Išbandykite Ducati Multistrada 950 – italų klajones, skirtus greičio mėgėjams

Išbandykite Ducati Multistrada 950 – italų klajones, skirtus greičio mėgėjams

◄►

ergonomika

Man labai patinka „Multistrada“ priekinių ratų sėdėjimo padėtis. Kol GS balne jautiesi taip, lyg sėdėtum puse metro toliau už priekinio rato, o „Multistrada“ jautiesi lyg sėdėtum tiesiai virš priekinės ašies. Atitinkamai daug atsiliepimų iš priekio. Žemesnio ūgio pilotus gali erzinti, nes net ir mano ilgoms gandro kojoms negalima nuvertinti 840 mm sėdynės aukščio ir gali būti sudėtinga sukant. Dviejų dalių suoliukas patogus ir malonios formos. Vairuotojo užpakalis vis dar turi daug vietos pagalvėlėms, gerai priglunda prie kelių, o bakas yra aukštas, bet ne itin platus tarpkojyje. Apskritai, jūs sėdite tiesiai ant Multistrada 950, atsipalaidavę kelio kampu ir aktyviai važiuojate. Palyginti su 1200, pagerėjo apsauga nuo vėjo.

Tvarkymas

Po pirmųjų posūkių kiek nustebau: valdymas pastebimai skiriasi nuo mano 2010 m. 1200 Multi. Priežastis netgi daugiau nei akivaizdi: priekinis ratas yra 19 colių, o ne 17. Tai suteikia tam tikrų stabilumo pranašumų, ypač bekelėje. Galinis ratas yra 17 colių įprastu formatu, tačiau jame sumontuota tik 170/60 padanga. Didysis Multi turi 190 mm galinę padangą. Tai tas pats ratų ir padangų derinys kaip ir Multistrada 1200 Enduro. Tai reiškia, kad numatytas naudojimas neabejotinai yra dvejopas nei naudojant „įprastą“ 1200 Multistrada. Dėl plataus vairo valdymas yra gana lengvas. Didelis posūkio kampas yra praktiškas, nes leidžia atlikti posūkio manevrus ir siauresniuose keliuose. Jei padidinsite greitį, „Multistrada 950“ taps pastebimai lėtesnis ir vairui reikia daugiau jėgos, kad būtų galima pakeisti kryptį. Galima kalbėti apie tipišką Ducati stabilumą, nes kuo greičiau pasieksite, tuo labiau jaučiasi Multi. Papildomas stabilumas suteikia mažiau patyrusiems vairuotojams pasitikėjimo, kurio reikia greituose posūkiuose. Net ir nelygūs asfalto kraštai ar gilios provėžos ilgakojų kelionės draugo nenuliūdina.

Variklis/greičių dėžė

Tipiškas 90 laipsnių dviejų cilindrų variklis su savo 937 kubiniais metrais žinomas iš Hypermotard 939 ir Supersport 939. Nepaisant to, žemėlapis greičiausiai bus kitoks, nes jis veikia pastebimai švelniau ir su mažiau apkrovos pasikeitimo reakcijų nei Supersport. „Ducati“ žada 113 AG ir 96 Nm. Kaip 1200cc vairuotojas, kai pažiūrėjau į duomenų lapą, pagalvojau: o brangusis. Visiškai kitoks jausmas balne: DVT variklis (su kintamu vožtuvų valdymu) ne visai turi veržlumą iš senojo Testastretta variklio rūsio (negalima pakeisti darbinio tūrio), tačiau jis yra labai padorus ir galingas nuo 3000 aps./min. Blogoji variklio pusė – ne jo maksimali galia ir ne glotnumas, o visų pirma stiprus, platus vidurys. Variklis gerai sureguliuotas tarp 3500-6000 aps./min., kabo tiesiai ant dujų ir turi būtent tokią strėlę, kurią be baimės galite užkelti ant asfalto. Viršuje variklis vėl padaugėja, bet man asmeniškai jo sukimas iki ribotuvo motociklui netinka. Su Multistrada 950 norite naršyti per kampus esant vidutinei sukimo momento bangai ir sklandžiai rasti savo liesą ritmą. Pavarų dėžė iš esmės buvo niekuo neišsiskirianti, tik atstumai nuo 1 iki 2 pavarų ir nuo 5 iki 6 buvo šiek tiek ilgesni. Taip pat nustebino garsas, kuris nuo maždaug 5000-6000 aps./min esant pilnai apkrovai akivaizdžiai uždeda sklendę ant droselio ir vieną akimirką ūžia daug galingiau. Niekada nebūkite ryškūs ar žiauriai garsūs, bet vis tiek gausesni nei burbuliuojant mažu greičiu.

Važiuoklė

Jokios aktyvios elektroninės Öhlins pakabos, bet išbandytos, reguliuojamos analoginės prekės. Kayaba USD šakutė yra visiškai reguliuojama ir veikia tikrai tvirtai. Nors stabdant atsiranda greitas suspaudimas, jis skaidrus ir pastebimai hidrauliškai slopinamas. Progresyvus Sachs amortizatorius taip pat yra šiek tiek tvirtesnis ir ne tik siūbuoja išilgai, bet ir nuspėjamai bei su daugybe atsiliepimų sugeria nelygų gruntą. Rankinis ratas, skirtas išankstinės apkrovos reguliavimui, yra praktiškas. Nesvarbu, ar pakrautas su lagaminu, ar visiškai neapkrautas – Multistrada 950 gali būti manevruojamas maloniai nuspėjamai ir nekelia galvosūkių. Aktyvi važiuoklė suteikia šiek tiek daugiau komforto važiuojant keliu, tačiau standartinės mažojo Multi važiuoklės pakanka labai ambicingiems posūkiams. Tai atitinka didžiulė pasvirimo kampų laisvė. Vienintelis nusileidimas: dvipusė pasukama svirtis. Dėl išmetimo tai nėra taip pastebima, tačiau tikri „Ducatif“ gerbėjai žino, kad tradiciškai ten turėtų veikti vienpusė pasukama svirtis.

Stabdžiai

Trumpai: tobula, tiesą sakant. Galinis stabdys pagaliau veikia ir gali būti valdomas pavyzdingai. Priekiniai kamščiai turi sportišką įkandimą, tačiau nėra pernelyg agresyvūs. Deja, bandomojo motociklo stabdžių sistemoje tikriausiai buvo šiek tiek oro, nes priekinio rato stabdžio svirties eiga buvo neįprastai ilga, o slėgio taškas buvo šiek tiek silpnas. Taigi teko drąsiai ir beveik iki rankenos traukti svirtį, kol ABS įsijungs švelniai ir saugiai. Tačiau vėlavimas visada buvo pastovus ir tikrai geras 204 kilogramų sausam svoriui (236 kg paruoštas važiuoti, gamyklinė specifikacija).

Pastebėjo

Puikiai išspręstas priekinio stiklo aukščio reguliavimas: tiesiog patraukite nedidelį laikiklį priekinio stiklo vidinėje pusėje ir tada nuolat reguliuokite aukštį. Apdirbimas puikus, medžiagos išvaizda yra aukštos kokybės. Kabelio sankaba buvo lygi ir smulkiai reguliuojama. Ir didelis pliusas: pagrindinės paslaugos, įskaitant vožtuvų reguliavimą, atliekamos tik kas 30 000 kilometrų. Tai pastebimai sumažina priežiūros naštą dažnai vairuojantiems.

Nepavyko

Mūsų bandomojo motociklo lagaminas. Kairėje jis pakilo palyginti lengvai, vieną ar du stiprius smūgius, tada spragtelėjo į vietą, kad galėtumėte uždaryti lagaminą. Tačiau dešinėje pusėje prireikė žiaurios jėgos, kad du laikantys skirtukai būtų numušti į teisingą padėtį. Net jei lagamino komplektas buvo visiškai naujas, o plastikinės noselės laikui bėgant tikrai šiek tiek susidėvės, 15 000 eurų kainuojančiam motociklui tai tikrai neturėtų būti taip sunku. Kai lagaminai bus pakelti, galite juos lengvai ir nenaudodami jėgos nuleisti. 

Bandomasis verdiktas: Ducati Multistrada 950, autorius p.bednar

Daugiau informacijos apie Ducati Multistrada 950

Su maloniu palaikymu iš IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram: apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook: Apex Moto