Test Ducati Panigale V4 S - motorcykel helt ny

Test Ducati Panigale V4 S - motorcykel helt ny

◄►

ergonomi

Faktisk er superatleter ergonomisk alt for svære for mig. Den gode følelse på forhjulet kommer til prisen for en udmattende, fremadstrakt siddestilling. Fantastisk til et par sving på ringen, indimellem også til hjemvejen, men i hverdagen er det et helvede. I denne henseende er jeg overrasket over, at Panigal V4 S ikke er så forfærdelig at sidde på. Stoppene er bredere end forventet, sædehynden er meget stram men ikke et bræt. Knæpasformen er fantastisk, og mobiliteten på cyklen er god. I vekslende kurver bevæger du dig hurtigt fra den ene side til den anden. Ikke desto mindre har du meget vægt på dine håndled og vindbeskyttelsen er ikke for stor, fordi hele cockpittet er ekstremt kompakt. Fodstøttens position er upåklagelig og sporty. Sidestanderen er et dårligt design, da stiften til at folde den ud næsten ikke kan nås med venstre fod. Jeg skulle altid folde sidestativet ud med venstre hånd.

Håndtering

Ducatis Supersport-modeller håndterede aldrig mirakler. Panigale V4 fortsætter traditionen, men er mere letfodet og mere føjelig ved indstigning i hjørnet end forventet. Dette skyldes bestemt også det radikalt adrætte Pirelli Supercorsa-gummi. Ikke desto mindre kræver det en vis fysisk indsats og pres på styret for at lægge V4'eren ned. Det er lidt nemmere, hvis man trykker italienerne på speederen ind i radius ved hastigheder over 4500 o/min. Når den er lagt ned, dukker den velkendte Ducati-stabilitet frem. Du cirkler den røde Panigale gennem kurverne med ekstrem præcision. Rettelser er mulige, men kræver klare impulser. Feedbacken fra fronten er meget god, baghjulet kommunikerer næsten endnu bedre med rytteren. Hvis du påfører gassen for kraftigt, og det bagerste gummi bevæger sig lidt mod udgangen af ​​kurven, kan du mærke det krystalklart i popometeret. Så tydeligt, at du hurtigt bliver fristet til at lave et par powerslides. Inden bagdelen begynder at kile sig ud, tager elektronikken dog kontrollen. Mere om det senere. Panigal V4'erens territorium er kurver mellem 80 km/t og topfart. Der kan den vise sin fulde chassisstyrke.

Motor / transmission / elektronik 

Højdepunktet ved Paniga V4 S ligger allerede i navnet: Det er den helt nyudviklede firecylindrede motor i V-design. Med modsat roterende krumtapaksel. Dette har til formål at fremme håndteringen. Det samme koncept som du kender fra MotoGP cyklen. Designet kombinerer fordelene ved fire og to cylindre: massivt drejningsmoment og høj ydeevne. Fra 1103 kubikmeter yder udyret 214 hk og 124 Newtonmeters drejningsmoment. Værdier, der er meget mere brutale, end de læser. Du skal opleve motorens kraft for at kunne klassificere den. Et forsøg: Uanset hvor sporty du kører, uanset hvor modig du er med gashåndtaget, kan du skrue helt op for V4. Allerede fra første start skubber maskinen så kraftigt frem, at du ønsker at skifte op. Du er kun i den første tredjedel af hastigheden. Tingene bliver dårlige fra midten. Et lille drej på gashåndtaget og Panigalen suser frem og tallene på det fulddigitale farvedisplay hopper i trin på ti, hvor individuelle km/t ellers ville blive talt. Drejer du gashåndtaget følelsesløst fra midtfart og frem, er styreelektronikken konstant i brug. Kraften i Panigale V4 er begyndelsen på en ny motorcykelæra. Jeg påstår: Uden elektroniske hjælpere kan motorcyklen ikke tæmmes af en gennemsnitlig motorcyklist. Derudover fungerer quickshifteren med blip - til koblingsfri op- og nedgearing - fremragende. Den noget grove gasrespons under 3500 rpm er en smule ubehagelig. V4 er en super sports motorcykel og ikke en turdamper. Du kan også mærke det på motorens egenskaber. Egentlig kunne jeg fable om motorens damp i meget længere tid, men det alene er ikke engang højdepunktet i Panigale V4 S. Det rigtige trumfkort er elektronikken, der gør V4'eren køreklar. Især traction control. Jeg har aldrig været fan af traction controls, fordi jeg generelt har svært ved at stole på dem. Og for mig har de fleste af dem indtil videre været for grove og for aggressive under proceduren. Men med Ducati Panigale V4 havde jeg oplysningsmomentet. Jeg kører meget motiveret over min hjemrute. På toppen af ​​en snæver 160-graders kurve drejer jeg bevidst gashåndtaget hårdt for at mærke traction control. Pludselig blinker traktionskontrollyset på instrumentbrættet, men strømmen er stadig tændt. Forhjulet løfter sig lidt fra jorden, og jeg bukker kun ud af kurven ved hjælp af baghjulet. Ligesom du nogle gange ser i de bedste samlinger af MotoGP- og Superbike-legender på YouTube. Alt blev udført med elektronik. Og så afslappet, at jeg ikke følte noget tab af ydeevne. Jeg er så spændt, at jeg vil prøve det igen i næste hjørne. Og det virker igen. Galskab. Spektakulært. En drøm. jeg har lyst Garry McCoy. Bare uden røg fra bagdækket. For at sige det kort: Jeg har aldrig kørt på motorcykel, hvor kørehjælpene greb så sofistikeret og følsomt ind. En stor kompliment til Ducati: det blev gjort rent. 

Undervogn

Panigale V4 S tilbyder et fuldt elektronisk Öhlins chassis. Stort set alt ved chassiset kan justeres via instrumentbrættet. Jeg indrømmer: det var for svært for mig. Jeg kørte i Sport, Normal og Race mode. Forårselementerne har mere end imponeret mig hver gang. V4 S er ikke en sedanstol, chassiset er altid temmelig stramt til meget stramt. Ikke desto mindre opfugtes ujævne gulve meget følsomt. Men altid mærkbar, bare ikke negativt. Man kan mærke brønddækslet, asfaltkanten, tjærebåndet, men Panigalen holder sig altid på kurs og vakler ikke. Selv under hårde bremsemanøvrer dykker atleten ikke udæmpet væk, men giver derimod en masse feedback, indtil baghjulet løftes lidt. Chassiset er så godt som standard, at jeg ikke engang kunne nå grænserne i testen. Før Panigale slingrede eller blev upræcis, var mit mod på bremserne eller ved kurvens spids for lavt. Jeg siger her helhjertet: man kan ikke rigtig presse dem til deres grænser på gaden. På racerbanen, ja, men så kører du allerede på et semi-professionelt niveau og samler tonsvis af trofæer i hobbykopper. 

Bremser

Ducati og Brembo har været partnere i årtier, og med Panigale kan du bare mærke, at det fungerer som en drøm. Selvom de nyeste Brembo monoblok bremsekalipre er installeret, er forbremsen ikke alt for giftig, men kan simpelthen doseres præcist og med krystalklarhed. God feedback på bremsegrebet. Ikke desto mindre er forsinkelsen ekstrem. Enhver, der tør trække hårdt i håndtaget, bringer V4'eren til standsning på ingen tid. Og griber ABS'en ind, gør det slet ikke noget, for kontrolintervallerne holdes meget korte. Baghjulsbremsen er ikke helt så nem at styre, men den bremser godt og meget bedre end på nogle tidligere modeller. Samlet set er bremserne på racerniveau. Du kunne vælge lidt mere snapsyede gummier til racerbanen, det er alt hvad du behøver for at overgå konkurrencen ved indgangen til kurven.

Bemærket

Hvor ekstremt kompakt hele motorcyklen er, og hvor utrolig kraftfuld motoren er. Lyden er korrekt, men kunne være lidt mere basser. Og: Der er alt for mange tekniske detaljer til at liste og forklare dem alle her.

Mislykkedes

Sidestanderen, der ikke kan foldes ud med foden. Hvor hurtigt sender Panigale V4 S temperaturadvarsler til cockpittet om midsommer. 

Testresultat Ducati Panigale V4 S, af p.bednar

Mere information vedr Ducati Panigale V4 S

Med venlig støtte fra  TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg os på Facebook:  Apex Moto