Test Ducati Multistrada 950 – talianska touha pre rýchlostných nadšencov

Test Ducati Multistrada 950 – talianska touha pre rýchlostných nadšencov

◄►

ergonómia

Čo sa mi na Multistrade tak páči, je jej poloha sedenia orientovaná na predné kolesá. Kým v sedle GS máte pocit, že za predným kolesom sedíte o pol metra ďalej, na Multistrade máte pocit, že sedíte priamo nad prednou nápravou. Zodpovedajúcim spôsobom je tu veľa spätnej väzby spredu. Nižší piloti by mohli byť naštvaní, pretože výšku sedadla 840 mm netreba podceniť ani pri mojich dlhých bocianích nohách a pri zatáčaní môže byť záludná. Dvojdielna lavica je pohodlná a príjemne tvarovaná. Na zadku vodiča je stále dostatok miesta pre vankúš, koleno dobre sedí a nádrž je vysoká, ale v rozkroku nie je príliš široká. Celkovo na Multistrade 950 sedíte vzpriamene s uvoľneným uhlom kolien a aktívne jazdíte. Oproti 1200 sa zlepšila ochrana pred vetrom.

Manipulácia

Po niekoľkých prvých zákrutách som bol trochu prekvapený: jazdné vlastnosti sú výrazne odlišné od môjho 1200 Multi z roku 2010. Dôvod je dokonca viac než zrejmý: predné koleso má 19 palcov namiesto 17. To prináša určité výhody stability, najmä v teréne. Zadné koleso má 17 palcov v známom formáte, no má obutú len pneumatiku 170/60. Veľký Multi má zadnú pneumatiku 190 mm. Je to rovnaká kombinácia kolies a pneumatík ako na Multistrade 1200 Enduro. To znamená, že zamýšľané použitie je nepochybne duálnejšie ako pri „normálnej“ 1200 Multistrade. Vďaka širokým riadidlám je manipulácia celkom ľahká. Praktický je veľký uhol natočenia, ktorý umožňuje aj odbočovacie manévre na užších cestách. Ak zvýšite rýchlosť, Multistrada 950 sa citeľne spomalí a na iniciovanie zmeny smeru si vyžaduje väčšiu silu na riadidlá. Môžete hovoriť o typickej stabilite Ducati, pretože čím rýchlejšie ste, tým viac sa Multi cíti. Extra stabilita dodáva najmä menej skúseným vodičom istotu, ktorá je potrebná v rýchlych zákrutách. Dlhonohého spoločníka na cestách neohúria ani drsné asfaltové hrany či hlboké vyjazdené koľaje.

Motor/prevodovka

Typický 90-stupňový dvojvalcový motor s objemom 937 metrov kubických je známy z Hypermotardu 939 a Superšportu 939. Napriek tomu bude mapovanie pravdepodobne iné, pretože funguje citeľne jemnejšie a s menším počtom reakcií na zmenu zaťaženia ako v Superšporte. Ducati sľubuje 113 koní a 96 Nm. Ako vodič s objemom 1200 cm3 som si pri pohľade na katalógový list pomyslel: ach drahý. Úplne iný pocit v sedle: Motor DVT (s variabilným ovládaním ventilov) nemá úplne ten šmrnc zo suterénu starého motora Testastretta (objem sa nedá ničím nahradiť), ale už od 3000 otáčok je veľmi slušný a výkonný. Zlou stránkou motora nie je ani jeho maximálny výkon, ani uhladenosť, ale predovšetkým silný široký stred. Motor je dobre vyladený medzi 3500-6000 otáčkami, visí priamo na plyne a má presne ten nálož, ktorý bez obáv vynesiete na asfalt. Navrchu motor opäť pribúda, no mne osobne motorke nevyhovuje vytáčanie až po obmedzovač. S Multistradou 950 chcete surfovať cez zákruty na miernej vlne krútiaceho momentu a hladko nájsť svoj štíhly rytmus. Prevodovka bola do značnej miery nevýrazná, len odstupy od 1. do 2. prevodového stupňa a od 5. do 6. boli trochu dlhšie. Prekvapivý bol aj zvuk, ktorý od cca 5000-6000 otáčok pri plnej záťaži očividne dáva klapku na plyn a z jedného momentu na druhý hučí oveľa mohutnejšie. Nikdy nie krikľavé alebo ukrutne hlasné, ale stále objemnejšie, ako keď bublate pri nízkej rýchlosti.

Podvozok

Žiadne aktívne elektronické odpruženie Öhlins, ale osvedčený, nastaviteľný analógový tovar. Vidlica Kayaba USD je plne nastaviteľná a funguje naozaj pevne. Pri brzdení síce dochádza k rýchlej kompresii, ale je priehľadná a citeľne hydraulicky tlmená. Progresívny tlmič Sachs je tiež o niečo pevnejší a nielenže sa hojdá, ale tiež absorbuje nerovnosti predvídateľným spôsobom a s množstvom spätnej väzby. Praktické je ručné koliesko na nastavenie predpätia. Či už je naložený kufor alebo úplne nezaťažený – s Multistradou 950 sa dá manévrovať príjemne predvídateľným spôsobom a nepredstavuje žiadne hádanky. Aktívny podvozok ponúka o niečo viac komfortu na cesty, no štandardný podvozok malého Multi bez problémov stačí na veľmi ambiciózne prejazdy zákrut. Tomu zodpovedá aj veľká voľnosť uhlov náklonu. Jediná nevýhoda: obojstranné výkyvné rameno. Kvôli výfuku to nie je až také markantné, no skutoční fanúšikovia Ducatif vedia, že tradične by tam muselo fungovať jednostranné kyvné rameno.

Brzdy

Skrátka: perfektné, vlastne. Zadná brzda konečne funguje a dá sa ukážkovo ovládať. Predné dorazy majú športový záber, ale nie sú prehnane agresívne. Žiaľ, testovacia motorka mala pravdepodobne vzduch v brzdovom systéme, pretože dráha páky od brzdy predného kolesa bola nezvyčajne dlhá a tlakový bod bol trochu slabý. Páku ste teda museli ťahať odvážne a takmer až k rukoväti, kým sa ABS jemne a bezpečne nespustilo. Oneskorenie však bolo vždy konštantné a na suchú hmotnosť 204 kilogramov (236 kg pripravených na jazdu, továrenská špecifikácia) naozaj dobré.

Všimol som si

Perfektne vyriešené výškové nastavenie čelného skla: Jednoducho potiahnite malý držiak na vnútornej strane čelného skla a potom plynule upravte výšku. Spracovanie je skvelé, materiálový vzhľad celoplošne kvalitný. Lanková spojka bola hladká a jemne nastaviteľná. A veľké plus: hlavný servis vrátane nastavenia ventilov sa vykonáva len každých 30 000 kilometrov. To výrazne znižuje náročnosť údržby pre častých vodičov.

Nepodarilo sa

Kufor na našej testovacej motorke. Vľavo to išlo hore pomerne ľahko, jeden-dva silné údery, potom zacvakol na miesto, aby ste mohli zavrieť kufor. Ale na pravej strane to vyžadovalo hrubú silu, aby sa zrazili dve príchytky do správnej polohy. Aj keby bol kufrový set úplne nový a plastové nosy sa časom určite trochu opotrebujú, na motorke za 15 000 eur by to naozaj nemalo byť také ťažké. Keď sú kufre hore, môžete ich ľahko a bez použitia sily dostať dole. 

Verdikt testu: Ducati Multistrada 950, by p.bednár

Viac informácií o Ducati Multistrada 950

S láskavou podporou od SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame: apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto