Test Ducati Multistrada 1260 S - čelný útok na kravu

Test Ducati Multistrada 1260 S - čelný útok na kravu

◄►

ergonómia

V sedle Ducati Multistrada 1260S sedíte prekvapivo nízko. Nádrž je veľmi široká a riadidlá sú ešte širšie. Výškovo nastaviteľné čelné sklo ponúka dobrú až veľmi dobrú ochranu pred vetrom (v závislosti od veľkosti vodiča). Sedlo je pohodlné, štíhlejšie okolo rozkroku, citeľne širšie pod zadkom. Je tu dostatok miesta pre vankúš spolujazdca. Opierky nôh sú pohodlne umiestnené a dostatočne vysoké, aby sa o vás neodierali. Štandardom je hlavný stojan. Peppy: osvetlené ovládacie prvky riadenia, veľký farebný displej a dobre fungujúce natáčacie svetlá. Dva bočné kufríky je potrebné zostaviť správnou technikou a zmesou citu a sily. Pomáha silikónový sprej. Vo vzpriamenej polohe na Multi sa začína prenasledovanie zákrut. 

Manipulácia

Ducati Multistrada 1260 S je v podstate ľahko ovládateľný motocykel. Obzvlášť užitočné sú široké riadidlá a nízke sedenie integrované do motocykla. Vaše špeciálne správanie pri riadení vysvetlím v sekcii podvozku. Príjemná je ich vysoká stabilita pri vysokých rýchlostiach, pokiaľ pneumatika nie je nepriaznivo opotrebovaná. 17-palcové pneumatiky – vpredu aj vzadu – pasujú na Multistradu dobre. Používa sa hlavne na ceste, kde sú pneumatiky tak akurát, no mohli by byť aj o niečo športovejšie. Ak chcete s Multi jazdiť len po asfaltových pásoch, odporúčam Bridgestone S21. Vďaka tomu je Multistrada agilnejšia a ponúka viac spätnej väzby spredu. 

Motor/prevodovka

Samozrejme, najdrahšia cestovná motorka Ducati má všetky elektronické vychytávky, aké si len viete predstaviť, vrátane rôznych jazdných režimov. 1262 kubický dvojvalcový motor s variabilným časovaním ventilov (DVT) a dvojitým zapaľovaním produkuje 158 koní a krútiaci moment 128 Newtonmetrov. Na to, aby ste výkon mohli klasifikovať, potrebujete nejaké skúsenosti, ale rád by som to opísal veľmi jednoducho: Tá vec má vždy, naozaj vždy, viac než dosť na to, aby sa posunula dopredu veľmi vážne. Nezáleží na tom, či otočíte elektronickým plynom na 60, 80 alebo 160 km/h – vždy má silu. Čo je obzvlášť pôsobivé, je všadeprítomný krútiaci moment. V spojení s automatickým radením (hore a dole!) vám na rozjazd potrebujete iba páčku spojky. Dôležité: Pri podraďovaní bez spojky musí byť rukoväť plynu úplne zatvorená. Skutočná zmena pre vodičov, ktorí automaticky stláčajú dvojspojku. Radenie vyššieho prevodu funguje dobre BMW R 1200 GS Adventure ale mohol by to urobiť trochu lepšie. Ducati prekonáva BMW, čo sa týka podraďovania – tu funguje takmer úplne hladko. Jednotlivé jazdné režimy sú na plynovej rukoväti výrazne cítiť. Čím slušnejší režim, tým krotkejšie pôsobí V2. A ak veci zatlačíte príliš ďaleko, kontrola trakcie zasahuje niekedy ostrejšie, inokedy menej. Oproti starým Multistradám je vylepšenie zreteľne cítiť: z generácie na generáciu sú zásahy ovládania jemnejšie, mäkšie a nenápadnejšie. 

Podvozok

Plne elektronický podvozok Skyhook Multistrady sa mi spočiatku zdal trochu tesný a nepresný. Krátke ťahy sa mi zdali zbytočne tvrdé. Dlhé hrbole spôsobovali mierne kývanie. Chcel som vyskúšať rôzne možnosti nastavenia, no už po pár kliknutiach som sa v nastavení akoby stratil. Návrat na výrobné nastavenia. Správanie riadenia je ťažké opísať, ale je podobné MT-09 V prvých stupňoch náklonu doslova zapadol na miesto, aby sa potom zrazu stal nemotornejším/stabilnejším. Preferujem neutrálne správanie riadenia. Na charakteristiku Multistrady si síce časom zvyknete, no BMW GS to v priamom porovnaní dokázalo lepšie či neutrálnejšie. Na druhej strane, keď sa podvozok zohreje na teplotu a poriadne rozhýbe, je presnejší ako na bavoráku. Len v kočíkovom režime je to – podľa mňa – príliš tesné.

Brzdy

Ducati montuje vpredu brzdové strmene Brembo M50 a najnovšiu generáciu Bosch ABS v zákrutách. Účinok: chrumkavé. Prítlačný bod na brzdovej páke by síce mohol byť trochu tvrdší, ale ovládateľnosť je solídna až dobrá a spomalenie efektné. Ak chcete, môžete si brzdné body nastaviť veľmi neskoro a nenechať sa naťahovať dlhými riadiacimi zásahmi pri zásahu ABS. Toto funguje naozaj dobre. Jemné slabnutie brzdy predného kolesa som zaznamenal na mojej domácej trase, ale to sa dalo čakať, keď bola vonkajšia teplota nad 30 stupňov a brzdy boli naozaj zlé. Ak sa na to pozriete triezvo, brzdový systém má dokonca potenciál na pretekárskej dráhe. Zadná brzda konečne funguje podľa očakávania. Dráha páky nie je ani príliš krátka, ani príliš dlhá, oneskorenie a ovládateľnosť sú správne. V mestských oblastiach zvládnete takmer všetky brzdné manévre iba pomocou zadného kolesa a motorových bŕzd. Ducati sa darilo. 

Všimol som si

Aká široká je nádrž, aj keď sa do nej zmestí len 20 litrov. Ako veľmi vibruje displej, keď jazdíte nízkou rýchlosťou. Ako pevne je naladený podvozok. A ako dobre teraz funguje elektronika. 

Nepodarilo sa

Zloženie kufríkovej sady je pri novej trochu prácne – malo by to byť jednoduchšie. Sklo displeja je veľmi citlivé na škrabance. 

Verdikt testu: Ducati Multistrada 1260 S, by p.bednár

Viac informácií o Ducati Multistrada 1260 S

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto