اختبار Ducati Panigale V4 S - دراجة نارية جديدة تمامًا

اختبار Ducati Panigale V4 S - دراجة نارية جديدة تمامًا

◄►

بيئة العمل

في الواقع، يعتبر الرياضيون الخارقون صعبين للغاية بالنسبة لي من الناحية العملية. إن الشعور الرائع على العجلة الأمامية يأتي على حساب وضعية الجلوس المرهقة والممتدة للأمام. إنه أمر رائع لبعض المنعطفات على الحلبة، وفي بعض الأحيان أيضًا لطريق المنزل، ولكن في الحياة اليومية يكون الأمر جحيمًا. في هذا الصدد، أنا مندهش من أن Panigal V4 S ليس بالأمر المروع عند الجلوس عليه. الدعامات أوسع من المتوقع، ووسادة المقعد ضيقة جدًا ولكنها ليست لوحًا. ملاءمة الركبة رائعة والتنقل على الدراجة جيد. في المنحنيات المتناوبة، تنتقل بسرعة من جانب إلى آخر. ومع ذلك، لديك الكثير من الوزن على معصميك والحماية من الرياح ليست كبيرة جدًا لأن قمرة القيادة بأكملها مضغوطة للغاية. موضع مسند القدمين لا تشوبه شائبة ورياضي. يعتبر الحامل الجانبي تصميمًا سيئًا، حيث يصعب الوصول إلى الدبوس الذي يمكن طيه بالقدم اليسرى. كان عليّ دائمًا طي الحامل الجانبي بيدي اليسرى.

المناولة

لم تكن موديلات دوكاتي سوبرسبورت تتعامل مع المعجزات أبدًا. يواصل Panigale V4 التقليد، ولكنه أكثر خفة القدم وأكثر سهولة في الدخول عند الزاوية مما كان متوقعًا. ويعود هذا بالتأكيد أيضًا إلى مطاط Pirelli Supercorsa الذي يتسم بالرشاقة الشديدة. ومع ذلك، يتطلب الأمر بعض الجهد البدني والضغط على المقاود لإيقاف محرك V4. يكون الأمر أسهل قليلاً إذا دفعت الإيطاليين على دواسة الوقود إلى نصف القطر بسرعات تزيد عن 4500 دورة في الدقيقة. بمجرد وضعها، يظهر ثبات دوكاتي المعروف. يمكنك وضع دائرة حول Panigale الأحمر عبر المنحنيات بدقة متناهية. التصحيحات ممكنة، ولكنها تتطلب نبضات واضحة. ردود الفعل من الأمام جيدة جدًا، والعجلة الخلفية تتواصل مع الراكب بشكل أفضل تقريبًا. إذا قمت بتطبيق الغاز بقوة شديدة وتحرك المطاط الخلفي قليلاً نحو مخرج المنحنى، فيمكنك أن تشعر به بوضوح شديد في مقياس البوبوميتر. من الواضح جدًا أنك تميل بسرعة إلى القيام ببعض الشرائح القوية. ومع ذلك، قبل أن يبدأ الجزء الخلفي في الانحراف، تتولى الإلكترونيات السيطرة. المزيد عن ذلك لاحقًا. تتراوح سرعة سيارة Panigal V4 بين 80 كم/ساعة والسرعة القصوى. هناك يمكنها إظهار قوة هيكلها الكاملة.

المحرك / ناقل الحركة / الإلكترونيات 

أبرز ما يميز محرك Paniga V4 S موجود بالفعل في الاسم: إنه المحرك رباعي الأسطوانات الذي تم تطويره حديثًا بالكامل بتصميم على شكل حرف V. مع العمود المرفقي المضاد للدوران. ويهدف هذا إلى تعزيز التعامل. نفس المفهوم الذي تعرفه من دراجة MotoGP. يجمع التصميم بين مزايا الأربع والأسطوانات: عزم الدوران الهائل والأداء العالي. من 1103 متر مكعب ينتج الوحش 214 حصان و 124 نيوتن متر من عزم الدوران. القيم التي هي أكثر وحشية بكثير مما يقرؤونه. يجب عليك تجربة قوة المحرك حتى تتمكن من تصنيفه. محاولة: بغض النظر عن مدى قيادتك الرياضية، وبغض النظر عن مدى شجاعتك في التعامل مع قبضة دواسة الوقود، يمكنك زيادة سرعة محرك V4 بالكامل. منذ البداية الأولى، تدفع الماكينة للأمام بقوة كبيرة لدرجة أنك ترغب في الانتقال للأعلى. أنت فقط في الثلث الأول من السرعة. الأمور تسوء من المنتصف. عند لف بسيط على دواسة الوقود، تندفع Panigale إلى الأمام وتقفز الأرقام الموجودة على شاشة العرض الرقمية الملونة بالكامل بزيادات قدرها عشرة، حيث سيتم حساب عدد الكيلومترات الفردية في الساعة. إذا قمت بإدارة قبضة الخانق بشكل خدر من السرعة المتوسطة فصاعدًا، فإن إلكترونيات التحكم قيد الاستخدام باستمرار. تمثل قوة Panigale V4 بداية عصر جديد للدراجات النارية. أدعي: بدون مساعدين إلكترونيين، لا يمكن لراكب الدراجة النارية العادي ترويض الدراجة النارية. بالإضافة إلى ذلك، فإن ناقل الحركة السريع المزود بمصباح - للتبديل لأعلى ولأسفل بدون قابض - يعمل بشكل رائع. تعتبر استجابة الخانق القاسية إلى حد ما أقل من 3500 دورة في الدقيقة مزعجة بعض الشيء. إن V4 هي دراجة نارية رياضية فائقة وليست باخرة سياحية. يمكنك أيضًا ملاحظة ذلك في خصائص المحرك. في الواقع، يمكنني أن أتحدث عن بخار المحرك لفترة أطول، لكن هذا وحده ليس حتى أبرز ما في Panigale V4 S. البطاقة الرابحة الحقيقية هي الإلكترونيات التي تجعل محرك V4 قابلاً للقيادة. وخاصة التحكم في الجر. لم أكن أبدًا من محبي أدوات التحكم في الجر لأنني أجد صعوبة في الوثوق بها بشكل عام. وبالنسبة لي، كان معظمهم حتى الآن قاسيين للغاية وعدوانيين للغاية أثناء العملية. ولكن مع Ducati Panigale V4 حظيت بلحظة التنوير. أقود سيارتي بدافع شديد على طريق منزلي. عند قمة منحنى ضيق بزاوية 160 درجة، قمت عمدًا بتحريك دواسة الوقود بقوة حتى أشعر بالتحكم في الجر. فجأة يومض ضوء التحكم في الجر الموجود على لوحة القيادة، لكن الطاقة لا تزال قيد التشغيل. ترتفع العجلة الأمامية قليلًا عن الأرض ولا أنحني خارج المنحنى إلا باستخدام العجلة الخلفية. تمامًا كما ترى أحيانًا في أفضل مجموعات أساطير MotoGP وSuperbike على YouTube. كل شيء تم عن طريق الالكترونيات. وكنت مرتاحًا جدًا لدرجة أنني لم أشعر بأي خسارة في الأداء. أنا متحمس جدًا لأنني سأحاول ذلك مرة أخرى في الزاوية التالية. ويعمل مرة أخرى. الجنون. مُذهِل. حلم. أشعر بذلك غاري مكوي. فقط بدون دخان من الإطار الخلفي. باختصار: لم يسبق لي أن ركبت دراجة نارية حيث تدخلت وسائل المساعدة على القيادة بمثل هذا التطور والحساسية. مجاملة كبيرة لدوكاتي: لقد تم الأمر بشكل نظيف. 

الهيكل السفلي

يوفر Panigale V4 S هيكل Öhlins إلكترونيًا بالكامل. يمكن تعديل كل شيء يتعلق بالهيكل تقريبًا عبر لوحة القيادة. أعترف: كان الأمر صعبًا جدًا بالنسبة لي. كنت أقود سيارتي في الوضع الرياضي والعادي والسباق. لقد أبهرتني عناصر الربيع في كل مرة. إن V4 S ليس كرسي سيدان، فالهيكل دائمًا ما يكون محكمًا إلى حد ما. ومع ذلك، يتم تبليل الأرضيات غير المستوية بحساسية شديدة. ولكن ملحوظ دائما، ولكن ليس سلبا. يمكنك أن تشعر بغطاء فتحة التفتيش، وحافة الأسفلت، وشريط القطران، لكن Panigale يبقى دائمًا في مساره ولا يتمايل. حتى أثناء مناورات الكبح القوية، لا يبتعد الرياضي دون تثبيط، بل يقدم الكثير من ردود الفعل حتى يتم رفع العجلة الخلفية قليلاً. الهيكل جيد جدًا وفقًا للمعايير لدرجة أنني لم أتمكن حتى من الوصول إلى الحدود في الاختبار. قبل أن يتأرجح Panigale أو يصبح غير دقيق، كانت شجاعتي على الفرامل أو في قمة المنحنى منخفضة للغاية. أقول هنا بكل إخلاص: لا يمكنك حقاً دفعهم إلى أقصى حدودهم في الشارع. في حلبة السباق، نعم، ولكنك تقود بالفعل على مستوى شبه احترافي وتجمع الكثير من الجوائز في أكواب الهوايات. 

الفرامل

لقد كانت Ducati وBrembo شريكتين لعقود من الزمن، ومع Panigale يمكنك أن تقول أنها تعمل كالحلم. على الرغم من تركيب أحدث مساميك مكابح بريمبو أحادية الكتلة، إلا أن الفرامل الأمامية ليست شديدة السمية، ولكن يمكن ببساطة ضبط جرعاتها بدقة ووضوح كريستالي. ردود فعل رائعة على ذراع الفرامل. ومع ذلك، فإن التأخير شديد. أي شخص يجرؤ على سحب الرافعة بقوة سوف يوقف محرك V4 في أي وقت من الأوقات. وإذا تدخل ABS، فلا يهم على الإطلاق، لأن فترات التحكم تبقى قصيرة جدًا. ليس من السهل التحكم في فرامل العجلة الخلفية، ولكنها تتباطأ بشكل جيد وأفضل بكثير من بعض الموديلات السابقة. بشكل عام، الفرامل على مستوى المتسابق. يمكنك اختيار مطاط أكثر سرعة قليلًا لمسار السباق، وهذا كل ما تحتاجه للتفوق على المنافسة عند مدخل المنحنى.

لاحظت

ما مدى صغر حجم الدراجة النارية بأكملها ومدى قوة المحرك بشكل لا يصدق. الصوت صحيح، ولكن يمكن أن يكون أكثر جهيرًا قليلاً. و: هناك الكثير من التفاصيل الفنية التي لا يمكن سردها وشرحها جميعًا هنا.

فشل

الحامل الجانبي الذي لا يمكن طيه بالقدم. مدى سرعة إرسال Panigale V4 S تحذيرات درجة الحرارة إلى قمرة القيادة في منتصف الصيف. 

نتيجة اختبار Ducati Panigale V4 S، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول دوكاتي بانيجال V4 إس

بدعم طيب من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو