Test Ducati Panigale V4 S - motorka úplně nová

Test Ducati Panigale V4 S - motorka úplně nová

◄►

ergonomie

Popravdě, super sportovci jsou pro mě ergonomicky až moc nároční. Skvělý pocit na předním kole je za cenu vyčerpávajícího, dopředu nataženého sezení. Super na pár zatáček na kruhu, občas i na domácí cestu, ale v běžném životě je to peklo. V tomto ohledu mě překvapuje, že Panigal V4 S není tak hrozný na sezení. Pahýly jsou širší, než se očekávalo, sedák je velmi těsný, ale ne prkno. Střih na kolena je skvělý a pohyblivost na kole je dobrá. Ve střídavých zatáčkách se rychle pohybujete z jedné strany na druhou. Přesto máte na zápěstí velkou váhu a ochrana proti větru není příliš velká, protože celý kokpit je extrémně kompaktní. Poloha opěrky nohou je bezvadná a sportovní. Boční stojánek je špatně navržený, protože na špendlík pro jeho vyklopení se levou nohou jen těžko dostanete. Vždy jsem musel levou rukou vyklopit boční stojan.

Zacházení

Modely Ducati Supersport nikdy nezvládly zázraky. Panigale V4 pokračuje v tradici, ale je lehčí a poslušnější při nájezdu do zatáčky, než se očekávalo. Určitě za to může i radikálně agilní guma Pirelli Supercorsa. Položit V4 však vyžaduje určité fyzické úsilí a tlak na řídítka. Trochu snazší to je, když v otáčkách nad 4500 ot./min tlačíte Italky na plyn do rádiusu. Po odložení se objeví známá stabilita Ducati. Červenou Panigale kroužíte zatáčkami s extrémní přesností. Opravy jsou možné, ale vyžadují jasné impulsy. Zpětná vazba zepředu je velmi dobrá, zadní kolo s jezdcem komunikuje téměř ještě lépe. Pokud sešlápnete plyn příliš razantně a zadní guma se mírně posune směrem k výjezdu ze zatáčky, cítíte to v popometru křišťálově čisté. Tak jasné, že jste rychle v pokušení udělat pár powerslideů. Než se však začne klínovat záď, převezme řízení elektronika. Více o tom později. Oblast Panigal V4 je v zatáčkách mezi 80 km/h a maximální rychlostí. Tam se může pochlubit plnou silou podvozku.

Motor / převodovka / elektronika 

Vrchol Paniga V4 S je již v názvu: je to zcela nově vyvinutý čtyřválcový motor ve tvaru V. S protiběžným klikovým hřídelem. To je určeno k podpoře manipulace. Stejný koncept, jaký znáte z motocyklu MotoGP. Konstrukce kombinuje výhody čtyř a dvou válců: masivní točivý moment a vysoký špičkový výkon. Z 1103 metrů krychlových produkuje bestie 214 koní a 124 Newtonmetrů točivého momentu. Hodnoty, které jsou mnohem brutálnější, než čtou. Sílu motoru musíte zažít, abyste ji mohli zařadit. Pokus: Bez ohledu na to, jak sportovně jezdíte, bez ohledu na to, jak odvážní jste s rukojetí plynu, můžete V4 úplně roztočit. Již od prvního nastartování se stroj tlačí dopředu tak silně, že chcete řadit nahoru. Jste teprve v první třetině rychlosti. Věci se zhoršují od středu. Malé otočení plynu a Panigale se řítí vpřed a čísla na plně digitálním barevném displeji poskakují v krocích po deseti, kde by se jinak počítaly jednotlivé km/h. Pokud od střední rychlosti otáčíte plynovou rukojetí necitlivě, řídicí elektronika je neustále v provozu. Síla Panigale V4 je začátkem nové motocyklové éry. Tvrdím: Bez elektronických pomocníků motorku průměrný motorkář nezkrotí. Navíc quickshifter s blip - pro bezspojkové řazení nahoru a dolů - funguje skvěle. Trochu nepříjemná je poněkud hrubá odezva plynu pod 3500 otáčkami. V4 je supersportovní motocykl a ne cestovní parník. Je to znát i na charakteristice motoru. Vlastně bych mohl blouznit o páře motoru mnohem déle, ale to samo o sobě není ani vrcholem Panigale V4 S. Skutečným trumfem je elektronika, díky které je V4 řiditelný. Hlavně ta kontrola trakce. Nikdy jsem nebyl příznivcem kontroly trakce, protože obecně je pro mě těžké jim věřit. A na mě byla většina z nich zatím při zákroku příliš drsná a příliš agresivní. Ale s Ducati Panigale V4 jsem měl okamžik osvícení. Jezdím velmi motivovaný po své domácí trase. Na vrcholu utažené 160stupňové zatáčky schválně prudce otáčím plynem, abych cítil kontrolu trakce. Najednou bliká kontrolka trakce na palubní desce, ale proud je stále zapnutý. Přední kolo se mírně zvedá od země a ze zatáčky vyjíždím pouze pomocí zadního kola. Přesně tak, jak to někdy vidíte v nejlepších kompilacích legend MotoGP a Superbike na YouTube. Vše dělala elektronika. A tak uvolněný, že jsem necítil žádnou ztrátu výkonu. Jsem tak nadšený, že to v další zatáčce zkusím znovu. A zase to funguje. Šílenství. Velkolepé. sen. Cítím se jako Garry McCoy. Jen bez kouře ze zadní pneumatiky. Stručně řečeno: nikdy jsem neseděl na motorce, kde by jízdní pomůcky zasahovaly tak sofistikovaně a citlivě. Velká pochvala pro Ducati: bylo to provedeno čistě. 

Podvozek

Panigale V4 S nabízí plně elektronický podvozek Öhlins. Přes palubní desku lze nastavit téměř vše na podvozku. Přiznávám: bylo to pro mě příliš těžké. Jezdil jsem v režimu Sport, Normal a Race. Pružinové prvky mě pokaždé více než nadchly. V4 S není křeslo sedan, podvozek je vždy spíše těsný až velmi těsný. Přesto se nerovné podlahy tlumí velmi citlivě. Ale vždy znatelné, jen ne negativně. Cítíte poklop šachty, asfaltovou hranu, dehtový pás, ale Panigale vždy drží kurz a neviklá. Ani při prudkých brzdných manévrech se sportovec neponoří netlumený, ale spíše nabízí spoustu zpětné vazby, dokud se zadní kolo mírně nezvedne. Podvozek je standardně tak dobrý, že se mi v testu ani nepodařilo dosáhnout limitů. Než se Panigale zakolísala nebo se stala nepřesnou, moje odvaha na brzdách nebo na vrcholu zatáčky byla příliš nízká. Říkám zde z celého srdce: na ulici je opravdu nemůžete dohnat k jejich limitům. Na závodním okruhu ano, ale pak už jezdíte na poloprofesionální úrovni a sbíráte tuny trofejí do hobby pohárů. 

Brzdy

Ducati a Brembo jsou partnery po celá desetiletí a u Panigale můžete říct, že to funguje jako sen. Přestože jsou instalovány nejnovější monoblokové brzdové třmeny Brembo, přední brzda není přehnaně toxická, ale dá se jednoduše přesně a s křišťálovou čistotou dávkovat. Skvělá zpětná vazba na brzdovou páku. Přesto je zpoždění extrémní. Každý, kdo se odváží silně zatáhnout za páku, V4 během chvilky zastaví. A pokud zasáhne ABS, tak to vůbec nevadí, protože intervaly kontrol se drží velmi krátké. Brzda zadního kola není úplně tak jednoduchá na ovládání, ale zpomaluje dobře a mnohem lépe než u některých předchozích modelů. Celkově jsou brzdy na závodní úrovni. Na závodní dráhu byste si mohli vybrat trochu přilnavější gumy, to je vše, co potřebujete k překonání konkurence na vjezdu do zatáčky.

Všiml jsem si

Jak extrémně kompaktní je celý motocykl a jak neuvěřitelně silný je motor. Zvuk je správný, ale mohl by být trochu basovější. A: Existuje příliš mnoho technických podrobností, než abych je zde všechny vyjmenoval a vysvětlil.

Nepodařilo se

Boční stojánek, který nelze vyklopit nohou. Jak rychle Panigale V4 S posílá varování o teplotě do kokpitu uprostřed léta. 

Výsledek testu Ducati Panigale V4 S, by p.bednar

Více informací o Ducati Panigale V4 S

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto