Testaa Ducati Multistrada 950 - italialaista vaellusta nopeushulluille

Testaa Ducati Multistrada 950 - italialaista vaellusta nopeushulluille

◄►

ergonomia

Pidän Multistradasta niin paljon sen etupyörän suuntaisesta istuinasennosta. Kun GS:n satulassa tuntuu kuin istuisit puoli metriä kauempana etupyörän takana, niin Multistradassa tuntuu kuin istuisit suoraan etuakselin yläpuolella. Vastaavasti etupuolelta tulee paljon palautetta. Lyhyemmät lentäjät saattavat ärsyyntyä, koska 840 mm:n istuinkorkeutta ei pidä aliarvioida edes pitkillä haikarajaloillani, ja se voi olla hankalaa kääntyessä. Kaksiosainen penkki on mukava ja miellyttävän muotoinen. Kuljettajan takaosassa on vielä runsaasti tilaa pillion-tyynylle, polviistuvuus on hyvä ja tankki on korkea, mutta ei erityisen leveä haarassa. Kaiken kaikkiaan istut pystyssä Multistrada 950:ssä rento polvikulmalla ja ajat aktiivisesti. 1200:aan verrattuna tuulensuoja on parantunut.

Käsittely

Muutaman ensimmäisen mutkan jälkeen olin hieman yllättynyt: ajettavuus eroaa huomattavasti vuoden 2010 1200 Multiistani. Syy on jopa enemmän kuin ilmeinen: etupyörä on 19 tuumaa 17 tuuman sijasta. Tämä tuo tiettyjä vakauden etuja, etenkin maastossa. Takapyörä on 17 tuumaa tutussa muodossa, mutta siinä on vain 170/60 rengas. Isossa Multissa on 190 mm takarengas. Se on sama vanteen ja renkaan yhdistelmä kuin Multistrada 1200 Endurossa. Tämä tarkoittaa, että käyttötarkoitus on epäilemättä kaksinkertaisempi kuin "normaalilla" 1200 Multistradalla. Leveä ohjaustanko tekee käsittelystä varsin kevyen. Suuri kääntökulma on käytännöllinen, koska se mahdollistaa kääntymisen myös kapeammilla teillä. Jos lisäät nopeutta, Multistrada 950 hidastuu huomattavasti ja vaatii enemmän voimaa ohjaustankoon suunnanmuutoksen aloittamiseksi. Voit puhua tyypillisestä Ducatin vakaudesta, koska mitä nopeammin saat, sitä paremmalta Multi tuntuu. Ylimääräinen vakaus antaa vähemmän kokeneille kuljettajille varsinkin nopeissa mutkissa tarvittavan itseluottamuksen. Edes karkeat asfaltin reunat tai syvät urat eivät järkytä pitkäjalkaista matkakumppania.

Moottori/vaihdelaatikko

Tyypillinen 90-asteinen kaksisylinterinen moottori 937 kuutiometrillä tunnetaan Hypermotard 939:stä ja Supersport 939:stä. Kartoitus on kuitenkin todennäköisesti erilainen, koska se toimii huomattavasti pehmeämmin ja vähemmillä kuormanmuutosreaktioilla kuin Supersportissa. Ducati lupaa 113 hv ja 96 Nm. 1200cc:n kuljettajana, kun katsoin tietolehteä, ajattelin: voi rakas. Täysin erilainen fiilis satulassa: DVT-moottorissa (säädettävällä venttiiliohjauksella) ei ole aivan vanhan Testastretta-moottorin kellarista tulevaa virtausta (joka ei korvaa iskutilavuutta), mutta se on erittäin kunnollinen ja tehokas 3000 rpm:stä eteenpäin. Moottorin huono puoli ei ole sen maksimiteho eikä tasaisuus, vaan ennen kaikkea vahva, leveä keskiosa. Moottori on viritetty hyvin välillä 3500-6000 rpm, roikkuu suoraan kaasulla ja siinä on juuri se puomi, jonka voit tuoda asfaltille pelkäämättä. Huipulla moottori taas kasvaa, mutta minulle henkilökohtaisesti sen kääntäminen rajoittimeen asti ei sovi moottoripyörään. Multistrada 950:n avulla haluat surffata kulmien läpi kohtuullisella vääntömomentilla ja löytää laihan rytmi sujuvasti. Vaihteisto oli suurelta osin huomaamaton, vain etäisyydet 1. - 2. vaihteesta ja 5. - 6. vaihteesta olivat hieman pidemmät. Yllättävää oli myös ääni, joka noin 5000-6000 rpm täydellä kuormalla selvästi laittaa läpän kaasuun ja huminaa hetkestä toiseen paljon voimakkaammin. Ei koskaan räikeä tai julman äänekäs, mutta silti runsaampi kuin kun kuplitat mukana pienellä nopeudella.

Alavaunu

Ei aktiivista elektronista Öhlins-jousitusta, mutta testattua, säädettävää analogista tavaraa. Kayaba USD -haarukka on täysin säädettävä ja toimii todella tiukasti. Vaikka jarrutuksessa tapahtuu nopea puristus, se on läpinäkyvä ja huomattavasti hydraulisesti vaimennettu. Progressiivinen Sachsin iskunvaimennin on myös hieman tiukempi, eikä vain heilau, vaan myös vaimentaa epätasaista maaperää ennustettavalla tavalla ja paljon palautetta. Käsipyörä esijännityksen säätöön on käytännöllinen. Olipa kuormattu matkalaukulla tai täysin kuormittamaton - Multistrada 950:tä voidaan ohjata miellyttävän ennustettavalla tavalla, eikä se aiheuta pulmia. Aktiivinen alusta tarjoaa hieman enemmän mukavuutta tieajoon, mutta pienen Multin vakiorunko riittää helposti erittäin kunnianhimoiseen kaarreajoon. Tämä vastaa kaltevien kulmien suuri vapaus. Ainoa alaspäin: kaksipuolinen kääntövarsi. Se ei ole kovin havaittavissa pakoputken takia, mutta todelliset Ducatifin fanit tietävät, että perinteisesti yksipuolisen kääntövarren pitäisi toimia siellä.

Jarrut

Lyhyesti: täydellinen, itse asiassa. Takajarru vihdoin toimii ja sitä voidaan ohjata esimerkillisesti. Etujarruissa on urheilullinen purenta, mutta ne eivät ole liian aggressiivisia. Valitettavasti testimoottoripyörässä oli luultavasti ilmaa jarrujärjestelmässä, koska vivun liike etupyörän jarrusta oli epätavallisen pitkä ja painepiste hieman heikko. Joten piti vetää vipua rohkeasti ja melkein kahvaan asti, kunnes ABS käynnistyi varovasti ja turvallisesti. Viive oli kuitenkin aina tasainen ja todella hyvä 204 kilon kuivapainolle (236 kg ajovalmiin, tehdasmääritys).

Huomasin

Täydellisesti ratkaistu tuulilasin korkeudensäätö: Vedä vain pieni kiinnike tuulilasin sisäpuolelle ja säädä sitten korkeutta jatkuvasti. Työ on hienoa, materiaalin ulkonäkö on kauttaaltaan laadukas. Vaijerikytkin oli sileä ja hienosti säädettävä. Ja iso plussa: suuri huolto, mukaan lukien venttiilin säätö, suoritetaan vain 30 000 kilometrin välein. Tämä vähentää huomattavasti toistuvien kuljettajien huoltotaakkaa.

Epäonnistui

Matkalaukku setti testimoottoripyöräämme. Vasemmalla se nousi suhteellisen helposti, yksi tai kaksi kovaa iskua, sitten se napsahti paikoilleen, jotta matkalaukku sai sulkea. Mutta oikealla puolella tarvittiin raakaa voimaa kahden kiinnityskielekkeen lyömiseen oikeaan asentoon. Vaikka matkalaukkusarja olisikin täysin uusi ja muovinen nenät varmasti kuluvat hieman ajan myötä, ei sen todellakaan pitäisi olla niin vaikeaa 15 000 euron moottoripyörässä. Kun matkalaukut ovat ylhäällä, saat ne alas helposti ja ilman voimaa. 

Testitulos: Ducati Multistrada 950, kirjoittaja p.bednar

Lisätietoja aiheesta Ducati Multistrada 950

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto