Prueba Ducati Panigale V4 S - motociclismo completamente nuevo

Prueba Ducati Panigale V4 S - motociclismo completamente nuevo

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ergonomía

En realidad, los súper atletas son ergonómicamente demasiado difíciles para mí. La gran sensación en la rueda delantera tiene el precio de una posición de asiento agotadora y estirada hacia adelante. Genial para algunas vueltas en el ring, a veces también para la ruta de casa, pero en la vida cotidiana es un infierno. En este sentido, me sorprende que la Panigal V4 S no sea tan horrible para sentarse. Los talones son más anchos de lo esperado, el cojín del asiento está muy ajustado pero no es una tabla. El ajuste de las rodillas es excelente y la movilidad sobre la bicicleta es buena. En curvas alternas te mueves rápidamente de un lado a otro. Sin embargo, tienes mucho peso en las muñecas y la protección contra el viento no es demasiado grande porque todo el habitáculo es extremadamente compacto. La posición de los reposapiés es impecable y deportiva. El caballete lateral tiene un mal diseño, ya que el pasador para desplegarlo apenas se puede alcanzar con el pie izquierdo. Siempre tenía que desplegar el caballete lateral con la mano izquierda.

Manejo

Los modelos Supersport de Ducati nunca hicieron milagros. La Panigale V4 continúa la tradición, pero es más ligera y más dócil al entrar en las curvas de lo esperado. Sin duda, esto también se debe a las gomas Pirelli Supercorsa radicalmente ágiles. Sin embargo, se necesita algo de esfuerzo físico y presión sobre el manillar para bajar el V4. Es un poco más fácil si presionas a los italianos con el acelerador en el radio a velocidades superiores a 4500 rpm. Una vez bajado, aparece la conocida estabilidad de Ducati. Rodeas la Panigale roja a través de las curvas con extrema precisión. Las correcciones son posibles, pero requieren impulsos claros. La respuesta desde la parte delantera es muy buena, la rueda trasera se comunica con el piloto casi incluso mejor. Si pisas el acelerador con demasiada fuerza y ​​la goma trasera se mueve ligeramente hacia la salida de la curva, lo sentirás nítido en el popómetro. Tan claro que rápidamente te sientes tentado a hacer algunos powerslides. Sin embargo, antes de que la parte trasera empiece a combarse, la electrónica toma el control. Más sobre eso más adelante. El territorio de la Panigal V4 se encuentra en curvas entre los 80 km/h y la velocidad máxima. Allí podrá mostrar toda la potencia de su chasis.

Motor / transmisión / electrónica 

Lo más destacado de la Paniga V4 S ya está en el nombre: se trata de un motor de cuatro cilindros con diseño en V, completamente nuevo. Con cigüeñal contrarrotativo. Con ello se pretende favorecer el manejo. El mismo concepto que conoces de la moto MotoGP. El diseño combina las ventajas de cuatro y dos cilindros: par masivo y alto rendimiento máximo. Con 1.103 metros cúbicos, la bestia produce 214 CV y ​​124 Newton metros de par. Valores mucho más brutales de lo que se leen. Hay que experimentar la potencia del motor para poder clasificarlo. Un intento: no importa lo deportivo que seas al conducir, no importa lo valiente que seas con el puño del acelerador, puedes acelerar completamente el V4. Desde el primer arranque, la máquina avanza con tanta fuerza que querrás subir de marcha. Estás sólo en el primer tercio de la velocidad. Las cosas se ponen mal desde el medio. Con un pequeño giro del acelerador, la Panigale se lanza hacia adelante y los números en la pantalla en color totalmente digital saltan en incrementos de diez, mientras que de otro modo se contarían los km/h individuales. Si giras el puño del acelerador con torpeza desde la velocidad media en adelante, la electrónica de control está constantemente en uso. La potencia de la Panigale V4 es el comienzo de una nueva era de las motocicletas. Yo afirmo: Sin ayudas electrónicas, la motocicleta no puede ser domesticada por un motociclista promedio. Además, el cambio rápido con pitido (para subir y bajar de marcha sin embrague) funciona muy bien. La respuesta algo brusca del acelerador por debajo de 3500 rpm es un poco desagradable. La V4 es una motocicleta superdeportiva y no una motocicleta de turismo. También puedes notarlo en las características del motor. En realidad, podría hablar mucho más tiempo del vapor del motor, pero eso por sí solo no es ni siquiera lo más destacado de la Panigale V4 S. La verdadera baza es la electrónica que hace que la V4 sea manejable. Especialmente el control de tracción. Nunca he sido un fanático de los controles de tracción porque generalmente me resulta difícil confiar en ellos. Y para mí, la mayoría de ellos hasta ahora han sido demasiado duros y agresivos durante el procedimiento. Pero con la Ducati Panigale V4 tuve el momento de la iluminación. Conduzco muy motivado en mi ruta de casa. En el vértice de una curva cerrada de 160 grados, giro deliberadamente el acelerador con fuerza para sentir el control de tracción. De repente, la luz de control de tracción en el tablero parpadea, pero la energía aún está encendida. La rueda delantera se levanta ligeramente del suelo y solo salgo de la curva usando la rueda trasera. Tal como se ve a veces en las mejores compilaciones de leyendas de MotoGP y Superbike en YouTube. Todo se hizo mediante electrónica. Y tan relajado que no sentí ninguna pérdida de rendimiento. Estoy tan emocionado que lo intentaré de nuevo en la siguiente curva. Y vuelve a funcionar. Locura. Espectacular. Un sueño. me siento como Garry McCoy. Simplemente sin humo del neumático trasero. En pocas palabras: nunca había conducido una motocicleta en la que las ayudas a la conducción intervinieran de forma tan sofisticada y sensible. Un gran elogio para Ducati: se hizo limpiamente. 

Tren de aterrizaje

La Panigale V4 S ofrece un chasis Öhlins totalmente electrónico. Casi todo lo relacionado con el chasis se puede ajustar a través del tablero. Lo admito: fue demasiado difícil para mí. Conduje en modo Sport, Normal y Race. Los elementos de resorte siempre me han impresionado más que nunca. El V4 S no es una silla de manos, el chasis siempre está entre apretado y muy apretado. Sin embargo, los suelos irregulares se humedecen de forma muy sensible. Pero siempre se nota, pero no de forma negativa. Se siente la tapa de alcantarilla, el borde de asfalto, la franja de alquitrán, pero la Panigale siempre mantiene su rumbo y no se tambalea. Incluso durante las frenadas bruscas, el atleta no se lanza sin amortiguación, sino que ofrece mucha información hasta que la rueda trasera se levanta ligeramente. El chasis es tan bueno de serie que ni siquiera pude alcanzar los límites en la prueba. Antes de que la Panigale se tambaleara o se volviera imprecisa, mi coraje al frenar o en el vértice de la curva era demasiado bajo. Lo digo de todo corazón: no se les puede llevar al límite en la calle. En el circuito de carreras, sí, pero ya estás conduciendo a un nivel semiprofesional y coleccionando toneladas de trofeos en copas de hobby. 

Frenos

Ducati y Brembo han sido socios durante décadas y con la Panigale se nota que funciona como un sueño. Aunque se instalan las últimas pinzas de freno monobloque Brembo, el freno delantero no es demasiado tóxico, sino que se puede dosificar de forma sencilla, precisa y con claridad cristalina. Gran respuesta sobre la palanca de freno. Sin embargo, el retraso es extremo. Cualquiera que se atreva a tirar con fuerza de la palanca detendrá el V4 en un abrir y cerrar de ojos. Y si interviene el ABS, no importa en absoluto, porque los intervalos de control son muy cortos. El freno de la rueda trasera no es tan fácil de controlar, pero desacelera bien y mucho mejor que en algunos modelos anteriores. En general, los frenos están al nivel de un corredor. Podrías elegir gomas un poco más ágiles para la pista de carreras, eso es todo lo que necesitas para superar a la competencia en la entrada de la curva.

Observó

Qué compacta es toda la motocicleta y qué increíblemente potente es el motor. El sonido es correcto, pero podría ser un poco más grave. Y: hay demasiados detalles técnicos para enumerarlos y explicarlos todos aquí.

Fallido

El caballete lateral que no se puede desplegar con el pie. Con qué rapidez la Panigale V4 S envía advertencias de temperatura a la cabina en pleno verano. 

Resultado de la prueba Ducati Panigale V4 S, por p.bednar

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