Test Ducati Multistrada 1260 S - atac frontal asupra vacii

Test Ducati Multistrada 1260 S - atac frontal asupra vacii

◄►

ergonomie

Stai surprinzător de jos în șaua lui Ducati Multistrada 1260S. Rezervorul este foarte lat, iar ghidonul este și mai lat. Parbrizul, care poate fi reglat pe inaltime cu un singur maner, ofera o protectie buna spre foarte buna impotriva vantului (in functie de marimea soferului). Șaua este confortabilă, mai subțire în jurul picioarelor, vizibil mai lată sub fund. Există mult spațiu pentru perna de pasager. Suporturile pentru picioare sunt poziționate confortabil și suficient de înalte pentru a nu se freca de tine. Există un stand principal ca standard. Peppy: comenzile de direcție iluminate, afișajul color mare și luminile de viraj care funcționează bine. Cele două huse laterale trebuie asamblate cu tehnica potrivită și un amestec de sentiment și forță. Spray de silicon ajută. Stând drept pe Multi, începe urmărirea curbelor. 

Manipulare

Practic, Ducati Multistrada 1260 S este o motocicleta usor de condus. Ghidonul lat și poziția joasă integrată în motocicletă sunt deosebit de utile. Îți voi explica comportamentul special al direcției în secțiunea șasiu. Stabilitatea lor la viteză mare este plăcută, atâta timp cât anvelopa nu este uzată nefavorabil. Anvelopele de 17 inchi – față și spate – se potrivesc bine cu Multistrada. Este folosit mai ales pe drumuri, unde anvelopele sunt potrivite, dar ar putea fi chiar ceva mai sportive. Dacă doriți să conduceți Multi peste benzi de asfalt, vă recomand Bridgestone S21. Acest lucru face Multistrada mai agilă și oferă mai mult feedback din față. 

Motor/transmisie

Desigur, cea mai scumpă motocicletă de turism de la Ducati are toate bunătățile electronice pe care ți le poți imagina, inclusiv diverse moduri de condus. Motorul cu doi cilindri de 1262 cubi cu sincronizare variabilă a supapelor (DVT) și aprindere dublă produce 158 CP și 128 Newtoni metri de cuplu. Ai nevoie de puțină experiență pentru a putea clasifica performanța, dar aș dori să o descriu foarte simplu: Lucrul întotdeauna, într-adevăr întotdeauna, are o putere mai mult decât suficientă pentru a avansa foarte serios. Nu contează dacă rotiți accelerația electronică la 60, 80 sau 160 km/h - are întotdeauna putere. Ceea ce este deosebit de impresionant este cuplul omniprezent. Împreună cu schimbarea automată a vitezelor (în sus și în jos!), aveți nevoie doar de maneta de ambreiaj pentru a pleca. Important: La trecerea în treaptă inferioară fără ambreiaj, mânerul clapetei de accelerație trebuie să fie complet închis. O adevărată schimbare pentru șoferii care decuplează dublu automat. Trecerea treptelor de viteză funcționează bine BMW R 1200 GS Adventure dar ar putea face ceva mai bine. Ducati-ul îl depășește pe BMW când vine vorba de schimbarea treptelor de viteză - funcționează aproape complet fără probleme aici. Modurile individuale de conducere pot fi simțite clar pe mânerul de accelerație. Cu cât modul este mai bine comportat, cu atât V2 acționează mai blând. Iar dacă împingi lucrurile prea departe, controlul tracțiunii intervine uneori mai brusc, alteori mai puțin brusc. În comparație cu vechiul Multistrada, puteți simți clar îmbunătățirile: intervențiile de control devin mai blânde, mai blânde și mai discrete din generație în generație. 

Tren de rulare

Șasiul Skyhook complet electronic al lui Multistrada mi s-a părut puțin strâns și imprecis la început. Loviturile scurte mi s-au părut inutil de dure. Denivelările lungi au provocat legăniri ușoare. Am vrut să încerc diferitele opțiuni de ajustare, dar după doar câteva clicuri am părut că m-am pierdut în configurare. Reveniți la setările din fabrică. Comportamentul direcției este greu de descris, dar similar MT-09 În primele grade de înclinare a căzut literalmente la locul său, doar pentru a deveni brusc mai greu de manevrat/stabili. Prefer comportamentul neutru al direcției. Deși te obișnuiești cu caracteristicile Multistrada în timp, BMW GS a reușit să o facă mai bine sau mai neutru într-o comparație directă. Pe de altă parte, odată ce șasiul a fost adus la temperatură și mutat corespunzător, este mai precis decât pe bavarez. Numai în modul de plimbare este – după părerea mea – prea strâmt.

Frâne

Ducati montează etriere de frână Brembo M50 în față și cea mai recentă generație de ABS Bosch pentru viraje. Efectul: crocant. Deși punctul de presiune pe maneta de frână ar putea fi puțin mai greu, controlabilitatea este solidă spre bună, iar decelerația este impresionantă. Dacă doriți, puteți seta puncte de frânare foarte târziu și să nu fiți întins cu intervenții lungi de control atunci când intervine ABS-ul. Acest lucru funcționează foarte bine. Am putut detecta o decolorare subtilă a frânei roții din față pe traseul meu acasă, dar asta era de așteptat când temperatura exterioară era de peste 30 de grade și frânele erau foarte proaste. Dacă te uiți cu atenție, sistemul de frânare are chiar potențial pe circuitul de curse. Frâna din spate funcționează în sfârșit conform așteptărilor. Cursa pârghiei nu este nici prea scurtă, nici prea lungă, întârzierea și controlabilitatea sunt corecte. În zonele urbane poți stăpâni aproape toate manevrele de frânare folosind doar roata din spate și frâna de motor. A făcut bine Ducati. 

observat

Cat de lat este rezervorul, desi in el incape doar 20 de litri. Cât de mult vibrează afișajul când conduceți cu viteză mică. Cât de bine este reglat șasiul. Și cât de bine funcționează acum electronica. 

A eșuat

Asamblarea setului de valiză este puțin laborioasă când este nouă - ar trebui să fie mai ușor. Geamul afișajului este foarte sensibil la zgârieturi. 

Verdictul testului: Ducati Multistrada 1260 S, de p.bednar

Mai multe informații despre Ducati Multistrada 1260 S

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto