Δοκιμή Ducati Panigale V4 S - μοτοσικλέτα εντελώς νέα

Δοκιμή Ducati Panigale V4 S - μοτοσικλέτα εντελώς νέα

◄►

εργονομία

Στην πραγματικότητα, οι σούπερ αθλητές είναι εργονομικά πολύ δύσκολοι για μένα. Η υπέροχη αίσθηση στον μπροστινό τροχό έχει το τίμημα μιας εξαντλητικής, τεντωμένης θέσης καθίσματος προς τα εμπρός. Εξαιρετικό για μερικές στροφές στο ρινγκ, περιστασιακά και για τη διαδρομή στο σπίτι, αλλά στην καθημερινή ζωή είναι κόλαση. Από αυτή την άποψη, εκπλήσσομαι που το Panigal V4 S δεν είναι τόσο τρομερό να κάθεσαι. Τα στελέχη είναι πιο φαρδιά από το αναμενόμενο, το μαξιλάρι του καθίσματος είναι πολύ σφιχτό αλλά όχι σανίδα. Η εφαρμογή στο γόνατο είναι εξαιρετική και η κινητικότητα στο ποδήλατο είναι καλή. Στις εναλλασσόμενες καμπύλες μετακινείστε γρήγορα από τη μια πλευρά στην άλλη. Ωστόσο, έχετε πολύ βάρος στους καρπούς σας και η προστασία από τον αέρα δεν είναι πολύ μεγάλη επειδή ολόκληρο το πιλοτήριο είναι εξαιρετικά συμπαγές. Η θέση του υποπόδιου είναι άψογη και σπορ. Το πλαϊνό σταντ έχει κακή σχεδίαση, καθώς ο πείρος για να το διπλώσετε δύσκολα μπορεί να επιτευχθεί με το αριστερό πόδι. Πάντα έπρεπε να διπλώνω το πλάι με το αριστερό μου χέρι.

Χειριζόμενος

Τα μοντέλα Supersport της Ducati δεν έκαναν ποτέ θαύματα. Το Panigale V4 συνεχίζει την παράδοση, αλλά είναι πιο ελαφρύ και πιο υπάκουο στην είσοδο στη γωνία από το αναμενόμενο. Αυτό σίγουρα οφείλεται και στο ριζικά ευέλικτο λάστιχο Pirelli Supercorsa. Παρόλα αυτά, χρειάζεται κάποια σωματική προσπάθεια και πίεση στο τιμόνι για να βάλει κάτω το V4. Είναι λίγο πιο εύκολο αν σπρώξεις τους Ιταλούς στο γκάζι στην ακτίνα σε ταχύτητες πάνω από 4500 σ.α.λ. Μόλις βάλει κάτω, εμφανίζεται η γνωστή σταθερότητα της Ducati. Κυκλώνετε το κόκκινο Panigale μέσα από τις καμπύλες με εξαιρετική ακρίβεια. Διορθώσεις είναι δυνατές, αλλά απαιτούν σαφείς παρορμήσεις. Η ανάδραση από μπροστά είναι πολύ καλή, ο πίσω τροχός επικοινωνεί με τον αναβάτη σχεδόν ακόμα καλύτερα. Εάν εφαρμόσετε το αέριο πολύ δυνατά και το πίσω λάστιχο μετακινηθεί ελαφρώς προς την έξοδο της καμπύλης, μπορείτε να το νιώσετε πεντακάθαρο στο ποπόμετρο. Τόσο ξεκάθαρα που μπαίνεις γρήγορα στον πειρασμό να κάνεις μερικές powerslides. Ωστόσο, πριν αρχίσει να σφηνώνει το πίσω μέρος, τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν τον έλεγχο. Περισσότερα για αυτό αργότερα. Η επικράτεια του Panigal V4 είναι καμπύλες μεταξύ 80 km/h και τελικής ταχύτητας. Εκεί μπορεί να επιδείξει την πλήρη ισχύ του πλαισίου.

Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων / ηλεκτρονικά 

Το αποκορύφωμα του Paniga V4 S βρίσκεται ήδη στο όνομα: είναι ο εντελώς πρόσφατα αναπτυγμένος τετρακύλινδρος κινητήρας σε σχέδιο V. Με αντιπεριστρεφόμενο στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό αποσκοπεί στην προώθηση του χειρισμού. Το ίδιο concept όπως γνωρίζετε από τη μοτοσυκλέτα MotoGP. Ο σχεδιασμός συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των τεσσάρων και δύο κυλίνδρων: τεράστια ροπή και υψηλή απόδοση αιχμής. Από τα 1103 κυβικά μέτρα, το θηρίο παράγει 214 ίππους και 124 Nm ροπής. Αξίες που είναι πολύ πιο βάναυσες από ό,τι διαβάζουν. Πρέπει να βιώσεις την ισχύ του κινητήρα για να μπορέσεις να την ταξινομήσεις. Μια προσπάθεια: Ανεξάρτητα από το πόσο σπορ οδηγείτε, ανεξάρτητα από το πόσο θαρραλέοι είστε με τη λαβή του γκαζιού, μπορείτε να αυξήσετε πλήρως τις στροφές του V4. Από την πρώτη κιόλας εκκίνηση, το μηχάνημα σπρώχνει προς τα εμπρός τόσο δυνατά που θέλετε να μετακινηθείτε προς τα πάνω. Είσαι μόνο στο πρώτο τρίτο της ταχύτητας. Τα πράγματα γίνονται άσχημα από τη μέση. Ένα μικρό στρίψιμο στο γκάζι και το Panigale ορμάει προς τα εμπρός και οι αριθμοί στην πλήρως ψηφιακή έγχρωμη οθόνη πηδούν σε βήματα των δέκα, όπου διαφορετικά θα μετρούσαν μεμονωμένα km/h. Εάν περιστρέψετε μουδιασμένα τη λαβή του γκαζιού από τη μέση ταχύτητα και μετά, τα ηλεκτρονικά ελέγχου χρησιμοποιούνται συνεχώς. Η δύναμη του Panigale V4 είναι η αρχή μιας νέας εποχής μοτοσυκλέτας. Ισχυρίζομαι: Χωρίς ηλεκτρονικούς βοηθούς, η μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να δαμαστεί από έναν μέσο ποδηλάτη. Επιπλέον, το quickshifter με κουμπιά - για ανέβασμα και κατέβασμα χωρίς συμπλέκτη - λειτουργεί εξαιρετικά. Η κάπως τραχιά απόκριση του γκαζιού κάτω από τις 3500 σ.α.λ. είναι λίγο δυσάρεστη. Το V4 είναι μια σούπερ σπορ μοτοσυκλέτα και όχι τουριστικό ατμόπλοιο. Μπορείτε να το παρατηρήσετε και στα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσα να κολακεύομαι για τον ατμό του κινητήρα για πολύ περισσότερο, αλλά αυτό από μόνο του δεν είναι καν το αποκορύφωμα του Panigale V4 S. Το πραγματικό ατού είναι τα ηλεκτρονικά που κάνουν τον V4 οδηγήσιμο. Ειδικά το traction control. Δεν ήμουν ποτέ λάτρης των traction control γιατί γενικά δυσκολεύομαι να τα εμπιστευτώ. Και για μένα, τα περισσότερα από αυτά μέχρι στιγμής ήταν πολύ σκληρά και πολύ επιθετικά κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Αλλά με το Ducati Panigale V4 είχα τη στιγμή της φώτισης. Οδηγώ με πολύ κίνητρο στη διαδρομή για το σπίτι μου. Στην κορυφή μιας σφιχτής καμπύλης 160 μοιρών, γυρίζω επίτηδες το γκάζι δυνατά για να νιώσω το traction control. Ξαφνικά η λυχνία ελέγχου πρόσφυσης στο ταμπλό αναβοσβήνει, αλλά το ρεύμα είναι ακόμα αναμμένο. Ο μπροστινός τροχός ανασηκώνεται ελαφρώς από το έδαφος και κυρτώνω έξω από την καμπύλη μόνο χρησιμοποιώντας τον πίσω τροχό. Όπως ακριβώς βλέπετε μερικές φορές στις καλύτερες συλλογές των θρύλων MotoGP και Superbike στο YouTube. Όλα έγιναν με ηλεκτρονικά. Και τόσο χαλαρή που δεν ένιωσα καμία απώλεια απόδοσης. Είμαι τόσο ενθουσιασμένος που θα το δοκιμάσω ξανά στην επόμενη γωνία. Και λειτουργεί ξανά. Τρέλα. Θεαματικός. Ένα όνειρο. νιώθω σαν Γκάρι ΜακΚόι. Απλά χωρίς καπνό από το πίσω ελαστικό. Για να το θέσω εν συντομία: Δεν έχω οδηγήσει ποτέ μοτοσυκλέτα όπου τα βοηθήματα οδήγησης να παρεμβαίνουν τόσο σοφιστικέ και ευαίσθητα. Ένα μεγάλο κομπλιμέντο στη Ducati: έγινε καθαρά. 

Σύστημα προσγείωσης

Το Panigale V4 S προσφέρει ένα πλήρως ηλεκτρονικό πλαίσιο Öhlins. Σχεδόν τα πάντα σχετικά με το πλαίσιο μπορούν να ρυθμιστούν μέσω του ταμπλό. Ομολογώ: ήταν πολύ δύσκολο για μένα. Οδηγούσα σε λειτουργία Sport, Normal και Race. Τα ανοιξιάτικα στοιχεία με έχουν εντυπωσιάσει κάθε φορά. Το V4 S δεν είναι καρέκλα σεντάν, το πλαίσιο είναι πάντα μάλλον σφιχτό έως πολύ σφιχτό. Ωστόσο, τα ανώμαλα δάπεδα υγραίνονται πολύ ευαίσθητα. Πάντα όμως αισθητό, απλά όχι αρνητικά. Μπορείτε να νιώσετε το κάλυμμα του φρεατίου, την άκρη της ασφάλτου, τη λωρίδα πίσσας, αλλά το Panigale παραμένει πάντα στην πορεία του και δεν ταλαντεύεται. Ακόμη και κατά τη διάρκεια ελιγμών σκληρού φρεναρίσματος, ο αθλητής δεν καταδύεται χωρίς απόσβεση, αλλά προσφέρει πολλή ανατροφοδότηση μέχρι να ανασηκωθεί ελαφρά ο πίσω τροχός. Το πλαίσιο είναι τόσο καλό στάνταρ που δεν μπόρεσα να φτάσω ούτε τα όρια στη δοκιμή. Πριν το Panigale ταλαντευτεί ή γίνει ανακριβές, το θάρρος μου στα φρένα ή στην κορυφή της καμπύλης ήταν πολύ χαμηλό. Λέω εδώ ολόψυχα: δεν μπορείς πραγματικά να τους ωθήσεις στα όριά τους στο δρόμο. Στην αγωνιστική πίστα, ναι, αλλά τότε οδηγείτε ήδη σε ημι-επαγγελματικό επίπεδο και συλλέγετε τόνους τροπαίων σε κύπελλα χόμπι. 

Φρένα

Η Ducati και η Brembo είναι συνεργάτες για δεκαετίες και με το Panigale μπορείτε απλά να πείτε ότι λειτουργεί σαν όνειρο. Αν και έχουν τοποθετηθεί οι πιο πρόσφατες δαγκάνες φρένων μονομπλόκ της Brembo, το μπροστινό φρένο δεν είναι υπερβολικά τοξικό, αλλά μπορεί απλά να δοσομετρηθεί με ακρίβεια και με κρυστάλλινη διαύγεια. Μεγάλη ανατροφοδότηση για τη μανέτα του φρένου. Ωστόσο, η καθυστέρηση είναι ακραία. Όποιος τολμήσει να τραβήξει δυνατά το μοχλό θα ακινητοποιήσει το V4 σε χρόνο μηδέν. Και αν επέμβει το ABS, δεν πειράζει καθόλου, γιατί τα διαστήματα ελέγχου είναι πολύ μικρά. Το φρένο του πίσω τροχού δεν είναι τόσο εύκολο στον έλεγχο, αλλά επιβραδύνει καλά και πολύ καλύτερα από ό,τι σε ορισμένα προηγούμενα μοντέλα. Συνολικά, τα φρένα είναι σε αγωνιστικό επίπεδο. Θα μπορούσατε να επιλέξετε ελαφρώς πιο εύκαμπτα λάστιχα για την πίστα, αυτό είναι το μόνο που χρειάζεστε για να ξεπεράσετε τον ανταγωνισμό στην είσοδο της καμπύλης.

Παρατήρησε

Πόσο εξαιρετικά συμπαγής είναι ολόκληρη η μοτοσυκλέτα και πόσο απίστευτα δυνατός είναι ο κινητήρας. Ο ήχος είναι σωστός, αλλά θα μπορούσε να είναι λίγο πιο μπάσιος. Και: Υπάρχουν πάρα πολλές τεχνικές λεπτομέρειες για να τις παραθέσουμε και να τις εξηγήσουμε όλες εδώ.

Αποτυχημένος

Το πλαϊνό σταντ που δεν μπορεί να διπλωθεί με το πόδι. Πόσο γρήγορα το Panigale V4 S στέλνει προειδοποιήσεις θερμοκρασίας στο πιλοτήριο στα μέσα του καλοκαιριού. 

Αποτέλεσμα δοκιμής Ducati Panigale V4 S, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Ducati Panigale V4 S

Με ευγενική υποστήριξη από  ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram:  apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook:  Apex Moto