaasussa ja Panigale ryntää eteenpäin ja täysdigitaalisen värinäytön numerot hyppäävät kymmenen askelin, missä muuten laskettaisiin yksittäiset km/h. Jos käännät kaasukahvaa tunnoton keskinopeudesta eteenpäin, ohjauselektroniikka on jatkuvasti käytössä. Panigale V4:n voima on uuden moottoripyöräaikakauden alku. Väitän: Ilman elektronisia apuvälineitä keskivertopyöräilijä ei voi kesyttää moottoripyörää. Lisäksi vilkkulla varustettu pikavaihteisto - kytkimettömään ylös- ja alasvaihteeseen - toimii loistavasti. Hieman karkea kaasuvaste alle 3500 rpm on hieman epämiellyttävä. V4 on superurheilumoottoripyörä, ei retkihöyrylaiva. Sen huomaa myös moottorin ominaisuuksista. Itse asiassa voisin kehua moottorin höyrystä paljon pidempään, mutta se ei yksin ole edes Panigale V4 S:n kohokohta. Todellinen valttikortti on elektroniikka, joka tekee V4:stä ajettavan. Varsinkin luistonesto. En ole koskaan ollut luistonestolaitteiden fani, koska minun on yleensä vaikea luottaa niihin. Ja minulle useimmat niistä ovat tähän mennessä olleet liian karkeita ja liian aggressiivisia toimenpiteen aikana. Mutta Ducati Panigale V4:n kanssa minulla oli valaistumisen hetki. Ajan erittäin motivoituneena kotireitilläni. Tiukan 160 asteen kaaren huipulla käännän tarkoituksella kaasua lujasti tunteakseni luistoneston. Yhtäkkiä kojelaudan luistonestovalo vilkkuu, mutta virta on edelleen päällä. Etupyörä kohoaa hieman maasta ja mutkanen ulos kaarteesta vain takapyörällä. Aivan kuten näet joskus YouTuben parhaissa MotoGP- ja Superbike-legendojen kokoelmissa. Kaikki tehtiin elektroniikalla. Ja niin rento, etten tuntenut suorituskyvyn menetystä. Olen niin innoissani, että yritän sitä uudelleen seuraavassa kulmassa. Ja toimii taas. Hulluutta. Näyttävä. Unelma. minusta tuntuu Garry McCoy. Vain ilman savua takarenkaasta. Lyhyesti sanottuna: en ole koskaan ajanut moottoripyörällä, jossa ajoapuvälineet olisivat puuttuneet niin hienosti ja herkästi. Suuri onnittelu Ducatille: se tehtiin siististi. 

Alavaunu

Panigale V4 S tarjoaa täysin sähköisen Öhlins-rungon. Melkein kaikki rungossa on säädettävissä kojelaudan kautta. Myönnän: se oli minulle liian vaikeaa. Ajoin Sport-, Normal- ja Race-tilassa. Jousielementit ovat tehneet minuun enemmän kuin vaikutuksen joka kerta. V4 S ei ole sedan-tuoli, alusta on aina melko tiukka tai erittäin tiukka. Siitä huolimatta epätasaiset lattiat kostutetaan erittäin herkästi. Mutta aina havaittavissa, ei vain negatiivisesti. Voit tuntea kaivon kannen, asfaltin reunan, tervanauhan, mutta Panigale pysyy aina kurssilla eikä heilu. Jopa kovissa jarrutusliikkeissä urheilija ei sukeltaa pois vaimentamatta, vaan antaa paljon palautetta, kunnes takapyörää nostetaan hieman. Alusta on vakiona niin hyvä, etten päässyt testissä edes rajoihin. Ennen kuin Panigale huojui tai muuttui epätarkkaksi, rohkeuteni jarruilla tai kaarteen huipulla oli liian alhainen. Sanon tässä vilpittömästi: kadulla ei voi todella työntää heitä rajoihinsa. Kilparadalla kyllä, mutta silloin ajetaan jo puoliammattimaisella tasolla ja kerätään tonneittain palkintoja harrastuskupeissa. 

Jarrut

Ducati ja Brembo ovat olleet kumppaneita vuosikymmeniä, ja Panigalen kanssa voit sanoa, että se toimii kuin unelma. Vaikka uusimmat Brembon monoblock-jarrusatulat on asennettu, etujarru ei ole liian myrkyllinen, vaan se voidaan yksinkertaisesti annostella tarkasti ja kristallinkirkkaasti. Hieno palaute jarruvivusta. Viive on kuitenkin äärimmäinen. Jokainen, joka uskaltaa vetää vivusta lujasti, pysäyttää V4:n hetkessä. Ja jos ABS puuttuu asiaan, sillä ei ole mitään väliä, koska ohjausvälit pidetään hyvin lyhyinä. Takapyörän jarrua ei ole aivan yhtä helppo hallita, mutta se hidastaa hyvin ja paljon paremmin kuin joissain aiemmissa malleissa. Kaiken kaikkiaan jarrut ovat kilpailijatasolla. Kilparadalle voisi valita hieman napakkaammat kumit, siinä kaikki mitä tarvitset voittaaksesi kilpailun kurkun sisäänkäynnissä.

Huomasin

Kuinka äärimmäisen kompakti koko moottoripyörä on ja kuinka uskomattoman tehokas moottori on. Ääni on oikea, mutta voisi olla hieman bassoisempi. Ja: Teknisiä yksityiskohtia on aivan liian monia luetella ja selittää niitä täällä.

Epäonnistui

Sivujalusta, jota ei voi taittaa ulos jalalla. Kuinka nopeasti Panigale V4 S lähettää lämpötilavaroitukset ohjaamoon juhannuksena. 

Testitulos Ducati Panigale V4 S, by p.bednar

Lisätietoja aiheesta Ducati Panigale V4 S

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto