Test Ducati Multistrada 1260 S - čelni napad na kravo

Test Ducati Multistrada 1260 S - čelni napad na kravo

◄►

ergonomija

V sedlu Ducati Multistrada 1260S sedite presenetljivo nizko. Rezervoar je zelo širok, krmilo pa še širše. Vetrobransko steklo, ki je nastavljivo po višini z enim ročajem, nudi dobro do zelo dobro zaščito pred vetrom (odvisno od velikosti voznika). Sedlo je udobno, v mednožju tanjše, pod zadnjico opazno širše. Za vzglavnik je dovolj prostora. Opora za noge je udobno nameščena in dovolj visoka, da se vas ne drgne. Standardno je glavno stojalo. Peppy: osvetljeni krmilni elementi, velik barvni zaslon in dobro delujoče luči za zavijanje. Oba stranska kovčka je treba sestaviti s pravo tehniko in mešanico občutka in moči. Silikonski sprej pomaga. Ko sedim pokončno na Multi, se začne lov za ovinki. 

Ravnanje

V osnovi je Ducati Multistrada 1260 S motocikel, ki ga je enostavno voziti. Široko krmilo in nizek položaj sedenja, integriran v motocikel, sta še posebej v pomoč. Razložil bom vaše posebno krmiljenje v razdelku o šasiji. Njihova velika stabilnost pri visokih hitrostih je prijetna, če pnevmatika ni neugodno obrabljena. 17-palčne pnevmatike – spredaj in zadaj – se dobro prilegajo Multistradi. Uporablja se predvsem na cesti, kjer so gume ravno pravšnje, lahko pa bi bile celo nekoliko bolj športne. Če želite z Multi voziti samo po asfaltnih pasovih, priporočam Bridgestone S21. Zaradi tega je Multistrada bolj okretna in ponuja več povratnih informacij od spredaj. 

Motor/menjalnik

Seveda ima Ducatijev najdražji potovalni motocikel vse elektronske priboljške, ki si jih lahko zamislite, vključno z različnimi načini vožnje. 1262-kubični dvovaljni motor s spremenljivim krmiljenjem ventilov (DVT) in dvojnim vžigom proizvede 158 KM in 128 Nm navora. Potrebujete nekaj izkušenj, da lahko razvrstite uspešnost, vendar bi jo rad opisal zelo preprosto: Stvar vedno, res vedno, ima več kot dovolj omame, da lahko zelo resno napreduje. Ne glede na to, ali elektronski plin zavrtite pri 60, 80 ali 160 km/h – vedno ima moč. Še posebej impresiven je vseprisoten navor. V kombinaciji s samodejnim prestavljanjem (gor in dol!) potrebujete samo ročico sklopke, da se odpeljete. Pomembno: Pri prestavljanju v nižjo prestavo brez sklopke mora biti ročica plina popolnoma zaprta. Prava sprememba za voznike, ki samodejno odklopijo sklopko. Prestavljanje v višjo prestavo deluje dobro BMW R 1200 GS Adventure vendar bi lahko naredil malo bolje. Ducati prekaša BMW pri prestavljanju navzdol – tu deluje skoraj povsem gladko. Posamezne načine vožnje lahko jasno občutite na ročici plina. Bolj ko se način obnaša dobro, bolj krotko deluje V2. In če stvari priganjaš predaleč, traction control poseže včasih bolj, včasih manj ostro. V primerjavi s starimi Multistradami je jasno čutiti izboljšave: krmilni posegi postajajo iz generacije v generacijo nežnejši, mehkejši in bolj neopazni. 

Podvozje

Popolnoma elektronsko podvozje Skyhook pri Multistradi se mi je sprva zdelo nekoliko tesno in nenatančno. Kratki udarci so se mi zdeli nepotrebno ostri. Dolge neravnine so povzročile rahlo zibanje. Želel sem preizkusiti različne možnosti prilagajanja, vendar se je zdelo, da sem se že po nekaj klikih izgubil v nastavitvah. Vrnitev na tovarniške nastavitve. Obnašanje krmiljenja je težko opisati, a podobno MT-09 V prvih nekaj stopinjah naklona se je dobesedno postavil na svoje mesto, nato pa je nenadoma postal bolj okoren/stabilen. Raje imam nevtralno krmiljenje. Čeprav se lastnosti Multistrade sčasoma navadiš, se je BMW GS v neposredni primerjavi zmogel bolje oziroma bolj nevtralno. Po drugi strani pa je podvozje, ko je segreto na temperaturo in pravilno premikano, bolj natančno kot pri Bavarcu. Le v sprehajalnem načinu je – po mojem mnenju – pretesno.

Zavore

Ducati namesti zavorne čeljusti Brembo M50 spredaj in najnovejšo generacijo Boschevega ABS-a za zavijanje. Učinek: hrustljavo. Čeprav bi lahko bila točka pritiska na zavorno ročico nekoliko močnejša, je vodljivost solidna do dobra in pojemek je impresiven. Če želite, lahko zavorne točke nastavite zelo pozno in se ne nategate z dolgimi posegi krmiljenja, ko posreduje ABS. To res dobro deluje. Na domači poti sem lahko zaznal subtilno bledenje zavore sprednjega kolesa, vendar je bilo to pričakovano, ko je bila zunanja temperatura nad 30 stopinj in so bile zavore res slabe. Če na to pogledate trezno, ima zavorni sistem celo potencial na dirkalni stezi. Zadnja zavora končno deluje po pričakovanjih. Hod ročice ni ne prekratek ne predolg, zakasnitev in vodljivost sta pravilna. V mestnih območjih lahko obvladate skoraj vse zavorne manevre samo z zavorami zadnjega kolesa in motorja. Ducati je dobro opravil. 

Opazili

Kako širok je rezervoar, čeprav gre vanj le 20 litrov. Koliko zaslon vibrira, ko vozite pri nizki hitrosti. Kako tesno je nastavljeno podvozje. In kako dobro zdaj deluje elektronika. 

Ni uspelo

Sestavljanje kompleta kovčkov je nekoliko težavno, ko je nov - moralo bi biti lažje. Steklo zaslona je zelo občutljivo na praske. 

Testna razsodba: Ducati Multistrada 1260 S, avtor p.bednar

Več informacij o Ducati Multistrada 1260 S

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto