Test Ducati Multistrada 1260 S - frontalangrep på kua

Test Ducati Multistrada 1260 S - frontalangrep på kua

◄►

ergonomi

Du sitter overraskende lavt i salen på Ducati Multistrada 1260S. Tanken er veldig bred og styret er enda bredere. Frontruten, som kan justeres i høyden med ett håndtak, gir god til svært god vindbeskyttelse (avhengig av størrelsen på føreren). Salen er behagelig, slankere rundt skrittet, merkbart bredere under rumpa. Det er god plass til puteputen. Fotstøttene er komfortabelt plassert og høye nok til å ikke gni mot deg. Det er et hovedstativ som standard. Peppy: de opplyste styrespakene, det store fargedisplayet og de velfungerende svinglysene. De to sidekassene må settes sammen med riktig teknikk og en blanding av følelse og kraft. Silikonspray hjelper. Sittende oppreist på Multi begynner kurvejakten. 

Håndtering

I utgangspunktet er Ducati Multistrada 1260 S en enkel motorsykkel å kjøre. Det brede styret og den lave sittestillingen integrert i motorsykkelen er spesielt nyttig. Jeg vil forklare din spesielle styreoppførsel i chassisdelen. Deres høyhastighetsstabilitet er behagelig, så lenge dekket ikke er ugunstig slitt. 17-tommers dekkene – foran og bak – passer godt til Multistrada. Den brukes hovedsakelig på veien, hvor dekkene er helt riktige, men kan til og med være litt sportigere. Skal du kun kjøre Multi over asfaltstriper anbefaler jeg Bridgestone S21. Dette gjør Multistrada mer smidig og gir mer tilbakemelding fra fronten. 

Motor/girkasse

Ducatis dyreste turmotorsykkel har selvfølgelig alle de elektroniske godsakene du kan tenke deg, inkludert ulike kjøremoduser. Den 1262 kubikktosylindrede motoren med variabel ventiltiming (DVT) og dobbel tenning yter 158 hk og 128 Newtonmeter dreiemoment. Du trenger litt erfaring for å kunne klassifisere forestillingen, men jeg vil gjerne beskrive den veldig enkelt: Tingen har alltid, egentlig alltid, mer enn nok oomph til å presse frem på alvor. Det spiller ingen rolle om du dreier den elektroniske gassen i 60, 80 eller 160 km/t – den har alltid kraft. Det som er spesielt imponerende er det allestedsnærværende dreiemomentet. Sammen med det automatiske girskiftet (opp og ned!), trenger du bare clutchspaken for å kjøre unna. Viktig: Ved nedgiring uten clutch, må gasshåndtaket være helt lukket. En virkelig forandring for sjåfører som dobbel-declutch automatisk. Oppgiring fungerer bra BMW R 1200 GS Adventure men kunne gjort det litt bedre. Ducati overgår BMW når det kommer til nedgiring – den fungerer nesten helt knirkefritt her. De individuelle kjøremodusene merkes tydelig på gasshåndtaket. Jo mer veloppdragen modus, jo mer tammere opptrer V2. Og hvis du skyver ting for langt, griper traction control noen ganger skarpere inn, noen ganger mindre skarpt. Sammenlignet med de gamle Multistradaene, kan du tydelig kjenne forbedringene: kontrollinngrepene blir skånsommere, mykere og mer iøynefallende fra generasjon til generasjon. 

Understell

Multistradas helelektroniske Skyhook-chassis virket litt stramt og upresist for meg i begynnelsen. Korte strøk virket unødvendig harde for meg. Lange ujevnheter forårsaket lett gynging. Jeg ville prøve ut de ulike justeringsalternativene, men etter bare noen få klikk så det ut til at jeg gikk meg vill i oppsettet. Gå tilbake til fabrikkinnstillingene. Styreatferden er vanskelig å beskrive, men lik MT-09 I de første helningsgradene falt den bokstavelig talt på plass, for så plutselig å bli mer uhåndterlig/stabil. Jeg foretrekker nøytral styreoppførsel. Selv om du blir vant til Multistrada-egenskapene over tid, klarte BMW GS å gjøre det bedre eller mer nøytralt i en direkte sammenligning. På den annen side, når chassiset først er brakt opp til temperatur og flyttet skikkelig, er det mer presist enn på Bavarian. Bare i ruslemodus er det – etter min mening – for trangt.

Bremser

Ducati monterer Brembo M50 bremsekalipere foran og siste generasjon av Bosch ABS for kurver. Effekten: sprø. Selv om trykkpunktet på bremsespaken kunne vært litt hardere, er kontrollerbarheten solid til god og retardasjonen er imponerende. Hvis du vil, kan du stille inn bremsepunkter veldig sent og ikke bli strukket med lange kontrollinngrep når ABS griper inn. Dette fungerer veldig bra. Jeg var i stand til å oppdage en subtil falming av forhjulsbremsen på min hjemvei, men det var å forvente når utetemperaturen var over 30 grader og bremsene var virkelig dårlige. Ser man nøkternt på det, har bremsesystemet til og med racerbanepotensial. Bakbremsen fungerer endelig som forventet. Spakens vandring er verken for kort eller for lang, forsinkelsen og kontrollerbarheten er riktig. I urbane områder kan du mestre nesten alle bremsemanøvrer med bare bakhjulet og motorbremsene. Gjorde Ducati bra. 

La merke til

Hvor bred tanken er, selv om det kun er plass til 20 liter i den. Hvor mye displayet vibrerer når du kjører i lav hastighet. Hvor tett chassiset er avstemt. Og hvor godt elektronikken fungerer nå. 

Mislyktes

Å montere koffertsettet er litt arbeidskrevende når det er nytt – det skal være enklere. Displayglasset er svært følsomt for riper. 

Testdom: Ducati Multistrada 1260 S, av p.bednar

Mer informasjon om Ducati Multistrada 1260 S

Med vennlig støtte fra  TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook:  Apex Moto