Test Ducati Panigale V4 S - mootorrattasõit täiesti uus

Test Ducati Panigale V4 S - mootorrattasõit täiesti uus

◄►

ergonoomika

Tegelikult on supersportlased minu jaoks ergonoomiliselt liiga rasked. Suurepärane tunne esirattal on kurnava, ettepoole venitatud istumisasendi hinnaga. Suurepärane mõneks tiirutamiseks ringil, aeg-ajalt ka koduteel, aga igapäevaelus on see ju lausa kuradima. Sellega seoses olen üllatunud, et Panigal V4 S pole nii jube istuda. Tünnid on oodatust laiemad, istmepadi on väga tihe, kuid mitte laud. Põlve sobib hästi ja liikuvus rattal on hea. Vahelduvates kurvides liigute kiiresti ühelt küljelt teisele. Sellegipoolest on teie randmetel suur raskus ja tuulekaitse pole liiga suur, sest kogu kokpit on äärmiselt kompaktne. Jalatoe asend on laitmatu ja sportlik. Küljetugi on halva disainiga, kuna selle väljaklappimiseks mõeldud tihvti ei saa vasaku jalaga peaaegu kätte. Pidin alati vasaku käega küljealuse välja voltima.

Käitlemine

Ducati Supersport mudelid pole kunagi imedega hakkama saanud. Panigale V4 jätkab traditsiooni, kuid on oodatust kergejalgsem ja nurgast sisenemisel kuulekam. Selle põhjuseks on kindlasti ka radikaalselt väle Pirelli Supercorsa kumm. Sellegipoolest on V4 maha panemiseks vaja füüsilist pingutust ja survet juhtrauale. Natuke lihtsam on, kui itaallased gaasipedaalil raadiusesse suruda kiirustel üle 4500 p/min. Pärast mahapanemist ilmub hästi tuntud Ducati stabiilsus. Teete punase Panigale'i ümber kõverate ülima täpsusega. Parandused on võimalikud, kuid nõuavad selgeid impulsse. Tagasiside eest on väga hea, tagaratas suhtleb sõitjaga peaaegu veelgi paremini. Kui vajutate gaasi liiga jõuliselt ja tagumine kumm liigub veidi kurvi väljapääsu poole, on seda popomeetris kristallselgelt tunda. Nii selge, et teil tekib kiiresti kiusatus teha paar powerslides'i. Kuid enne, kui tagaosa hakkab välja kiiluma, võtab elektroonika kontrolli üle. Sellest lähemalt hiljem. Panigal V4 territoorium on kurvides 80 km/h ja tippkiiruse vahel. Seal saab see näidata oma šassii täielikku tugevust.

Mootor / käigukast / elektroonika 

Paniga V4 S tipphetk peitub juba nimes: see on täiesti äsja välja töötatud neljasilindriline V-kujulise disainiga mootor. Vastupidiselt pöörleva väntvõlliga. Selle eesmärk on edendada käsitsemist. Sama kontseptsioon, mida teate MotoGP rattast. Disain ühendab endas nelja ja kahe silindri eelised: suur pöördemoment ja kõrge tippjõudlus. Alates 1103 kuupmeetrist toodab metsaline 214 hj ja 124 njuutonmeetrit pöördemomenti. Väärtused, mis on palju jõhkramad, kui nad loevad. Mootori võimsust tuleb kogeda, et seda klassifitseerida. Katse: olenemata sellest, kui sportlikult te sõidate, olenemata sellest, kui julge olete gaasihoovaga, saate V4-l täielikult pöördeid tõsta. Juba esimesest käivitamisest tõukab masin nii võimsalt ette, et tahaks käiku tõsta. Oled alles kiiruse esimesel kolmandikul. Keskelt lähevad asjad halvaks. Väike keerd gaasihooval ja Panigale kihutab edasi ning täisdigitaalsel värviekraanil hüppavad numbrid kümne kaupa, kus muidu loetaks üksikuid km/h. Kui gaasihooba tuimalt keerata alates keskmisest kiirusest, on juhtelektroonika pidevalt kasutuses. Panigale V4 võimsus on uue mootorrattaajastu algus. Väidan: Ilma elektrooniliste abimeesteta ei suuda mootorratast üks keskmine jalgrattur taltsutada. Lisaks töötab suurepäraselt klapikuga kiirkäigukang – sidurita üles- ja allakäiguvahetuseks. Mõnevõrra konarlik gaasipedaali reaktsioon alla 3500 p/min on veidi ebameeldiv. V4 on supersportlik mootorratas, mitte matkaaurukas. Seda on märgata ka mootori omadustes. Tegelikult võiksin ma mootori auru üle reatseda palju kauem, aga see üksi pole isegi Panigale V4 S tipphetk. Tõeline trump on elektroonika, mis muudab V4 sõidetavaks. Eriti veojõukontroll. Ma pole kunagi olnud veojõukontrolliseadmete fänn, sest üldiselt on mul raske neid usaldada. Ja minu jaoks on enamik neist siiani olnud liiga karmid ja liiga agressiivsed protseduuri ajal. Kuid Ducati Panigale V4-ga oli mul valgustushetk. Sõidan väga motiveeritult üle kodutee. Tiheda 160-kraadise kurvi tipus keeran meelega gaasi kõvasti, et tunda veojõukontrolli. Järsku vilgub armatuurlaual veojõukontrolli tuli, kuid toide on endiselt sees. Esiratas tõuseb veidi maast lahti ja kurvist välja käänan ainult tagaratast kasutades. Täpselt nagu näete mõnikord YouTube'i MotoGP ja Superbike'i legendide parimates kogumites. Kõik tehti elektroonika poolt. Ja nii lõdvestunud, et ma ei tundnud sooritusvõime langust. Olen nii põnevil, et proovin järgmises nurgas uuesti. Ja see töötab jälle. Hullus. Suurejooneline. Unistus. Ma tunnen, et Garry McCoy. Lihtsalt ilma suitsuta tagarehvist. Lühidalt öeldes: ma pole kunagi sõitnud mootorrattaga, kus sõiduabid nii läbimõeldult ja tundlikult sekkusid. Suur kiitus Ducatile: see oli puhtalt tehtud. 

Veermik

Panigale V4 S pakub täiselektroonilist Öhlinsi šassii. Peaaegu kõike šassii kohta saab reguleerida armatuurlaua kaudu. Tunnistan: see oli minu jaoks liiga raske. Sõitsin režiimis Sport, Normal ja Race. Vedruelemendid on mulle iga kord rohkem kui muljet avaldanud. V4 S ei ole sedaantool, šassii on alati pigem tihe kuni väga tihe. Sellest hoolimata niisutatakse ebatasasi põrandaid väga tundlikult. Aga alati märgatav, lihtsalt mitte negatiivselt. Tunda on kaevukaant, asfaldiserva, tõrvariba, aga Panigale püsib alati kursil ega kõiguta. Ka tugevatel pidurdusmanöövritel ei sukeldu sportlane amortiseerimata minema, vaid pakub pigem palju tagasisidet, kuni tagumist ratast veidi tõstetakse. Šassii on standardselt nii hea, et ma ei suutnud testis isegi piirini jõuda. Enne kui Panigale kõikus või muutus ebatäpseks, oli minu julgus pidurdada või kurvi tipus liiga madal. Ütlen siinkohal kogu südamest: tänaval ei saa neid päriselt piirini ajada. Võistlusringil küll, aga siis sõidad juba poolprofessionaalsel tasemel ja kogud hobikarikatesse tonnide kaupa karikaid. 

Pidurid

Ducati ja Brembo on olnud partnerid aastakümneid ja Panigale puhul võib öelda, et see töötab nagu unistus. Kuigi paigaldatud on Brembo uusimad monoblokkpidurisadulad, ei ole esipidur ülemäära mürgine, vaid lihtsalt täpselt ja kristallselgusega doseeritav. Suurepärane tagasiside pidurihoova kohta. Sellest hoolimata on viivitus äärmuslik. Igaüks, kes julgeb kangi tugevalt tõmmata, paneb V4 hetkega seisma. Ja kui ABS sekkub, pole see üldse oluline, sest kontrollvahemikud on väga lühikesed. Tagarattapidurit pole küll nii lihtne juhtida, kuid see aeglustab hästi ja palju paremini kui mõnel varasemal mudelil. Üldiselt on pidurid võidusõitja tasemel. Võistlusrajale võis valida veidi napsamaid kummikuid, see on kõik, mida vajad, et kurvi sissesõidul konkurente ületada.

Märkas

Kui äärmiselt kompaktne on kogu mootorratas ja kui uskumatult võimas mootor. Heli on õige, kuid võiks olla veidi bassisem. Ja: siin on liiga palju tehnilisi üksikasju, et neid kõiki siin loetleda ja selgitada.

Ebaõnnestunud

Küljetugi, mida ei saa jalaga lahti keerata. Kui kiiresti saadab Panigale V4 S kesksuvel kokpitti temperatuurihoiatused. 

Katsetulemus Ducati Panigale V4 S, autor p.bednar

Rohkem infot kohta Ducati Panigale V4 S

Hea toetusega  KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist:  apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis:  Apex Moto