测试杜卡迪Multistrada 1260 S——正面攻击牛

测试杜卡迪Multistrada 1260 S——正面攻击牛

◄►

人体工学

您坐在杜卡迪 Multistrada 1260S 的车座上出奇地低。油箱很宽，车把更宽。挡风玻璃可以用一个手柄调节高度，提供良好到非常好的防风保护（取决于驾驶员的身材）。鞍座很舒适，胯部周围较细，臀部下方明显较宽。后座垫有足够的空间。脚踏板位置舒适且足够高，不会摩擦您。标准配置有一个主看台。活力四射：带照明的转向控制装置、大型彩色显示屏和运转良好的转向灯。两个侧壳需要采用正确的技术以及感觉和力量的结合来组装。硅胶喷雾有帮助。直立坐在 Multi 上，曲线追逐开始。 

处理

基本上，杜卡迪 Multistrada 1260 S 是一款易于驾驶的摩托车。摩托车中集成的宽车把和低座椅位置特别有用。我将在底盘部分解释您的特殊转向行为。只要轮胎没有出现不利的磨损，它们的高速稳定性就令人愉悦。前后 17 英寸轮胎非常适合 Multistrada。它主要用于公路，轮胎恰到好处，但甚至可以更具运动性。如果您只想在沥青路面上驾驶 Multi，我推荐普利司通 S21。这使得 Multistrada 更加敏捷，并提供更多来自前方的反馈。 

发动机/变速箱

当然，杜卡迪最昂贵的旅行摩托车拥有您能想象到的所有电子设备，包括各种骑行模式。 1262 立方两缸发动机配备可变气门正时 (DVT) 和双点火装置，可产生 158 马力和 128 牛顿米的扭矩。你需要一些经验才能对表现进行分类，但我想非常简单地描述它：事情总是，真的总是，有足够的魅力来非常认真地推进。无论您以 60、80 还是 160 公里/小时的速度转动电子油门，它都始终有动力。尤其令人印象深刻的是无处不在的扭矩。与自动换档（升档和降档！）配合使用，您只需要拉动离合器杆即可起步。重要提示：在不使用离合器的情况下降档时，油门手柄必须完全关闭。对于自动双离合的驾驶员来说，这是一个真正的改变。升档效果很好 宝马 R 1200 GS 冒险 但可以做得更好一点。杜卡迪在降档方面胜过宝马——它在这里几乎完全顺畅地工作。各个驾驶模式可以在油门手柄上清晰感受到。该模式表现得越好，V2 的行为就越温和。如果你把事情推得太远，牵引力控制系统的干预有时会更加剧烈，有时会不太剧烈。与老款Multistradas相比，你可以明显感受到改进：一代又一代的控制干预变得更温和、更柔和、更不显眼。 

起落架

Multistrada 的全电子 Skyhook 底盘一开始对我来说似乎有点紧且不精确。短划对我来说似乎不必要地刺耳。长时间的颠簸导致轻微的摇晃。我想尝试各种调整选项，但仅点击几下后，我似乎就迷失在设置中了。返回出厂设置。转向行为很难描述，但类似 MT-09 在最初的几度倾斜中，它确实就位了，然后突然变得更加笨拙/稳定。我更喜欢中立的转向行为。尽管随着时间的推移您会习惯 Multistrada 的特性，但在直接比较中，BMW GS 能够做得更好或更中立。另一方面，一旦底盘达到一定温度并正确移动，它就会比巴伐利亚更精确。在我看来，只有在散步模式下才显得太紧。

刹车

杜卡迪在前部安装了 Brembo M50 制动卡钳以及最新一代的博世弯道 ABS。效果：酥脆。虽然刹车杆上的压力点可能会稍硬一些，但可控性非常好，减速效果也令人印象深刻。如果您愿意，您可以很晚地设置制动点，这样当 ABS 介入时，就不会因为长时间的控制干预而被拉长。这确实有效。在回家路线上，我能够察觉到前轮制动器的轻微褪色，但当外界温度超过 30 度且制动器非常糟糕时，这是可以预料到的。如果清醒地看，制动系统甚至具有赛道潜力。后刹车终于按预期工作了。杠杆行程既不太短也不太长，延迟和可控性正确。在城市地区，您只需使用后轮和发动机制动器即可掌握几乎所有制动操作。杜卡迪做得很好。 

注意到

尽管只能容纳 20 升，但水箱有多宽。低速行驶时显示屏振动的程度。底盘调校的紧密程度。以及电子设备现在的工作情况如何。 

失败的

组装新的行李箱套装有点费力 - 应该更容易。显示屏玻璃对划痕非常敏感。 

测试结果：杜卡迪 Multistrada 1260 S，作者： 贝德纳尔

有关更多信息 杜卡迪 Multistrada 1260 S

在善意的支持下  道达尔奥地利

更多试驾照片可在 Instagram 上找到：  apex_moto_at

或者在 Facebook 上关注我们：  顶点摩托