Test Ducati Multistrada 950 – italiensk vandrelyst for fartsnarkomane

Test Ducati Multistrada 950 – italiensk vandrelyst for fartsnarkomane

◄►

ergonomi

Det jeg liker så godt med Multistrada er dens forhjulsorienterte sitteposisjon. Mens du i salen på GS føler at du sitter en halv meter lenger bak forhjulet, føler du på Multistrada at du sitter rett over forakselen. Det er tilsvarende mange tilbakemeldinger fra fronten. Kortere piloter kan bli irritert fordi setehøyden på 840 mm ikke er å undervurdere, selv for de lange storkebeinene mine, og kan være vrient å svinge. Den todelte benken er komfortabel og behagelig formet. Førerrumpa har fortsatt god plass til puteputen, knepassformen er god, og tanken er høy, men ikke spesielt bred i skrittet. Alt i alt sitter du oppreist på Multistrada 950 med en avslappet knevinkel og sykler aktivt. Sammenlignet med 1200 har vindbeskyttelsen blitt bedre.

Håndtering

Etter de første svingene ble jeg litt overrasket: håndteringen er merkbart forskjellig fra min 2010 1200 Multi. Årsaken er enda mer enn åpenbar: forhjulet er 19 tommer i stedet for 17. Dette gir visse stabilitetsfordeler, spesielt offroad. Bakhjulet er 17 tommer i kjent format, men har kun påmontert et 170/60 dekk. Den store Multi har et 190 mm bakdekk. Det er den samme hjul- og dekkkombinasjonen som i Multistrada 1200 Enduro. Dette betyr at den tiltenkte bruken utvilsomt er mer dobbel enn med "vanlig" 1200 Multistrada. Det brede styret gjør håndteringen ganske lettbeint. Den store svingvinkelen er praktisk, da den også tillater svingmanøvrer på smalere veier. Øker du hastigheten, blir Multistrada 950 merkbart tregere og krever mer kraft på styret for å sette i gang en retningsendring. Du kan snakke om den typiske Ducati-stabiliteten, for jo raskere du kommer, jo mer føles Multi. Den ekstra stabiliteten gir spesielt mindre erfarne sjåfører selvtilliten som trengs i raske svinger. Selv grove asfaltkanter eller dype hjulspor forstyrrer ikke den langbeinte reisefølget.

Motor/girkasse

Den typiske 90-graders tosylindrede motoren med sine 937 kubikkmeter er kjent fra Hypermotard 939 og Supersport 939. Likevel vil kartleggingen sannsynligvis være annerledes fordi den fungerer merkbart mer skånsomt og med færre lastendringsreaksjoner enn i Supersport. Ducati lover 113 hk og 96 Nm. Som en 1200cc-sjåfør, da jeg så på dataarket, tenkte jeg: å kjære. En helt annen følelse i salen: DVT-motoren (med variabel ventilstyring) har ikke helt stemningen fra kjelleren på den gamle Testastretta-motoren (det er ingen erstatning for slagvolum), men den er veldig grei og kraftig fra 3000 o/min og utover. Den dårlige siden av motoren er verken dens maksimale kraft eller glattheten, men fremfor alt den sterke, brede midten. Motoren er godt innstilt mellom 3500-6000 o/min, henger direkte på gassen og har akkurat den bommen du kan ta med ut på asfalten uten frykt. På toppen øker motoren igjen, men for meg personlig passer det ikke med motorsykkelen å skru den helt til limiter. Med Multistrada 950 vil du surfe gjennom hjørnene på en moderat bølge av dreiemoment og finne den magre rytmen din jevnt. Girkassen var stort sett umerkelig, bare avstandene fra 1. til 2. gir og fra 5. til 6. var litt lengre. Det som også overrasket var lyden, som fra rundt 5000-6000 o/min ved full belastning åpenbart setter klaffen på gassen og nynner mye kraftigere fra det ene øyeblikket til det andre. Aldri prangende eller grusomt høyt, men likevel mer voluminøst enn når du bobler med i lav hastighet.

Understell

Ingen aktiv elektronisk Öhlins fjæring, men velprøvde, justerbare analoge varer. Kayaba USD-gaffelen er fullt justerbar og fungerer veldig tett. Selv om det er en rask kompresjon ved bremsing, er den gjennomsiktig og merkbart hydraulisk dempet. Den progressive Sachs-støtdemperen er også litt strammere og svinger ikke bare med, men absorberer også ujevnt underlag på en forutsigbar måte og med mye tilbakemelding. Håndhjulet for forspenningsjustering er praktisk. Enten den er lastet med en koffert eller helt ulastet - Multistrada 950 kan manøvreres på en behagelig forutsigbar måte og utgjør ingen gåter. Det aktive chassiset gir litt mer komfort for veibruk, men standardchassiset til den lille Multi er lett nok til svært ambisiøse svinger. Dette matches av den store friheten til magre vinkler. Den eneste nederen: den tosidige svingarmen. Det er ikke så merkbart på grunn av eksosen, men ekte Ducatif-fans vet at tradisjonelt må en ensidig svingarm fungere der.

Bremser

Kort sagt: perfekt, faktisk. Bakbremsen fungerer endelig og kan styres på en eksemplarisk måte. De fremre stopperne har et sporty bitt, men er ikke altfor aggressive. Dessverre hadde nok testmotorsykkelen litt luft i bremsesystemet fordi spaken fra forhjulsbremsen var uvanlig lang og trykkpunktet var litt svakt. Så du måtte trekke spaken modig og nesten til håndtaket til ABS startet forsiktig og trygt. Forsinkelsen var imidlertid alltid konstant og veldig bra for tørrvekten på 204 kilo (236 kg klar til å kjøre, fabrikkspesifikasjon).

La merke til

Den perfekt løste høydejusteringen av frontruten: Trekk ganske enkelt i en liten brakett på innsiden av frontruten og juster deretter høyden kontinuerlig. Utførelsen er flott, det materielle utseendet er av høy kvalitet over hele linja. Kabelclutchen var jevn og finjusterbar. Og et stort plusspunkt: den store servicen inkludert ventiljustering skal bare betales hver 30.000 kilometer. Dette reduserer vedlikeholdsbyrden for hyppige sjåfører merkbart.

Mislyktes

Koffertsettet på vår testmotorsykkel. Til venstre gikk den forholdsvis lett opp, ett eller to harde treff, så klikket det på plass slik at du kunne lukke kofferten. Men på høyre side tok det brutal kraft for å banke de to holdetappene i riktig posisjon. Selv om koffertsettet var helt nytt og plastnesene sikkert vil slites litt etter hvert, burde det egentlig ikke være så vanskelig på en 15 000 euro motorsykkel. Når koffertene er oppe, kan du enkelt og uten å bruke makt få dem ned. 

Testdom: Ducati Multistrada 950, av p.bednar

Mer informasjon om Ducati Multistrada 950

Med vennlig støtte fra TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram: apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook: Apex Moto