Tesztelje a Ducati Multistrada 950-et – olasz vándorlás a sebességmámorosoknak

Tesztelje a Ducati Multistrada 950-et – olasz vándorlás a sebességmámorosoknak

◄►

ergonómia

Amit nagyon szeretek a Multistradában, az az első kerékre orientált üléshelyzet. Míg a GS nyergében úgy érzi az ember, hogy fél méterrel arrébb ül az első kerék mögött, addig a Multistradán úgy érzi, mintha közvetlenül az első tengely fölött ülne. Ennek megfelelően sok visszajelzés érkezik elölről. Az alacsonyabb pilóták bosszankodhatnak, mert a 840 mm-es ülésmagasság nem lebecsülendő, még a hosszú gólya lábamnál sem, és kanyarodáskor trükkös lehet. A kétrészes pad kényelmes és kellemes formájú. A sofőr fenekében még bőven van hely a pilótapárnának, a térdtartása jó, a tank pedig magas, de nem különösebben széles a lépésben. Mindent összevetve, egyenesen ül a Multistrada 950-en, laza térdszöggel, és aktívan közlekedik. Az 1200-ashoz képest javult a szélvédelem.

Kezelés

Az első néhány kanyar után kicsit meglepődtem: a kezelhetősége érezhetően eltér a 2010-es 1200 Multimtól. Az ok még több, mint nyilvánvaló: az első kerék 17 hüvelykes helyett 19 hüvelykes. Ez bizonyos stabilitási előnyökkel jár, különösen terepen. A hátsó kerék a megszokott formátumban 17 colos, de csak 170/60-as gumit szereltek fel. A nagy Multinak 190 mm-es hátsó gumija van. Ugyanaz a kerék és gumi kombináció, mint a Multistrada 1200 Enduro esetében. Ez azt jelenti, hogy a tervezett felhasználás kétségtelenül kettősebb, mint a „normál” 1200 Multistrada esetében. A széles kormány meglehetősen könnyű kezelhetőséget biztosít. A nagy fordulási szög praktikus, mivel keskenyebb utakon is lehetővé teszi a kanyarodási manővereket. Ha növeli a sebességet, a Multistrada 950 észrevehetően lassabb lesz, és nagyobb erőt igényel a kormányon az irányváltás elindításához. Lehet beszélni a tipikus Ducati stabilitásról, mert minél gyorsabban haladsz, annál jobban érzi magát a Multi. Az extra stabilitás különösen a kevésbé tapasztalt vezetőknek adja azt a magabiztosságot, amelyre a gyors kanyarokban van szükség. Még a durva aszfaltszegélyek vagy a mély nyomok sem zavarják a hosszú lábú útitársat.

Motor/váltó

A tipikus 90 fokos kéthengeres motor a maga 937 köbméterével a Hypermotard 939-ből és a Supersport 939-ből ismert. Ennek ellenére a leképezés valószínűleg más lesz, mert érezhetően finomabban és kevesebb terhelésváltozási reakcióval működik, mint a Supersportban. A Ducati 113 LE-t és 96 Nm-t ígér. 1200 köbcentis sofőrként, amikor megnéztem az adatlapot, arra gondoltam: jaj, drágám. Teljesen más érzés a nyeregben: a DVT motor (változtatható szelepvezérléssel) nem egészen bírja a régi Testastretta motor alagsorából származó lendületet (a lökettérfogat semmivel sem helyettesíthető), de 3000-es fordulattól kezdve nagyon tisztességes és erős. A motor rossz oldala nem a maximális teljesítménye és nem is a simasága, hanem mindenekelőtt az erős, széles közepe. A motor jól hangolt 3500-6000 ford/perc között, közvetlenül a gázon lóg, és pontosan olyan gémje van, amit félelem nélkül fel lehet vinni az aszfaltra. Felül ismét megnő a motor, de nekem személy szerint a limiterig tekerni nem illik a motorhoz. A Multistrada 950 segítségével mérsékelt nyomatékhullámmal szeretne átjutni a kanyarokban, és simán megtalálni a karcsú ritmust. A váltó nagyrészt nem volt figyelemreméltó, csak az 1-től a 2-ig, illetve az 5-től a 6-ig terjedő távolságok voltak kicsit hosszabbak. Meglepő volt még a hangzás, ami 5000-6000 körüli fordulatszámtól teljes terhelésnél nyilván ráteszi a csappantyút a gázkarra, és egyik pillanatról a másikra sokkal erőteljesebben zúg. Soha ne feltűnő vagy kegyetlenül hangos, de még mindig terjedelmesebb, mint amikor alacsony sebességgel bugyogsz.

Futómű

Nincs aktív elektronikus Öhlins felfüggesztés, de jól bevált, állítható analóg áru. A Kayaba USD villa teljesen állítható és nagyon szorosan működik. Bár fékezéskor gyors összenyomás lép fel, átlátszó és érezhetően hidraulikusan csillapított. A progresszív Sachs lengéscsillapító is kicsit feszesebb, és nem csak lendül, hanem kiszámíthatóan és sok visszajelzéssel elnyeli az egyenetlen talajt is. Az előfeszítés beállítására szolgáló kézikerék praktikus. Akár bőrönddel megpakolva, akár teljesen tehermentesen – a Multistrada 950 kellemesen kiszámíthatóan manőverezhető, és nem okoz fejtörést. Az aktív futómű egy kicsit nagyobb kényelmet kínál közúti használathoz, de a kis Multi alapkivitelű alváza könnyedén elég a nagyon ambiciózus kanyarokhoz. Ehhez párosul a dőlésszögek nagy szabadsága. Az egyetlen lefelé tartó: a kétoldalas lengőkar. A kipufogó miatt nem annyira feltűnő, de az igazi Ducatif rajongók tudják, hogy ott hagyományosan egy egyoldalas lengőkarnak kellene működnie.

Fékek

Röviden: tökéletes valójában. A hátsó fék végre működik, és példamutatóan irányítható. Az első ütközők sportos harapásúak, de nem túl agresszívak. Sajnos a tesztmotorkerékpár fékrendszerében valószínűleg volt némi levegő, mert az első kerék fékjéből kiinduló kar útja szokatlanul hosszú volt, a nyomáspont pedig kissé gyenge volt. Így hát bátran és szinte a fogantyúig kellett húzni a kart, amíg az ABS finoman és biztonságosan elindult. A késés azonban mindig állandó volt és a 204 kilogrammos száraz tömeghez (236 kg menetkész, gyári specifikáció) igazán jó.

Észrevette

A szélvédő tökéletesen megoldott magasságállítása: Egyszerűen húzzon meg egy kis tartót a szélvédő belső oldalán, majd folyamatosan állítsa a magasságot. A kidolgozás nagyszerű, az anyag megjelenése minden szempontból kiváló minőségű. A kábel kuplung sima volt és finoman állítható. És egy nagy plusz pont: a szelepállítást is magában foglaló főszerviz csak 30 000 kilométerenként esedékes. Ez észrevehetően csökkenti a gyakori járművezetők karbantartási terheit.

Sikertelen

A bőrönd a tesztmotorunkon. Bal oldalon viszonylag könnyen felment, egy-két kemény ütés, majd bekattant a helyére, így be lehetett zárni a bőröndöt. De a jobb oldalon nyers erő kellett ahhoz, hogy a két rögzítőfület a megfelelő helyzetbe ütögesse. Még ha a bőröndkészlet teljesen új volt is, és a műanyag orr is minden bizonnyal egy kicsit elkopik az idő múlásával, egy 15 000 eurós motorkerékpárnál ez tényleg nem lehet olyan nehéz. Ha a bőröndök fel vannak emelve, könnyedén és erőszak nélkül leszedheti őket. 

Teszt ítélet: Ducati Multistrada 950, szerző: p.bednar

További információ a Ducati Multistrada 950

Szíves támogatásával ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon: apex_moto_at

Vagy kövessen minket a Facebookon: Apex Moto