Test Ducati Multistrada 950 – Italiensk vandrelyst for fartjunkier

Test Ducati Multistrada 950 – Italiensk vandrelyst for fartjunkier

◄►

ergonomi

Det, jeg kan lide så meget ved Multistrada, er dens forhjulsorienterede siddeposition. Mens man i sadlen på GS føler, at man sidder en halv meter længere bag forhjulet, føler man på Multistrada, at man sidder direkte over forakslen. Der er tilsvarende mange tilbagemeldinger fra fronten. Kortere piloter kan måske blive irriterede, fordi sædehøjden på 840 mm ikke er til at undervurdere, selv for mine lange storkeben, og kan være besværlig ved vending. Den todelte bænk er behagelig og behagelig formet. Førerens bagdel har stadig god plads til pillion-puden, knæpasformen er god, og tanken er høj, men ikke særlig bred i skridtet. Alt i alt sidder du oprejst på Multistrada 950 med en afslappet knævinkel og kører aktivt. I forhold til 1200 er vindbeskyttelsen forbedret.

Håndtering

Efter de første par hjørner var jeg en smule overrasket: håndteringen er mærkbart anderledes end min 2010 1200 Multi. Årsagen er endnu mere end indlysende: forhjulet er 19 tommer i stedet for 17. Dette medfører visse stabilitetsfordele, især off-road. Baghjulet er 17 tommer i det velkendte format, men har kun et 170/60 dæk monteret. Den store Multi har et 190 mm bagdæk. Det er den samme hjul- og dækkombination som i Multistrada 1200 Enduro. Det betyder, at den påtænkte brug utvivlsomt er mere dobbelt end med "normal" 1200 Multistrada. Det brede styr gør håndteringen ret letfodet. Den store vendevinkel er praktisk, da den også tillader vendemanøvrer på smallere veje. Hvis du øger hastigheden, bliver Multistrada 950 mærkbart langsommere og kræver mere kraft på styret for at igangsætte en retningsændring. Man kan tale om den typiske Ducati-stabilitet, for jo hurtigere du kommer, jo mere føles Multi. Den ekstra stabilitet giver især mindre erfarne kørere den selvtillid, der skal til i hurtige sving. Selv ru asfaltkanter eller dybe hjulspor forstyrrer ikke den langbenede rejsekammerat.

Motor/gearkasse

Den typiske 90-graders to-cylindrede motor med sine 937 kubikmeter kendes fra Hypermotard 939 og Supersport 939. Ikke desto mindre vil kortlægningen sandsynligvis være anderledes, fordi den kører mærkbart mere skånsomt og med færre lastændringsreaktioner end i Supersporten. Ducati lover 113 hk og 96 Nm. Som 1200cc-chauffør tænkte jeg, da jeg kiggede på databladet: åh skat. En helt anden fornemmelse i sadlen: DVT-motoren (med variabel ventilstyring) har ikke helt suset fra kælderen på den gamle Testastretta-motor (der er ingen erstatning for slagvolumen), men den er meget anstændig og kraftig fra 3000 o/min og frem. Den dårlige side af motoren er hverken dens maksimale kraft eller dens glathed, men frem for alt den stærke, brede midte. Motoren er velafstemt mellem 3500-6000 o/min, hænger direkte på gassen og har præcis den bom, som du uden frygt kan bringe ud på asfalten. Øverst stiger motoren igen, men for mig personligt passer det ikke med motorcyklen at dreje den helt til limiteren. Med Multistrada 950 vil du surfe gennem hjørnerne på en moderat bølge af drejningsmoment og finde din magre rytme jævnt. Gearkassen var stort set umærkelig, kun afstandene fra 1. til 2. gear og fra 5. til 6. var lidt længere. Det overraskende var også lyden, der fra omkring 5000-6000 o/min ved fuld belastning naturligvis sætter klappen på gashåndtaget og nynner meget kraftigere fra det ene øjeblik til det andet. Aldrig prangende eller grusomt højt, men stadig mere voluminøst, end når du bobler af sted ved lav hastighed.

Undervogn

Ingen aktiv elektronisk Öhlins affjedring, men gennemprøvede, justerbare analoge varer. Kayaba USD-gaflen er fuldt justerbar og arbejder virkelig stramt. Selvom der er en hurtig kompression ved bremsning, er den gennemsigtig og mærkbart hydraulisk dæmpet. Den progressive Sachs støddæmper er også lidt strammere og svinger ikke kun med, men absorberer også ujævnt underlag på en forudsigelig måde og med meget feedback. Håndhjulet til forspændingsjustering er praktisk. Uanset om det er lastet med en kuffert eller helt ubesværet - Multistrada 950 kan manøvreres på en behageligt forudsigelig måde og stiller ingen gåder. Det aktive chassis giver lidt mere komfort til vejbrug, men standardchassiset på den lille Multi er nemt nok til meget ambitiøse sving. Dette modsvares af den store frihed ved slanke vinkler. Den eneste downer: den tosidede svingarm. Det er ikke så mærkbart på grund af udstødningen, men rigtige Ducatif-fans ved, at traditionelt skulle en enkeltsidet svingarm fungere der.

Bremser

Kort sagt: perfekt, faktisk. Bagbremsen virker endelig og kan styres på eksemplarisk vis. De forreste stoppere har et sporty bid, men er ikke alt for aggressive. Desværre havde testmotorcyklen formentlig lidt luft i bremsesystemet, fordi grebet fra forhjulsbremsen var usædvanligt langt, og trykpunktet var lidt svagt. Så du måtte trække håndtaget modigt og næsten til håndtaget, indtil ABS'en startede blidt og sikkert. Forsinkelsen var dog altid konstant og rigtig god til tørvægten på 204 kilo (236 kg køreklar, fabriksspecifikation).

Bemærket

Den perfekt løste højdejustering af forruden: Træk blot i et lille beslag på indersiden af ​​forruden og juster så løbende højden. Håndværket er fantastisk, materialets udseende er af høj kvalitet over hele linjen. Kabelkoblingen var glat og fint justerbar. Og et stort pluspunkt: den store service inklusive ventiljustering skal kun betales for hver 30.000 kilometer. Dette reducerer mærkbart vedligeholdelsesbyrden for hyppige chauffører.

Mislykkedes

Kuffertsættet på vores testmotorcykel. Til venstre gik den forholdsvis let op, et eller to hårde slag, så klikkede det på plads, så man kunne lukke kufferten. Men på højre side krævede det brutal kraft at banke de to holdetapper i den rigtige position. Selvom kuffertsættet var helt nyt og plastiknæserne helt sikkert vil slide lidt med tiden, burde det virkelig ikke være så svært på en 15.000 euro motorcykel. Når kufferterne er oppe, kan du nemt og uden at bruge magt få dem ned. 

Testdom: Ducati Multistrada 950, af p.bednar

Mere information vedr Ducati Multistrada 950

Med venlig støtte fra TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram: apex_moto_at

Eller følg os på Facebook: Apex Moto