Testirajte Ducati Multistrada 950 – talijanski lutalica za ovisnike o brzini

Testirajte Ducati Multistrada 950 – talijanski lutalica za ovisnike o brzini

◄►

ergonomija

Ono što mi se jako sviđa kod Multistrade je njezin položaj sjedenja okrenut prema prednjim kotačima. Dok se u sjedalu GS-a osjećate kao da sjedite pola metra dalje iza prednjeg kotača, na Multistradi imate osjećaj kao da sjedite točno iznad prednje osovine. Sukladno tome, ima puno povratnih informacija sprijeda. Niži piloti mogli bi se ljutiti jer visina sjedala od 840 mm nije za podcijeniti, čak ni za moje duge noge rode, a zna biti i nezgodna pri skretanju. Dvodijelna klupa je udobna i ugodnog oblika. Vozačeva stražnjica još uvijek ima dovoljno mjesta za jastuk na stražnjoj strani, dobro je pristajanje koljena, a spremnik je visok, ali ne osobito širok u međunožju. Sve u svemu, sjedite uspravno na Multistradi 950 s opuštenim kutom koljena i aktivno se vozite. U usporedbi s modelom 1200 poboljšana je zaštita od vjetra.

Rukovanje

Nakon prvih nekoliko zavoja bio sam pomalo iznenađen: upravljanje se znatno razlikuje od mog 1200 Multi iz 2010. Razlog je i više nego očit: prednji kotač ima 19 inča umjesto 17. To donosi određene prednosti u stabilnosti, posebice na terenu. Stražnji kotač je 17 inča u poznatom formatu, ali ima samo gumu 170/60. Veliki Multi ima stražnju gumu od 190 mm. To je ista kombinacija kotača i guma kao u Multistradi 1200 Enduro. To znači da je namjeravana uporaba nedvojbeno dvostrukija nego kod "normalne" 1200 Multistrade. Široki upravljač čini upravljanje prilično laganim. Veliki kut skretanja je praktičan, jer omogućuje i manevre skretanja na užim cestama. Ako povećate brzinu, Multistrada 950 postaje osjetno sporija i zahtijeva više sile na upravljaču kako bi pokrenula promjenu smjera. Možete govoriti o tipičnoj stabilnosti Ducatija, jer što ste brži, to se više osjeća Multi. Dodatna stabilnost daje manje iskusnim vozačima posebno samopouzdanje koje je potrebno u brzim zavojima. Čak ni grubi rubovi asfalta ili duboke kolotrage ne uzrujavaju dugonogog suputnika.

Motor/mjenjač

Tipični dvocilindrični motor od 90 stupnjeva sa svojih 937 kubičnih metara poznat je iz modela Hypermotard 939 i Supersport 939. Ipak, mapiranje će vjerojatno biti drugačije jer radi osjetno nježnije i s manje reakcija na promjenu opterećenja nego u Supersportu. Ducati obećava 113 KS i 96 Nm. Kao vozač od 1200 ccm, kad sam pogledao tablicu s podacima, pomislio sam: o Bože. Potpuno drugačiji osjećaj u sedlu: DVT motor (s varijabilnom kontrolom ventila) nema baš onu snagu iz podruma starog Testastretta motora (nema zamjene za obujam), ali je vrlo pristojan i snažan od 3000 okretaja u minuti pa nadalje. Loša strana motora nije ni njegova maksimalna snaga ni uglađenost, već prije svega jaka, široka sredina. Motor je dobro ugođen između 3500-6000 okretaja, visi direktno na gasu i ima upravo onu bumu koju možete bez straha dovesti na asfalt. Pri vrhu motor opet pojača, ali meni osobno vrtenje skroz do limitera ne odgovara motociklu. S Multistradom 950 želite surfati kroz zavoje na umjerenom valu okretnog momenta i glatko pronaći svoj mršavi ritam. Mjenjač je uglavnom bio neupadljiv, samo su razmaci od 1. do 2. stupnja prijenosa i od 5. do 6. bili malo duži. Iznenadio je i zvuk koji od oko 5000-6000 okretaja u minuti pri punom opterećenju očito stavlja zaklopku na gas i iz trenutka u trenutak bruji mnogo jače. Nikad drečav ili okrutno glasan, ali ipak voluminozniji nego kad juriš malom brzinom.

Podvozje

Nema aktivnog elektroničkog Öhlins ovjesa, već provjerena, podesiva analogna roba. Kayaba USD vilica je potpuno podesiva i djeluje jako čvrsto. Iako dolazi do brze kompresije pri kočenju, ona je prozirna i osjetno hidraulički prigušena. Progresivni Sachsov amortizer također je malo čvršći i ne samo da se njiše, već i apsorbira neravnine na predvidljiv način i s puno povratnih informacija. Ručni kotačić za podešavanje predopterećenja je praktičan. Bilo da je natovarena kovčegom ili potpuno neopterećena - Multistradom 950 može se upravljati na ugodno predvidljiv način i ne predstavlja zagonetke. Aktivno podvozje nudi nešto više udobnosti za cestovnu vožnju, ali standardno podvozje malog Multi-a lako je dovoljno za vrlo ambiciozno skretanje. Tome odgovara velika sloboda kutova nagiba. Jedini spuštač: dvostrana zakretna ruka. Nije toliko primjetno zbog ispuha, ali pravi obožavatelji Ducatifa znaju da bi tradicionalno jednostrana zakretna ruka tu morala raditi.

Kočnice

Ukratko: savršeno, zapravo. Stražnja kočnica konačno radi i može se kontrolirati na uzoran način. Prednji stoperi imaju sportski ugriz, ali nisu pretjerano agresivni. Nažalost, testni motocikl je vjerojatno imao nešto zraka u kočionom sustavu jer je hod poluge kočnice prednjeg kotača bio neobično dug, a točka pritiska bila je malo slaba. Pa je trebalo ručicu povući hrabro i gotovo do ručke dok se ABS nije pokrenuo lagano i sigurno. Međutim, kašnjenje je uvijek bilo konstantno i stvarno dobro za suhu masu od 204 kilograma (236 kg spreman za vožnju, tvornička specifikacija).

Primjećeno

Savršeno riješeno podešavanje visine vjetrobranskog stakla: Jednostavno povucite mali nosač s unutarnje strane vjetrobranskog stakla i zatim kontinuirano podešavajte visinu. Izrada je izvrsna, izgled materijala je visoke kvalitete u cijelosti. Spojka na kabelu bila je glatka i fino podesiva. I velika prednost: glavni servis, uključujući podešavanje ventila, treba tek svakih 30.000 kilometara. To značajno smanjuje teret održavanja za česte vozače.

neuspješno

Set kofera na našem testnom motociklu. S lijeve strane se razmjerno lako podigao, jedan ili dva jaka udarca, a zatim je škljocnuo na svoje mjesto tako da možete zatvoriti kovčeg. Ali s desne strane bila je potrebna gruba sila da se dva jezička za pričvršćivanje prebace u ispravan položaj. Čak i ako je komplet kofera bio potpuno nov i plastični nosovi će se zasigurno istrošiti s vremenom, to stvarno ne bi trebalo biti tako teško na motociklu od 15.000 eura. Nakon što su koferi podignuti, možete ih lako i bez upotrebe sile spustiti. 

Testirana presuda: Ducati Multistrada 950, autor str.bednar

Više informacija o Ducati Multistrada 950

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu: apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto