Testa Ducati Multistrada 950 – Italiensk vandringslust för fartjunkies

Testa Ducati Multistrada 950 – Italiensk vandringslust för fartjunkies

◄►

ergonomi

Det jag gillar så mycket med Multistrada är dess framhjulsorienterade sittposition. Medan du i sadeln på GS känner att du sitter en halv meter längre bakom framhjulet, på Multistrada känns det som att du sitter direkt ovanför framaxeln. Det är på motsvarande sätt mycket feedback från fronten. Kortare piloter kan bli irriterade eftersom sitthöjden på 840 mm inte är att underskatta, även för mina långa storkben, och kan vara knepig vid svängning. Den tvådelade bänken är bekväm och behagligt formad. Förarens rumpa har fortfarande gott om utrymme för kudden, knäpassformen är bra och tanken är hög men inte speciellt bred i grenen. Sammantaget sitter du upprätt på Multistrada 950 med en avslappnad knävinkel och åker aktivt. Jämfört med 1200:an har vindskyddet förbättrats.

Hantering

Efter de första kurvorna blev jag lite förvånad: hanteringen skiljer sig märkbart från min 2010 1200 Multi. Anledningen är ännu mer än uppenbar: framhjulet är 19 tum istället för 17. Detta ger vissa stabilitetsfördelar, särskilt terräng. Bakhjulet är 17 tum i det bekanta formatet, men har bara ett 170/60-däck monterat. Den stora Multi har ett 190 mm bakdäck. Det är samma hjul- och däckkombination som i Multistrada 1200 Enduro. Det betyder att den avsedda användningen utan tvekan är mer dubbel än med "vanliga" 1200 Multistrada. Det breda styret gör hanteringen ganska lättfotad. Den stora svängvinkeln är praktisk, eftersom den även tillåter svängmanövrar på smalare vägar. Ökar du hastigheten blir Multistrada 950 märkbart långsammare och kräver mer kraft på styret för att få igång en riktningsändring. Du kan tala om den typiska Ducati-stabiliteten, för ju snabbare du blir desto mer känns Multi. Den extra stabiliteten ger framför allt mindre erfarna förare det självförtroende som behövs i snabba kurvor. Inte ens grova asfaltkanter eller djupa hjulspår stör den långbenta reskamraten.

Motor/växellåda

Den typiska 90-graders tvåcylindriga motorn med sina 937 kubikmeter är känd från Hypermotard 939 och Supersport 939. Ändå är kartläggningen sannolikt annorlunda eftersom den fungerar märkbart skonsammare och med färre lastväxlingsreaktioner än i Supersporten. Ducati utlovar 113 hk och 96 Nm. Som en 1200cc-förare, när jag tittade på databladet tänkte jag: åh kära. En helt annan känsla i sadeln: DVT-motorn (med variabel ventilstyrning) har inte riktigt humöret från källaren på den gamla Testastretta-motorn (det finns ingen ersättning för deplacement), men den är väldigt hyfsad och kraftfull från 3000 rpm och framåt. Den dåliga sidan av motorn är varken dess maximala effekt eller dess mjukhet, utan framför allt den starka, breda mitten. Motorn är vältrimmad mellan 3500-6000 rpm, hänger direkt på gasen och har precis den bom som du utan rädsla kan ta upp på asfalten. På toppen ökar motorn igen, men för mig personligen passar det inte motorcykeln att vrida den ända till limitern. Med Multistrada 950 vill du surfa genom hörnen på en måttlig våg av vridmoment och hitta din magra rytm smidigt. Växellådan var i stort sett omärklig, bara avstånden från 1:an till 2:an och från 5:an till 6:an var lite längre. Det som också överraskade var ljudet, som från runt 5000-6000 rpm vid full belastning uppenbarligen sätter klaffen på gasreglaget och surrar mycket kraftfullare från ett ögonblick till ett annat. Aldrig prålig eller grymt högljudd, men ändå mer voluminös än när du bubblar fram i låg hastighet.

Underrede

Ingen aktiv elektronisk Öhlins-fjädring utan beprövade, justerbara analoga varor. Kayaba USD-gaffeln är fullt justerbar och fungerar riktigt tight. Även om det sker en snabb kompression vid inbromsning är den transparent och märkbart hydrauliskt dämpad. Den progressiva Sachs-stötdämparen är också lite tajtare och svänger inte bara med, utan absorberar också ojämnt underlag på ett förutsägbart sätt och med mycket feedback. Handratten för förspänningsjustering är praktisk. Oavsett om den är lastad med en resväska eller helt utan bördor - Multistrada 950 kan manövreras på ett behagligt förutsägbart sätt och ställer inga pussel. Det aktiva chassit erbjuder lite mer komfort för vägkörning, men standardchassit på den lilla Multi räcker lätt för mycket ambitiös kurvtagning. Detta motsvaras av den stora friheten med magra vinklar. Den enda downer: den tvåsidiga svängarmen. Det är inte så märkbart på grund av avgaserna, men riktiga Ducatif-fans vet att traditionellt skulle en enkelsidig svängarm behöva fungera där.

Bromsar

Kort sagt: perfekt, faktiskt. Bakbromsen fungerar äntligen och kan styras på ett exemplariskt sätt. De främre propparna har ett sportigt bett men är inte överdrivet aggressiva. Tyvärr hade nog testmotorcykeln lite luft i bromssystemet eftersom spakvägen från framhjulsbromsen var ovanligt lång och tryckpunkten lite svag. Så du var tvungen att dra spaken modigt och nästan till handtaget tills ABS startade försiktigt och säkert. Fördröjningen var dock alltid konstant och riktigt bra för torrvikten på 204 kilo (236 kg körklar, fabriksspecifikation).

Märkte

Den perfekt lösta höjdjusteringen av vindrutan: Dra helt enkelt i ett litet fäste på insidan av vindrutan och justera sedan kontinuerligt höjden. Utförandet är utmärkt, materialets utseende är av hög kvalitet över hela linjen. Kabelkopplingen var smidig och finjusterbar. Och en stor pluspunkt: den stora servicen inklusive ventiljustering sker endast var 30 000:e kilometer. Detta minskar märkbart underhållsbördan för frekventa förare.

Misslyckades

Resväskaset på vår testmotorcykel. Till vänster gick den upp jämförelsevis lätt, ett och annat hårt slag, sedan klickade det på plats så att man kunde stänga resväskan. Men på höger sida krävdes hård kraft för att slå de två hållarflikarna i rätt läge. Även om resväskaset var helt nytt och plastnosarna säkert kommer att slita lite med tiden, borde det verkligen inte vara så svårt på en 15 000 euro motorcykel. När resväskorna väl är uppe kan du få ner dem enkelt och utan att använda våld. 

Testdom: Ducati Multistrada 950, av p.bednar

Mer information om Ducati Multistrada 950

Med vänligt stöd från TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram: apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook: Apex Moto