测试杜卡迪 Multistrada 950 – 意大利旅行爱好者的速度迷

测试杜卡迪 Multistrada 950 – 意大利旅行爱好者的速度迷

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人体工学

我最喜欢 Multistrada 的一点是它的前轮导向的座椅位置。坐在 GS 的车座上，您会感觉自己坐在前轮后面半米处，而坐在 Multistrada 上，您会感觉自己坐在前轴的正上方。相应地，前面也有很多反馈。个子较矮的飞行员可能会感到恼火，因为 840 毫米的座椅高度不容小觑，即使对于我的长鹳腿来说也是如此，而且转弯时可能会很棘手。长凳由两部分组成，舒适且形状宜人。驾驶员的屁股仍然有足够的空间放置后座垫，膝盖贴合良好，油箱很高，但胯部不是特别宽。总而言之，您可以在 Multistrada 950 上坐直，膝盖角度放松，并积极骑行。相比1200，防风性能有所提升。

处理

经过最初的几个弯道后，我有点惊讶：操控性与我的 2010 款 1200 Multi 明显不同。原因甚至更加明显：前轮为 19 英寸，而不是 17 英寸。这带来了一定的稳定性优势，尤其是越野。后轮尺寸为熟悉的 17 英寸，但仅安装了 170/60 轮胎。大型 Multi 配备 190 毫米后轮胎。它与 Multistrada 1200 Enduro 的车轮和轮胎组合相同。这意味着其预期用途无疑比“普通”1200 Multistrada 更具双重性。宽大的车把使操控变得相当轻盈。大转弯角度很实用，因为它还可以在较窄的道路上进行转弯操作。如果提高速度，Multistrada 950 会明显变慢，并且需要在车把上施加更大的力才能改变方向。您可以谈论典型的杜卡迪稳定性，因为您速度越快，Multi 的感觉就越强烈。额外的稳定性为经验不足的驾驶员提供了尤其是快速弯道所需的信心。即使是粗糙的沥青边缘或深深的车辙也不会打扰长腿的旅伴。

发动机/变速箱

Hypermotard 939 和 Supersport 939 均采用典型的 90 度两缸发动机，排量为 937 立方米。不过，映射可能会有所不同，因为与 Supersport 相比，它的运行明显更加温和，负载变化反应也更少。杜卡迪承诺提供 113 马力和 96 牛米的扭矩。作为一名 1200cc 车手，当我查看数据表时，我想：天哪。坐在车座上的感觉完全不同：DVT 发动机（带可变气门控制）不太具有旧 Testastretta 发动机的动力（排量无可替代），但从 3000 rpm 开始，它就非常体面且强大。发动机的缺点既不是它的最大功率，也不是它的平稳性，而是最重要的是强劲、宽阔的中部。发动机在 3500-6000 rpm 之间进行了良好的调整，直接悬挂在油门上，并且具有完全可以让您毫无恐惧地带到沥青上的动臂。在顶部，发动机再次增加，但对我个人而言，将其一直转到限制器并不适合摩托车。有了 Multistrada 950，您希望以适度的扭矩波冲过弯道，并平稳地找到您的精益节奏。变速箱基本没什么起色，只是一档到二档、五档到六档的距离长了一点。同样令人惊讶的是声音，从大约 5000-6000 转/分满载时，明显会踩下油门，并且从一个时刻到下一个时刻发出更强烈的嗡嗡声。绝不浮华或残酷地大声，但仍然比低速冒泡时更音量大。

起落架

没有主动式电子奥林斯悬架，而是久经考验的可调节模拟产品。 Kayaba USD 前叉完全可调，工作起来非常紧密。尽管制动时会产生快速压缩，但它是透明的并且具有明显的液压阻尼。渐进式 Sachs 减震器也更紧一些，不仅可以摆动，而且可以以可预测的方式吸收不平坦的地面并提供大量反馈。预紧调节手轮实用。无论是带着手提箱装载还是完全空载 - Multistrada 950 都可以以令人愉快的可预测方式进行操纵，并且不会造成任何困惑。主动底盘为道路使用提供了更多的舒适度，但小型 Multi 的标准底盘足以轻松应对非常雄心勃勃的转弯。这与倾斜角度的极大自由度相匹配。唯一的缺点：两侧摆臂。由于排气装置的原因，它并不那么引人注目，但真正的杜卡蒂夫粉丝知道，传统上单侧摇臂必须在那里工作。

刹车

简而言之：实际上，完美。后制动器最终起作用并且可以以示范性的方式进行控制。前塞具有运动型咬合，但又不过分激进。不幸的是，测试摩托车的制动系统中可能有一些空气，因为前轮制动器的杠杆行程异常长，并且压力点有点弱。因此，您必须勇敢地将控制杆拉至接近手柄的位置，直到 ABS 轻轻且安全地启动。然而，延迟始终是恒定的，对于 204 公斤的干重（准备行驶的 236 公斤，工厂规格）来说确实很好。

注意到

完美解决挡风玻璃高度调节：只需拉动挡风玻璃内侧的小支架即可连续调节高度。做工很棒，材质外观全面具有高品质。电缆离合器平稳且可精细调节。还有一个很大的优点：每 30,000 公里才需要进行包括气门调节在内的主要保养。这显着减轻了频繁驾驶员的维护负担。

失败的

行李箱安装在我们的测试摩托车上。在左边，它相对容易地上升，重击一两次，然后它就卡入到位，这样你就可以关闭手提箱了。但在右侧，需要用蛮力才能将两个固定片敲入正确的位置。即使行李箱套件是全新的，并且随着时间的推移，塑料鼻子肯定会磨损一点，但对于一辆 15,000 欧元的摩托车来说，这确实不应该那么困难。一旦行李箱升起，您就可以轻松地将其取下，无需使用力。 

测试结果：杜卡迪 Multistrada 950，作者： 贝德纳尔

有关更多信息 杜卡迪 Multistrada 950

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