Testa Ducati Multistrada 1260 S - frontal attack mot kon

Testa Ducati Multistrada 1260 S - frontal attack mot kon

◄►

ergonomi

Du sitter förvånansvärt lågt i sadeln på Ducati Multistrada 1260S. Tanken är väldigt bred och styret är ännu bredare. Vindrutan, som kan justeras i höjdled med ett handtag, ger bra till mycket bra vindskydd (beroende på förarens storlek). Sadeln är bekväm, smalare runt grenen, märkbart bredare under rumpan. Det finns gott om plats för kudden. Fotstöden är bekvämt placerade och tillräckligt höga för att inte skava mot dig. Det finns ett huvudställ som standard. Peppigt: de upplysta styrreglagen, den stora färgdisplayen och de välfungerande kurvljusen. De två sidoväskorna måste monteras med rätt teknik och en blandning av känsla och kraft. Silikonspray hjälper. Sittande upprätt på Multi, börjar kurvjakten. 

Hantering

I grund och botten är Ducati Multistrada 1260 S en lätt motorcykel att köra. Det breda styret och den låga sittpositionen integrerade i motorcykeln är särskilt användbara. Jag kommer att förklara ditt speciella styrbeteende i chassisektionen. Deras stabilitet i hög hastighet är behaglig, så länge däcket inte är ogynnsamt slitet. 17-tumsdäcken – fram och bak – passar Multistrada bra. Den används främst på väg, där däcken är helt rätt, men kan till och med vara lite sportigare. Om du bara vill köra Multi över asfaltsremsor rekommenderar jag Bridgestone S21. Detta gör Multistrada mer smidig och ger mer feedback från framsidan. 

Motor/växellåda

Naturligtvis har Ducatis dyraste turmotorcykel alla elektroniska godsaker du kan tänka dig, inklusive olika körlägen. Den 1262 kubikiga tvåcylindriga motorn med variabel ventiltid (DVT) och dubbel tändning ger 158 hk och 128 Newtonmeter i vridmoment. Man behöver lite erfarenhet för att kunna klassificera föreställningen, men jag skulle vilja beskriva det väldigt enkelt: Saken har alltid, egentligen alltid, mer än tillräckligt med oomph för att driva framåt på största allvar. Det spelar ingen roll om du vrider på den elektroniska gasen i 60, 80 eller 160 km/h – den har alltid kraft. Det som är särskilt imponerande är det allestädes närvarande vridmomentet. Tillsammans med den automatiska växlingen (upp och ner!), behöver du bara kopplingsspaken för att köra iväg. Viktigt: Vid nedväxling utan koppling måste gashandtaget vara helt stängt. En riktig förändring för förare som dubbelkopplar automatiskt. Uppväxling fungerar bra BMW R 1200 GS Äventyr men kunde göra det lite bättre. Ducati överträffar BMW när det kommer till nedväxling – här fungerar den nästan helt smidigt. De individuella körlägena märks tydligt på gashandtaget. Ju mer väluppfostrat läge, desto tamare agerar V2. Och om du driver saker för långt ingriper traction control ibland skarpare, ibland mindre skarpt. Jämfört med de gamla Multistradas kan du tydligt känna förbättringarna: kontrollingreppen blir skonsammare, mjukare och mer oansenliga från generation till generation. 

Underrede

Multistradas helelektroniska Skyhook-chassi verkade lite tight och oprecis för mig till en början. Korta drag verkade onödigt hårda för mig. Långa gupp orsakade lätta gungningar. Jag ville testa de olika justeringsalternativen, men efter bara några klick verkade jag gå vilse i inställningen. Återgå till fabriksinställningarna. Styrbeteendet är svårt att beskriva, men liknande MT-09 I de första lutningsgraderna föll den bokstavligen på plats, för att sedan plötsligt bli mer otymplig/stabil. Jag föredrar neutralt styrbeteende. Även om man vänjer sig vid Multistrada-egenskaperna med tiden, kunde BMW GS göra det bättre eller mer neutralt i en direkt jämförelse. Å andra sidan, när chassit väl har fått temperatur och flyttats ordentligt är det mer exakt än på Bavarian. Bara i strosaläge är det – enligt mig – för tajt.

Bromsar

Ducati monterar Brembo M50 bromsok framtill och den senaste generationen Bosch kurvtagning ABS. Effekten: krispigt. Även om tryckpunkten på bromsspaken kunde vara lite hårdare, är kontrollerbarheten solid till god och inbromsningen imponerande. Om du vill kan du ställa in bromspunkter väldigt sent och inte sträckas ut med långa kontrollingrepp när ABS:en ingriper. Det här fungerar riktigt bra. Jag kunde upptäcka en subtil blekning av framhjulsbromsen på min hemväg, men det var att vänta när utetemperaturen var över 30 grader och bromsarna var riktigt dåliga. Ser man nyktert på det har bromssystemet till och med racerbanapotential. Bakbromsen fungerar äntligen som förväntat. Spakens gång är varken för kort eller för lång, fördröjningen och styrbarheten är korrekta. I tätorter kan du bemästra nästan alla bromsmanövrar med bara bakhjulet och motorbromsarna. Klarade Ducati bra. 

Märkte

Hur bred tanken är trots att bara 20 liter ryms i den. Hur mycket displayen vibrerar när du kör i låg hastighet. Hur hårt chassit är trimmat. Och hur bra fungerar elektroniken nu. 

Misslyckades

Att sätta ihop resväskset är lite mödosamt när det är nytt – det borde vara lättare. Displayglaset är mycket känsligt för repor. 

Testdom: Ducati Multistrada 1260 S, av p.bednar

Mer information om Ducati Multistrada 1260 S

Med vänligt stöd från  TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram:  apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook:  Apex Moto