Testează Ducati Multistrada 950 – pofta italiană de călătorie pentru iubitorii de viteză

Testează Ducati Multistrada 950 – pofta italiană de călătorie pentru iubitorii de viteză

◄►

ergonomie

Ceea ce îmi place atât de mult la Multistrada este poziția de scaun orientată spre roata din față. În timp ce în șaua lui GS ai impresia că stai la jumătate de metru în spatele roții din față, pe Multistrada ai impresia că stai direct deasupra punții din față. În mod corespunzător, există o mulțime de feedback din față. Piloții mai scunzi ar putea fi enervați, deoarece înălțimea scaunului de 840 mm nu este de subestimat, chiar și pentru picioarele mele lungi de barză și poate fi dificilă la întoarcere. Banca din două părți este confortabilă și cu o formă plăcută. Fundul șoferului mai are loc din belșug pentru perna pasagerului, potrivirea genunchiului este bună, iar rezervorul este înalt, dar nu deosebit de lat în picioare. Una peste alta, stai drept pe Multistrada 950 cu un unghi relaxat al genunchilor și mergi activ. În comparație cu 1200, protecția împotriva vântului s-a îmbunătățit.

Manipulare

După primele viraje am fost puțin surprins: manevrabilitate este vizibil diferită de 1200 Multi al meu 2010. Motivul este chiar mai mult decât evident: roata din față are 19 inci în loc de 17. Acest lucru aduce anumite avantaje de stabilitate, în special off-road. Roata din spate are 17 inchi în formatul familiar, dar are montată doar o anvelopă 170/60. Marele Multi are o anvelopă spate de 190 mm. Este aceeași combinație de roți și anvelope ca la Multistrada 1200 Enduro. Aceasta înseamnă că utilizarea prevăzută este, fără îndoială, mai duală decât la 1200 Multistrada „normală”. Ghidonul lat face manevrarea destul de usoara. Unghiul mare de viraj este practic, deoarece permite si manevre de virare pe drumuri mai inguste. Dacă creșteți viteza, Multistrada 950 devine vizibil mai lentă și necesită mai multă forță asupra ghidonului pentru a iniția o schimbare de direcție. Poți vorbi despre stabilitatea tipică Ducati, pentru că cu cât devii mai repede, cu atât Multi se simte mai mult. Stabilitatea suplimentară oferă șoferilor mai puțin experimentați, în special încrederea necesară în viraje rapide. Nici măcar marginile aspre de asfalt sau șanțurile adânci nu îl supără pe tovarășul de călătorie cu picioare lungi.

Motor/cutie de viteze

Motorul tipic cu doi cilindri de 90 de grade, cu cei 937 de metri cubi ai săi, este cunoscut de la Hypermotard 939 și Supersport 939. Cu toate acestea, maparea este probabil să fie diferită, deoarece funcționează vizibil mai blând și cu mai puține reacții de schimbare a sarcinii decât în ​​Supersport. Ducati promite 113 CP și 96 Nm. Ca șofer de 1200cc, când m-am uitat pe fișa de date m-am gândit: oh dragă. O senzație complet diferită în șa: motorul DVT (cu control variabil al supapelor) nu prea are puterea de la subsolul vechiului motor Testastretta (nu există nici un înlocuitor pentru cilindree), dar este foarte decent și puternic de la 3000 rpm încolo. Partea proastă a motorului nu este nici puterea maximă, nici finețea, ci mai presus de toate mijlocul puternic și larg. Motorul este bine reglat între 3500-6000 rpm, atârnă direct de gaz și are exact brațul pe care îl poți aduce pe asfalt fără teamă. Culmea, motorul crește din nou, dar pentru mine personal, întoarcerea până la limitator nu se potrivește motocicletei. Cu Multistrada 950 vrei să navighezi prin colțuri cu un val moderat de cuplu și să-ți găsești lin ritmul slab. Cutia de viteze a fost în mare parte neremarcabilă, doar distanțele de la treapta 1 la a 2-a și de la a 5-a la a 6-a au fost puțin mai mari. Ceea ce a fost de asemenea surprinzător a fost sunetul, care de la aproximativ 5000-6000 rpm la sarcină maximă pune evident clapeta pe accelerație și bâzâie mult mai puternic de la un moment la altul. Niciodată sclipitor sau crunt de tare, dar totuși mai voluminos decât atunci când bule cu viteză mică.

Tren de rulare

Fără suspensie Öhlins electronică activă, ci produse analogice reglabile, testate și testate. Furca Kayaba USD este complet reglabilă și funcționează foarte bine. Deși există o compresie rapidă la frânare, aceasta este transparentă și vizibil amortizată hidraulic. Amortizorul progresiv Sachs este, de asemenea, puțin mai strâns și nu numai că se balansează, dar absoarbe și terenul neuniform într-un mod previzibil și cu mult feedback. Roata de mână pentru reglarea preîncărcării este practică. Indiferent dacă este încărcat cu o valiză sau complet neîncărcat - Multistrada 950 poate fi manevrat într-o manieră plăcut previzibilă și nu prezintă puzzle-uri. Șasiul activ oferă puțin mai mult confort pentru utilizarea pe drum, dar șasiul standard al micului Multi este suficient de ușor pentru viraje foarte ambițioase. Acest lucru este egalat de marea libertate a unghiurilor de înclinare. Singurul dezavantaj: brațul oscilant cu două fețe. Nu este atât de vizibil din cauza eșapamentului, dar adevărații fani Ducatif știu că, în mod tradițional, un braț oscilant cu o singură față ar trebui să funcționeze acolo.

Frâne

Pe scurt: perfect, de fapt. Frâna din spate funcționează în sfârșit și poate fi controlată într-un mod exemplar. Opritoarele din față au o mușcătură sportivă, dar nu sunt prea agresive. Din păcate, motocicleta de testare probabil avea puțin aer în sistemul de frânare, deoarece cursa pârghiei de la frâna roții din față a fost neobișnuit de lungă, iar punctul de presiune era puțin slab. Așa că a trebuit să trageți de pârghie curajos și aproape de mâner până când ABS-ul a pornit ușor și în siguranță. Totuși, întârzierea a fost întotdeauna constantă și foarte bună pentru greutatea uscată de 204 kilograme (236 kg gata de condus, specificații din fabrică).

observat

Reglarea perfectă a înălțimii parbrizului: trageți pur și simplu un mic suport pe interiorul parbrizului și apoi reglați continuu înălțimea. Manopera este excelenta, aspectul materialului este de inalta calitate pe toate planurile. Ambreiajul cablului era neted și reglabil fin. Și un mare plus: serviciul major, inclusiv reglarea supapelor, se face doar la fiecare 30.000 de kilometri. Acest lucru reduce considerabil sarcina de întreținere pentru șoferii frecventi.

A eșuat

Valisa pusă pe motocicleta noastră de probă. În stânga a urcat relativ ușor, una sau două lovituri puternice, apoi s-a fixat la loc, astfel încât să poți închide valiza. Dar pe partea dreaptă a fost nevoie de forță brută pentru a lovi cele două urechi de reținere în poziția corectă. Chiar dacă setul de valize a fost complet nou și nasurile de plastic se vor uza cu siguranță puțin în timp, chiar nu ar trebui să fie atât de dificil pe o motocicletă de 15.000 de euro. Odată ce valizele sunt ridicate, le puteți da jos cu ușurință și fără a folosi forța. 

Verdictul testului: Ducati Multistrada 950, de p.bednar

Mai multe informații despre Ducati Multistrada 950

Cu ajutorul amabil din partea TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram: apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook: Apex Moto