Тествайте Ducati Multistrada 950 – италиански скитник за любители на скоростта

Тествайте Ducati Multistrada 950 – италиански скитник за любители на скоростта

◄►

ергономичност

Това, което толкова ми харесва в Multistrada, е позицията на седене, ориентирана към предните колела. Докато в седлото на GS се чувствате сякаш седите половин метър по-нататък зад предното колело, при Multistrada се чувствате сякаш седите точно над предната ос. Съответно има много обратна връзка отпред. По-ниските пилоти може да са раздразнени, защото височината на седалката от 840 мм не е за подценяване, дори и за моите дълги щъркелови крака, и може да бъде трудна при завиване. Пейката от две части е удобна и с приятна форма. Задникът на водача все още има достатъчно място за възглавницата на седалката, прилягането на коленете е добро, а резервоарът е висок, но не особено широк в чатала. Като цяло, вие седите изправени на Multistrada 950 с отпуснат ъгъл на коленете и активно карате. В сравнение с 1200 защитата от вятър е подобрена.

Боравене

След първите няколко завоя бях малко изненадан: управлението е забележимо различно от моето 2010 1200 Multi. Причината е дори повече от очевидна: предното колело е 19 инча вместо 17. Това носи известни предимства в стабилността, особено извън пътя. Задното колело е 17 цола в познатия формат, но има само гума 170/60. Голямото Мулти е със 190 мм задна гума. Това е същата комбинация от джанти и гуми като в Multistrada 1200 Enduro. Това означава, че предназначението несъмнено е по-двойно, отколкото при „нормалния“ 1200 Multistrada. Широкото кормило прави управлението доста леко. Големият ъгъл на завиване е практичен, тъй като позволява маневри за завиване и на по-тесни пътища. Ако увеличите скоростта, Multistrada 950 става забележимо по-бавна и изисква повече сила върху кормилото, за да започне промяна на посоката. Можете да говорите за типичната за Ducati стабилност, защото колкото по-бърз ставате, толкова повече се усеща Multi. Допълнителната стабилност дава на по-малко опитните шофьори по-специално увереността, която е необходима в бързи завои. Дори грапави асфалтови ръбове или дълбоки коловози не разстройват дългокракия спътник.

Двигател/скоростна кутия

Типичният 90-градусов двуцилиндров двигател със своите 937 кубически метра е познат от Hypermotard 939 и Supersport 939. Независимо от това, картографирането вероятно ще бъде различно, защото работи значително по-нежно и с по-малко реакции при промяна на натоварването, отколкото в Supersport. Ducati обещава 113 к.с. и 96 Nm. Като шофьор на 1200cc, когато погледнах листа с данни, си помислих: о, боже. Напълно различно усещане в седлото: Двигателят DVT (с променливо управление на клапаните) не притежава блясъка от мазето на стария двигател Testastretta (няма заместител на работния обем), но е много приличен и мощен от 3000 об./мин. нататък. Лошата страна на двигателя не е нито максималната мощност, нито плавността му, а преди всичко силната, широка среда. Двигателят е добре настроен между 3500-6000 оборота, виси директно на газта и има точно тази стрела, която можете да изкарате на асфалта без страх. Отгоре мотора пак се усилва, но на мен лично въртенето чак до ограничител не ми отива на мотора. С Multistrada 950 искате да сърфирате през завоите с умерена вълна на въртящ момент и да намерите гладко своя слаб ритъм. Скоростната кутия до голяма степен не беше забележителна, само разстоянията от 1-ва до 2-ра предавка и от 5-та до 6-та бяха малко по-дълги. Изненадващ беше и звукът, който от около 5000-6000 оборота при пълно натоварване очевидно натиска клапата на газта и бръмчи много по-мощно от момент на момент. Никога крещящо или жестоко силно, но все пак по-обемно, отколкото когато бълбукате с ниска скорост.

Ходова част

Без активно електронно окачване Öhlins, но изпитани и регулируеми аналогови стоки. Вилицата Kayaba USD е напълно регулируема и работи наистина стегнато. Въпреки че има бърза компресия при спиране, тя е прозрачна и забележимо хидравлично амортизирана. Прогресивният амортисьор на Sachs също е малко по-стегнат и не само се люлее, но и поглъща неравни терени по предвидим начин и с много обратна връзка. Ръчното колело за регулиране на предварителното натоварване е практично. Независимо дали е натоварен с куфар или напълно необременен - ​​Multistrada 950 може да се маневрира по приятно предсказуем начин и не представлява пъзели. Активното шаси предлага малко повече комфорт за използване на пътя, но стандартното шаси на малкия Multi е достатъчно лесно за много амбициозно завиване. Това е съчетано с голямата свобода на наклонените ъгли. Единственият спускащ механизъм: двустранното люлеещо се рамо. Не е толкова забележимо заради ауспуха, но истинските фенове на Ducatif знаят, че традиционно там трябва да работи едностранно въртящо се рамо.

Спирачки

Накратко: всъщност перфектно. Задната спирачка най-накрая работи и може да се управлява по примерен начин. Предните стопери имат спортна захапка, но не са прекалено агресивни. За съжаление, тестовият мотоциклет вероятно е имал малко въздух в спирачната система, тъй като ходът на лоста от спирачката на предното колело беше необичайно дълъг и точката на натиск беше малко слаба. Така че трябваше да дръпнете лоста смело и почти до дръжката, докато ABS стартира леко и безопасно. Закъснението обаче винаги беше постоянно и наистина добро за сухото тегло от 204 килограма (236 кг готов за шофиране, фабрична спецификация).

Забелязано

Перфектно решено регулиране на височината на предното стъкло: Просто издърпайте малка скоба от вътрешната страна на предното стъкло и след това непрекъснато регулирайте височината. Изработката е страхотна, външният вид на материала е с високо качество навсякъде. Кабелният съединител беше плавен и фино регулируем. И голям плюс: основното обслужване, включително регулиране на клапаните, се дължи само на всеки 30 000 километра. Това забележимо намалява тежестта на поддръжката на често шофьорите.

Неуспешно

Комплектът куфари на нашия тестов мотоциклет. Отляво се повдигна сравнително лесно, един или два силни удара, след което щракна на място, за да можете да затворите куфара. Но от дясната страна беше необходима груба сила, за да се избият двете задържащи пластини в правилната позиция. Дори ако комплектът куфари е напълно нов и пластмасовите носове със сигурност ще се износят малко след време, това наистина не би трябвало да е толкова трудно на мотоциклет от 15 000 евро. След като куфарите са вдигнати, можете да ги свалите лесно и без да използвате сила. 

Тестова присъда: Ducati Multistrada 950, от п.беднар

Повече информация за Ducati Multistrada 950

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram: apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto