Тествайте Ducati Panigale V4 S - мотоциклетизъм напълно нов

Тествайте Ducati Panigale V4 S - мотоциклетизъм напълно нов

◄►

ергономичност

Всъщност супер атлетите са ергономично твърде трудни за мен. Страхотното усещане на предното колело идва с цената на изтощителна, изпъната напред позиция на седене. Чудесно за няколко завъртания на ринга, понякога и за домашния маршрут, но в ежедневието е ад. В това отношение съм изненадан, че Panigal V4 S не е толкова ужасен за сядане. Пръчките са по-широки от очакваното, възглавницата на седалката е много стегната, но не е дъска. Прилягането на коленете е страхотно и мобилността на велосипеда е добра. В редуващи се криви бързо се движите от едната страна на другата. Въпреки това имате голяма тежест върху китките си и защитата от вятър не е твърде голяма, защото целият кокпит е изключително компактен. Позицията на поставката за крака е безупречна и спортна. Страничната стойка е с лош дизайн, тъй като щифтът за разгъването й трудно се достига с левия крак. Винаги трябваше да разгъвам страничната стойка с лявата си ръка.

Боравене

Моделите Supersport на Ducati никога не са правили чудеса. Panigale V4 продължава традицията, но е по-лек и по-послушен при влизане в завой от очакваното. Това със сигурност се дължи и на радикално пъргавата гума Pirelli Supercorsa. Независимо от това, отнема известно физическо усилие и натиск върху кормилото, за да се свали V4. Малко по-лесно е, ако натиснеш италианците на газта в радиуса при скорости над 4500 об / мин. След като бъде свален, се появява добре познатата стабилност на Ducati. Вие обикаляте червения Panigale през кривите с изключителна прецизност. Възможни са корекции, но изискват ясни импулси. Обратната връзка отпред е много добра, задното колело комуникира с водача почти дори по-добре. Ако подадете газта твърде силно и задната гума се движи леко към изхода на кривата, можете да го усетите кристално ясно в попометъра. Толкова ясно, че бързо се изкушавате да направите няколко мощни слайдове. Въпреки това, преди задницата да започне да се вклинява, електрониката поема контрола. Повече за това по-късно. Територията на Panigal V4 е завои между 80 км/ч и максимална скорост. Там той може да покаже пълната си здравина на шасито.

Двигател / трансмисия / електроника 

Акцентът на Paniga V4 S е вече в името: това е напълно новоразработеният четирицилиндров двигател с V-дизайн. С противоположно въртящ се колянов вал. Това има за цел да насърчи управлението. Същата концепция, която познавате от мотора MotoGP. Дизайнът съчетава предимствата на четири и два цилиндъра: огромен въртящ момент и висока върхова производителност. От 1103 кубика звярът произвежда 214 к.с. и 124 нютон метра въртящ момент. Ценности, които са много по-брутални, отколкото четат. Трябва да изпитате силата на двигателя, за да можете да го класифицирате. Опит: Колкото и спортно да карате, колкото и смели да сте с ръкохватката на газта, можете напълно да вдигнете обороти на V4. Още при първото стартиране машината тласка напред толкова мощно, че ви се иска да превключите на по-висока предавка. Вие сте само в първата трета от скоростта. Нещата се влошават от средата. Леко завъртане на педала на газта и Panigale се втурва напред, а числата на напълно цифровия цветен дисплей скачат на стъпки от десет, където иначе биха се броили отделните км/ч. Ако завъртите безчувствено ръкохватката на газта от средна скорост нататък, управляващата електроника се използва постоянно. Мощността на Panigale V4 е началото на нова мотоциклетна ера. Твърдя: Без електронни помощници мотоциклетът не може да бъде опитомен от средностатистически моторист. В допълнение, бързият превключвател с мигане - за превключване без съединител нагоре и надолу - работи чудесно. Донякъде грубата реакция на газта под 3500 об/мин е малко неприятна. V4 е супер спортен мотоциклет, а не туристически параход. Можете да го забележите и в характеристиките на двигателя. Всъщност бих могъл да се възхищавам на парата на двигателя много по-дълго, но това само по себе си дори не е връхната точка на Panigale V4 S. Истинският коз е електрониката, която прави V4 управляем. Особено тракшън контрола. Никога не съм бил фен на тракшън контролите, защото по принцип ми е трудно да им се доверя. И за мен повечето от тях досега са били прекалено груби и прекалено агресивни по време на процедурата. Но с Ducati Panigale V4 имах момента на просветление. Карам много мотивиран по домашния си маршрут. На върха на стегната крива от 160 градуса нарочно завъртам газта силно, за да усетя контрола на сцеплението. Изведнъж лампата за контрол на сцеплението на таблото мига, но захранването все още е включено. Предното колело се повдига леко от земята и аз излизам от завоя само с помощта на задното колело. Точно както понякога виждате в най-добрите компилации на MotoGP и Superbike легенди в YouTube. Всичко беше направено от електроника. И толкова отпуснат, че не усетих загуба на ефективност. Толкова съм развълнуван, че ще го пробвам отново в следващия ъгъл. И отново работи. Лудост. Грандиозно. Една мечта. Чувствам се като Гари Маккой. Само без дим от задната гума. Казано накратко: никога не съм карал мотоциклет, където помощните средства за шофиране се намесват толкова сложно и чувствително. Голям комплимент за Ducati: беше направено чисто. 

Ходова част

Panigale V4 S предлага напълно електронно шаси на Öhlins. Почти всичко по шасито може да се регулира чрез таблото. Признавам: беше ми твърде трудно. Карах в режим Sport, Normal и Race. Пружинните елементи са ме впечатлявали повече от всеки път. V4 S не е седан стол, шасито винаги е доста стегнато до много стегнато. Независимо от това, неравните подове се навлажняват много чувствително. Но винаги забележимо, само не негативно. Можете да усетите капака на шахтата, ръба на асфалта, катранената лента, но Panigale винаги остава на курса и не се клати. Дори по време на маневри за рязко спиране, спортистът не се гмурка без амортизация, а по-скоро предлага много обратна връзка, докато задното колело се повдигне леко. Шасито е толкова добро като стандарт, че дори не успях да достигна границите в теста. Преди Panigale да се разклати или да стане неточен, смелостта ми на спирачките или на върха на завоя беше твърде ниска. Казвам тук с цялото си сърце: не можете наистина да ги тласнете до пределите им на улицата. На състезателната писта, да, но тогава вече шофирате на полупрофесионално ниво и събирате тонове трофеи в купи за хоби. 

Спирачки

Ducati и Brembo са партньори от десетилетия и с Panigale можете просто да кажете, че работи като мечта. Въпреки че са монтирани най-новите моноблокови спирачни апарати на Brembo, предната спирачка не е прекалено токсична, а може просто да се дозира прецизно и с кристална яснота. Страхотна обратна връзка за спирачния лост. Въпреки това забавянето е изключително голямо. Всеки, който се осмели да дръпне силно лоста, ще спре V4 за нула време. И ако ABS се намеси, няма никакво значение, защото контролните интервали са много кратки. Спирачката на задното колело не е толкова лесна за управление, но забавя добре и много по-добре, отколкото при някои предишни модели. Като цяло спирачките са на състезателно ниво. Можете да изберете малко по-бързи гуми за състезателната писта, това е всичко, от което се нуждаете, за да надминете конкуренцията на входа на завоя.

Забелязано

Колко изключително компактен е целият мотоциклет и колко невероятно мощен е двигателят. Звукът е правилен, но може да е малко по-басов. И: Има твърде много технически подробности, за да ги изброим и обясним всички тук.

Неуспешно

Страничната стойка, която не може да се разгъва с крака. Колко бързо Panigale V4 S изпраща предупреждения за температура до пилотската кабина в средата на лятото. 

Резултат от тест Ducati Panigale V4 S, от п.беднар

Повече информация за Ducati Panigale V4 S

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto