Tests Ducati Multistrada 1260 S - frontāls uzbrukums govij

Tests Ducati Multistrada 1260 S - frontāls uzbrukums govij

◄►

ergonomika

Jūs sēžat pārsteidzoši zemu Ducati Multistrada 1260S seglos. Tvertne ir ļoti plata, un stūre ir vēl platāka. Vējstikls, kura augstumu var regulēt ar vienu rokturi, piedāvā labu līdz ļoti labu vēja aizsardzību (atkarībā no vadītāja izmēra). Segli ir ērti, ap kājstarpi plānāki, zem dibena jūtami platāki. Pilnveida spilvenam ir daudz vietas. Kāju balsti ir ērti novietoti un pietiekami augsti, lai nerīvētos pret jums. Standartā ir galvenais statīvs. Spēcīgs: izgaismotas stūres vadības ierīces, lielais krāsu displejs un labi funkcionējoši pagriezienu gaismas. Divi sānu korpusi ir jāsamontē ar pareizo tehniku ​​un sajūtu un spēka sajaukumu. Silikona aerosols palīdz. Sēžot vertikāli uz Multi, sākas līkumu dzīšana. 

Apstrāde

Būtībā Ducati Multistrada 1260 S ir viegli vadāms motocikls. Plašā stūre un motociklā integrētā zemā sēdvieta ir īpaši noderīga. Šasijas sadaļā paskaidrošu jūsu īpašo stūrēšanas uzvedību. To lielā ātrgaitas stabilitāte ir patīkama, ja vien riepa nav nelabvēlīgi nolietota. 17 collu riepas – priekšā un aizmugurē – labi der Multistrada. To galvenokārt izmanto uz ceļa, kur riepas ir tieši pareizas, bet varētu būt pat nedaudz sportiskākas. Ja vēlaties braukt ar Multi tikai pa asfalta sloksnēm, iesaku Bridgestone S21. Tas padara Multistrada veiklāku un piedāvā vairāk atsauksmju no priekšpuses. 

Dzinējs/transmisija

Protams, Ducati visdārgākajam tūrisma motociklam ir visi elektroniskie labumi, ko vien var iedomāties, tostarp dažādi braukšanas režīmi. 1262 kubikmetru divu cilindru dzinējs ar mainīgu vārstu laiku (DVT) un dubulto aizdedzi rada 158 ZS jaudu un 128 ņūtonmetrus griezes momentu. Lai varētu klasificēt priekšnesumu, ir nepieciešama zināma pieredze, taču es to vēlos aprakstīt ļoti vienkārši: lietai vienmēr, patiešām vienmēr ir vairāk nekā pietiekami daudz, lai ļoti nopietni virzītos uz priekšu. Nav svarīgi, vai elektronisko gāzi griež uz 60, 80 vai 160 km/h – tam vienmēr ir jauda. Īpaši iespaidīgs ir visuresošais griezes moments. Pārī ar automātisko pārnesumu pārslēgšanu (uz augšu un uz leju!), lai aizbrauktu, nepieciešama tikai sajūga svira. Svarīgi: pārslēdzot pārnesumu uz leju bez sajūga, droseles rokturim jābūt pilnībā aizvērtam. Reālas pārmaiņas vadītājiem, kuri automātiski izslēdz dubultsajūgu. Pārslēgšana uz augšu darbojas labi BMW R 1200 GS Adventure bet varētu to izdarīt mazliet labāk. Ducati pārspēj BMW, kad runa ir par pārnesumu pārslēgšanu uz leju – šeit tas darbojas gandrīz pilnīgi vienmērīgi. Atsevišķos braukšanas režīmus var skaidri sajust uz droseles roktura. Jo pieklājīgāks režīms, jo pieradīgāks ir V2. Un, ja jūs nospiežat lietas pārāk tālu, vilces kontrole iejaucas dažreiz asāk, dažreiz mazāk asi. Salīdzinot ar vecajām Multistradas, ir skaidri jūtami uzlabojumi: vadības iejaukšanās no paaudzes paaudzē kļūst maigāka, maigāka un neuzkrītošāka. 

Šasija

Multistrada pilnībā elektroniskā Skyhook šasija man sākumā šķita nedaudz saspringta un neprecīza. Īsi sitieni man šķita nevajadzīgi skarbi. Garie izciļņi izraisīja nelielu šūpošanos. Vēlējos izmēģināt dažādas regulēšanas iespējas, taču jau pēc dažiem klikšķiem šķita, ka iestatījumos apmaldījos. Atgriezties uz rūpnīcas iestatījumiem. Stūres uzvedību ir grūti aprakstīt, bet līdzīga MT-09 Pirmajās slīpuma pakāpēs tas burtiski nokrita vietā, lai pēc tam pēkšņi kļūtu smagnējāks/stabilāks. Es dodu priekšroku neitrālai stūrēšanas uzvedībai. Lai gan ar laiku pierast pie Multistrada īpašībām, BMW GS spēja to paveikt labāk vai neitrālāk tiešā salīdzinājumā. No otras puses, kad šasija ir uzsildīta līdz temperatūrai un pareizi pārvietota, tā ir precīzāka nekā Bavarian. Tikai pastaigu režīmā tas – manuprāt – par šauru.

Bremzes

Ducati montē Brembo M50 bremžu suportus priekšā un Bosch jaunākās paaudzes ABS pagriezienos. Efekts: kraukšķīgs. Lai gan spiediena punkts uz bremžu sviras varētu būt nedaudz grūtāks, vadāmība ir stabila vai laba, un palēninājums ir iespaidīgs. Ja vēlaties, varat iestatīt bremzēšanas punktus ļoti vēlu, lai netiktu izstiepti ar ilgstošām vadības iejaukšanos, kad ABS iejaucas. Tas darbojas patiešām labi. Mājas maršrutā varēju konstatēt smalku priekšējo riteņu bremžu izbalēšanu, taču tas bija sagaidāms, kad āra temperatūra pārsniedza 30 grādus un bremzes bija ļoti sliktas. Ja paskatās prātīgi, bremžu sistēmai ir pat sacīkšu trases potenciāls. Aizmugurējās bremzes beidzot darbojas kā paredzēts. Sviras gājiens nav ne pārāk īss, ne pārāk garš, kavēšanās un vadāmība ir pareiza. Pilsētās jūs varat apgūt gandrīz visus bremzēšanas manevrus, izmantojot tikai aizmugurējo riteni un dzinēja bremzes. Ducati veicās labi. 

Pamanīts

Cik plata ir tvertne, lai gan tajā ietilpa tikai 20 litri. Cik stipri displejs vibrē, braucot ar mazu ātrumu. Cik cieši ir noregulēta šasija. Un cik labi tagad darbojas elektronika. 

Neizdevās

Kofera komplekta salikšana ir nedaudz darbietilpīga, kad tas ir jauns – tam vajadzētu būt vienkāršākam. Displeja stikls ir ļoti jutīgs pret skrāpējumiem. 

Testa spriedums: Ducati Multistrada 1260 S, autors p.bednar

Vairāk informācijas par Ducati Multistrada 1260 S

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto