Preizkusite Ducati Multistrada 950 – italijansko potepanje za odvisnike od hitrosti

Preizkusite Ducati Multistrada 950 – italijansko potepanje za odvisnike od hitrosti

◄►

ergonomija

Kar mi je pri Multistradi zelo všeč, je položaj sedenja, usmerjen na prednja kolesa. Medtem ko se v sedlu GS počutite, kot da sedite pol metra dlje za prednjim kolesom, se pri Multistradi počutite, kot da sedite neposredno nad sprednjo premo. Temu primerno je veliko povratnih informacij od spredaj. Nižji piloti bi se lahko zmotili, ker višina sedeža 840 mm ni za podcenjevati, tudi za moje dolge štorklje noge, in je lahko težavna pri zavijanju. Dvodelna klop je udobna in prijetnih oblik. V voznikovi zadnjici je še vedno dovolj prostora za blazino, prileganje kolen je dobro, rezervoar je visok, a ne posebej širok v mednožju. Skratka, na Multistradi 950 sedite pokončno s sproščenim kotom kolen in se aktivno vozite. V primerjavi z modelom 1200 je zaščita pred vetrom izboljšana.

Ravnanje

Po prvih nekaj ovinkih sem bil nekoliko presenečen: vodljivost je opazno drugačna od mojega 1200 Multi iz leta 2010. Razlog je celo več kot očiten: sprednje kolo ima 19 palcev namesto 17. To prinaša določene stabilnostne prednosti, predvsem na terenu. Zadnje kolo je 17-palčno v znanem formatu, vendar ima nameščeno samo pnevmatiko 170/60. Veliki Multi ima zadnjo gumo 190 mm. Gre za isto kombinacijo koles in pnevmatik kot pri Multistradi 1200 Enduro. To pomeni, da je predvidena uporaba nedvomno bolj dvojna kot pri »običajni« 1200 Multistrada. Zaradi širokega krmila je upravljanje precej lahko. Velik obračalni kot je praktičen, saj omogoča obračanje tudi na ožjih cestah. Če povečate hitrost, postane Multistrada 950 opazno počasnejša in potrebuje več sile na krmilu, da sproži spremembo smeri. Lahko govorite o tipični stabilnosti Ducatija, saj hitreje kot postanete, bolj se počutite pri Multi. Dodatna stabilnost daje predvsem manj izkušenim voznikom samozavest, ki jo potrebujejo v hitrih ovinkih. Tudi grobi asfaltni robovi ali globoke kolesnice ne vznemirjajo dolgonogega sopotnika.

Motor/menjalnik

Tipičen 90-stopinjski dvovaljni motor s svojimi 937 kubičnimi metri je znan iz Hypermotarda 939 in Supersporta 939. Kljub temu bo preslikava verjetno drugačna, ker deluje občutno bolj nežno in z manj odzivi na spremembo obremenitve kot pri Supersportu. Ducati obljublja 113 KM in 96 Nm. Kot 1200-kubični voznik sem si, ko sem pogledal podatkovni list, mislil: o bog. Popolnoma drugačen občutek v sedlu: motor DVT (z variabilnim krmiljenjem ventilov) ne premore ravno kleti starega motorja Testastretta (prostorne prostornine ni mogoče nadomestiti), je pa zelo spodoben in zmogljiv od 3000 vrt/min naprej. Slaba stran motorja ni ne njegova največja moč ne uglajenost, ampak predvsem močna, široka sredina. Motor je dobro naravnan med 3500-6000 vrtljaji, visi direktno na plinu in ima točno tisto roko, ki jo lahko brez strahu pripelješ na asfalt. Na vrhu se motor spet poveča, meni osebno pa motociklu ne ustreza zavrtenje vse do limiterja. Z Multistrado 950 želite surfati skozi ovinke z zmernim valom navora in gladko najti svoj vitki ritem. Menjalnik je bil večinoma neopazen, le razdalje od 1. do 2. prestave in od 5. do 6. so bile nekoliko daljše. Presenetil je tudi zvok, ki že od okoli 5000-6000 vrt/min pri polni obremenitvi očitno naloži loputo na plin in iz trenutka v trenutek brni veliko močneje. Nikoli kričeč ali kruto glasen, a še vedno bolj voluminozen kot pri brbotanju z nizko hitrostjo.

Podvozje

Brez aktivnega elektronskega vzmetenja Öhlins, ampak preizkušeno, nastavljivo analogno blago. Vilice Kayaba USD so popolnoma nastavljive in delujejo zelo tesno. Čeprav je pri zaviranju hitra kompresija, je pregledna in opazno hidravlično blažena. Progresivni Sachsov blažilnik je tudi nekoliko bolj zategnjen in ne le niha, ampak tudi predvidljivo in z veliko povratnimi informacijami absorbira neravna tla. Ročno kolo za nastavitev prednapetosti je praktično. Ne glede na to, ali je natovorjena s kovčkom ali popolnoma neobremenjena - z Multistrado 950 je mogoče manevrirati na prijetno predvidljiv način in ne predstavlja nobene uganke. Aktivno podvozje ponuja nekoliko več udobja za cestno uporabo, a standardno podvozje malega Multija zlahka zadostuje za zelo ambiciozno vožnjo v ovinkih. To je usklajeno z veliko svobodo nagibnih kotov. Edino spuščanje: dvostranska nihajna roka. To ni tako opazno zaradi izpuha, a pravi oboževalci Ducatifa vedo, da bi tam tradicionalno morala delovati enostranska nihajna roka.

Zavore

Skratka: pravzaprav popolno. Zadnja zavora končno deluje in jo je mogoče zgledno nadzorovati. Sprednji zamaški imajo športen ugriz, vendar niso pretirano agresivni. Na žalost je imel testni motocikel verjetno nekaj zraka v zavornem sistemu, ker je bil hod ročice zavore prednjega kolesa neobičajno dolg in točka pritiska nekoliko šibka. Zato je bilo treba ročico potegniti pogumno in skoraj do ročaja, dokler ABS nežno in varno zažene. Vendar je bila zamuda vedno stalna in res dobra za suho težo 204 kilogramov (236 kg pripravljen za vožnjo, tovarniška specifikacija).

Opazili

Odlično rešena nastavitev višine vetrobranskega stekla: Enostavno povlecite majhen nosilec na notranji strani vetrobranskega stekla in nato nenehno prilagajajte višino. Izdelava je odlična, videz materiala visokokakovosten na vseh področjih. Sklopka kabla je bila gladka in fino nastavljiva. In velik plus: glavni servis, vključno z nastavitvijo ventilov, je na vrsti le na vsakih 30.000 kilometrov. To opazno zmanjša vzdrževalno obremenitev pogostih voznikov.

Ni uspelo

Komplet kovčkov na našem testnem motociklu. Na levi strani se je razmeroma enostavno dvignil, en ali dva močna udarca, nato pa je zaskočil na svoje mesto, da si lahko zaprl kovček. Toda na desni strani je bila potrebna groba sila, da sta zadrževalna jezička potisnila v pravilen položaj. Tudi če bi bil komplet kovčkov povsem nov in bi se plastični nosovi sčasoma gotovo obrabili, na 15.000 evrov vrednem motociklu res ne bi smelo biti tako težko. Ko so kovčki dvignjeni, jih lahko enostavno in brez uporabe sile spravite dol. 

Testna razsodba: Ducati Multistrada 950, avtor p.bednar

Več informacij o Ducati Multistrada 950

S prijazno podporo od SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu: apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku: Apex Moto