Izmēģiniet Ducati Multistrada 950 — itāļu klejošana ātruma cienītājiem

Izmēģiniet Ducati Multistrada 950 — itāļu klejošana ātruma cienītājiem

◄►

ergonomika

Tas, kas man ļoti patīk Multistrada, ir uz priekšējiem riteņiem orientēta sēdvieta. Kamēr GS seglos jūties kā pusmetru tālāk aiz priekšējā riteņa, uz Multistrada jūties kā tieši virs priekšējās ass. Attiecīgi ir daudz atsauksmju no priekšpuses. Īsāki piloti varētu būt kaitinoši, jo sēdekļa augstums 840 mm nav jānovērtē par zemu, pat manām garajām stārķa kājām, un tas var būt sarežģīts pagriezienos. Divdaļīgais sols ir ērts un patīkami veidots. Vadītāja dibenā joprojām ir pietiekami daudz vietas spilventiņam, ceļgala piegulšana ir laba, un tvertne ir augsta, bet ne īpaši plata kājstarpes daļā. Kopumā jūs sēdējat vertikāli uz Multistrada 950 ar atvieglotu ceļa leņķi un aktīvi braucat. Salīdzinot ar 1200, vēja aizsardzība ir uzlabojusies.

Apstrāde

Pēc pirmajiem līkumiem biju nedaudz pārsteigts: vadāmība manāmi atšķiras no mana 2010. gada 1200 Multi. Iemesls ir pat vairāk nekā acīmredzams: priekšējais ritenis ir 19 collu, nevis 17. Tas rada zināmas stabilitātes priekšrocības, īpaši bezceļos. Aizmugurējais ritenis pazīstamajā formātā ir 17 collas, taču tam ir uzstādīta tikai 170/60 riepa. Lielajam Multi ir 190 mm aizmugurējā riepa. Tā ir tāda pati riteņu un riepu kombinācija kā Multistrada 1200 Enduro. Tas nozīmē, ka paredzētais lietojums neapšaubāmi ir divējādāks nekā “parastajam” 1200 Multistrada. Plašā stūre padara vadāmību diezgan vieglu. Lielais pagrieziena leņķis ir praktisks, jo ļauj veikt pagrieziena manevrus arī uz šaurākiem ceļiem. Palielinot ātrumu, Multistrada 950 kļūst ievērojami lēnāks un prasa lielāku spēku uz stūres, lai uzsāktu virziena maiņu. Jūs varat runāt par tipisku Ducati stabilitāti, jo, jo ātrāk jūs kļūstat, jo vairāk jūtas Multi. Papildu stabilitāte sniedz mazāk pieredzējušiem braucējiem īpaši pārliecību, kas nepieciešama ātros līkumos. Pat nelīdzenas asfalta malas vai dziļas rievas neapbēdina garkājaino ceļabiedru.

Dzinējs/pārnesumkārba

Tipisks 90 grādu divu cilindru dzinējs ar tā 937 kubikmetriem ir zināms no Hypermotard 939 un Supersport 939. Tomēr kartēšana, visticamāk, būs atšķirīga, jo tas darbojas ievērojami saudzīgāk un ar mazākām slodzes maiņas reakcijām nekā Supersport. Ducati sola 113 ZS un 96 Nm. Kā 1200cc autovadītājs, kad es paskatījos uz datu lapu, es domāju: ak mīļais. Pavisam cita sajūta seglos: DVT dzinējam (ar maināmu vārstu vadību) nav gluži tā, cik pagrabā ir vecā Testastretta dzinēja (ar darba tilpumu nekas nevar aizstāt), taču tas ir ļoti pieklājīgs un jaudīgs, sākot no 3000 apgr./min. Dzinēja sliktā puse nav ne tā maksimālā jauda, ​​ne gludums, bet galvenokārt spēcīgais, platais vidus. Dzinējs ir labi noregulēts starp 3500-6000 apgr./min, karājas tieši uz gāzes, un tam ir tieši tāda izlice, kādu bez bailēm var uzcelt uz asfalta. Augšā motors atkal palielinās, bet man personīgi motociklam neder tā griešana līdz ierobežotājam. Ar Multistrada 950 jūs vēlaties sērfot pa stūriem ar mērenu griezes momenta vilni un vienmērīgi atrast savu lieso ritmu. Ātrumkārba lielā mērā nebija ievērības cienīga, tikai attālumi no 1. līdz 2. pārnesumam un no 5. līdz 6. bija nedaudz garāki. Pārsteidza arī skaņa, kas no aptuveni 5000-6000 apgr./min pie pilnas slodzes acīmredzot uzliek atloku uz droseles un no viena mirkļa uz nākamo dūko daudz jaudīgāk. Nekad nav spilgts vai nežēlīgi skaļš, bet tomēr apjomīgāks nekā tad, kad burbuļojat ar nelielu ātrumu.

Šasija

Nav aktīvas elektroniskās Öhlins piekares, bet pārbaudītas, regulējamas analogās preces. Kayaba USD dakša ir pilnībā regulējama un darbojas ļoti cieši. Lai gan bremzējot ir vērojama strauja kompresija, tā ir caurspīdīga un jūtami hidrauliski amortizēta. Progresīvais Sachs amortizators ir arī nedaudz stingrāks un ne tikai šūpojas, bet arī paredzami un ar lielu atgriezenisko saiti absorbē nelīdzenu zemi. Rokas ritenis priekšslodzes regulēšanai ir praktisks. Neatkarīgi no tā, vai tas ir piekrauts ar čemodānu vai pilnīgi nenoslogots – Multistrada 950 var manevrēt patīkami paredzamā veidā, un tas nerada nekādas mīklas. Aktīvā šasija piedāvā nedaudz vairāk komforta braucieniem uz ceļa, bet mazā Multi standarta šasija ir pietiekami vērienīgai līkumos. Tam atbilst lielā slīpuma leņķu brīvība. Vienīgais nolaižamais svirs: abpusējā šūpošanās svira. Izplūdes dēļ tas nav tik pamanāms, taču īsti Ducatif fani zina, ka tradicionāli tur būtu jādarbojas vienpusējai šūpošanās svirai.

Bremzes

Īsāk sakot: ideāls, patiesībā. Aizmugurējā bremze beidzot darbojas, un to var vadīt priekšzīmīgi. Priekšējiem aizbāžņiem ir sportisks kodums, taču tie nav pārāk agresīvi. Diemžēl testa motociklam, iespējams, bija nedaudz gaisa bremžu sistēmā, jo sviras gājiens no priekšējā riteņa bremzes bija neparasti garš un spiediena punkts bija nedaudz vājš. Tāpēc bija jāvelk svira drosmīgi un gandrīz līdz rokturam, līdz ABS sāka darboties maigi un droši. Tomēr aizkavēšanās vienmēr bija nemainīga un patiešām laba sausajam svaram 204 kilogramiem (236 kg gatavībā braukt, rūpnīcas specifikācija).

Pamanīts

Lieliski atrisināta vējstikla augstuma regulēšana: vienkārši pavelciet nelielu kronšteinu vējstikla iekšpusē un pēc tam nepārtraukti regulējiet augstumu. Apstrāde ir lieliska, materiāla izskats ir ļoti kvalitatīvs. Kabeļa sajūgs bija gluds un smalki regulējams. Un liels pluss: galvenais serviss, tostarp vārstu regulēšana, jāveic tikai ik pēc 30 000 kilometriem. Tas ievērojami samazina apkopes slogu biežiem autovadītājiem.

Neizdevās

Čemodāns uz mūsu testa motocikla. Kreisajā pusē tas pacēlās salīdzinoši viegli, viens vai divi spēcīgi sitieni, tad noklikšķēja vietā, lai varētu aizvērt koferi. Bet labajā pusē bija vajadzīgs brutāls spēks, lai abas fiksējošās cilpas ietriektu pareizajā pozīcijā. Pat ja čemodāna komplekts bija pilnīgi jauns un plastmasas deguņi laika gaitā noteikti nedaudz nolietosies, ar 15 000 eiro vērtu motociklu tam tiešām nevajadzētu būt tik grūti. Kad čemodāni ir pacelti, varat tos viegli un bez spēka nolaist. 

Testa spriedums: Ducati Multistrada 950, autors p.bednar

Vairāk informācijas par Ducati Multistrada 950

Ar laipnu atbalstu no KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram: apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook: Apex Moto