Bandymas Ducati Multistrada 1260 S – priekinė karvės ataka

Bandymas Ducati Multistrada 1260 S – priekinė karvės ataka

◄►

ergonomika

Sėdite stebėtinai žemai „Ducati Multistrada 1260S“ balne. Bakas labai platus, o vairas dar platesnis. Priekinis stiklas, kurio aukštį galima reguliuoti viena rankena, užtikrina gerą arba labai gerą apsaugą nuo vėjo (priklausomai nuo vairuotojo dydžio). Balnelis patogus, aplink tarpkojį plonesnis, po užpakaliuku pastebimai platesnis. Yra daug vietos pagalvėlėms. Kojų atramos yra patogiai išdėstytos ir pakankamai aukštos, kad nesitrintų į jus. Standartiškai yra pagrindinis stovas. Elegantiškas: šviečiantys vairo valdikliai, didelis spalvotas ekranas ir gerai veikiantys posūkių žibintai. Du šoniniai dėklai turi būti surinkti naudojant tinkamą techniką ir jausmo bei jėgos mišinį. Silikono purškalas padeda. Sėdėdamas tiesiai ant Multi, prasideda kreivės gaudynės. 

Tvarkymas

Iš esmės „Ducati Multistrada 1260 S“ yra lengvas motociklas. Plačios vairo rankenos ir į motociklą integruota žema sėdėjimo padėtis yra ypač naudingi. Jūsų ypatingą vairavimo elgesį paaiškinsiu važiuoklės skyriuje. Jų didelis stabilumas dideliu greičiu yra malonus, jei tik padanga nėra nepalankiai nusidėvėjusi. 17 colių padangos – priekinės ir galinės – puikiai tinka Multistrada. Jis daugiausia naudojamas kelyje, kur padangos kaip tik tinkamos, bet galėtų būti net kiek sportiškesnės. Jei norite „Multi“ važiuoti tik per asfalto juostas, rekomenduoju „Bridgestone S21“. Dėl to Multistrada tampa judresnis ir suteikia daugiau atsiliepimų iš priekio. 

Variklis/transmisija

Žinoma, brangiausias „Ducati“ turistinis motociklas turi visas elektronines gėrybes, kurias tik galite įsivaizduoti, įskaitant įvairius važiavimo režimus. 1262 kubinių tūrio dviejų cilindrų variklis su kintamu vožtuvų laiku (DVT) ir dvigubu uždegimu sukuria 158 AG ir 128 niutonmetrus sukimo momentą. Norint klasifikuoti spektaklį, reikia tam tikros patirties, bet norėčiau jį apibūdinti labai paprastai: dalykas visada, tikrai visada, turi daugiau nei pakankamai jėgų, kad būtų galima labai rimtai judėti į priekį. Nesvarbu, ar elektroninį droselį sukate 60, 80 ar 160 km/val. – jis visada turi galios. Ypač įspūdingas yra visur esantis sukimo momentas. Kartu su automatiniu pavarų perjungimu (aukštyn ir žemyn!), norint nuvažiuoti, reikia tik sankabos svirties. Svarbu: perjungiant žemyn be sankabos, droselio rankena turi būti visiškai uždaryta. Tikras pokytis vairuotojams, kurie automatiškai išsijungia dvigubai. Gerai veikia perjungimas aukštyn BMW R 1200 GS nuotykis bet galėtų tai padaryti šiek tiek geriau. „Ducati“ lenkia BMW, kai reikia perjungti žemyn – čia jis veikia beveik visiškai sklandžiai. Ant droselio rankenos aiškiai jaučiami atskiri važiavimo režimai. Kuo geresnis režimas, tuo V2 veikia švelniau. O jei viską stumiate per toli, traukos kontrolė kartais įsikiša aštriau, kartais ne taip. Lyginant su senaisiais Multistradas, patobulinimai jaučiasi aiškiai: valdymo intervencijos iš kartos į kartą tampa švelnesnės, švelnesnės ir nepastebimos. 

Važiuoklė

Visiškai elektroninė „Multistrada“ „Skyhook“ važiuoklė iš pradžių man atrodė šiek tiek ankšta ir netiksli. Trumpi potėpiai man atrodė be reikalo šiurkštūs. Ilgi iškilimai sukėlė nedidelį siūbavimą. Norėjau išbandyti įvairias reguliavimo parinktis, bet vos po kelių paspaudimų, atrodo, pasiklydau sąrankoje. Grįžti į gamyklinius nustatymus. Vairavimo elgesį sunku apibūdinti, bet panašus MT-09 Pirmaisiais keliais nuolydžio laipsniais jis tiesiogine prasme atsidūrė savo vietoje, o tada staiga tapo sunkesnis / stabilesnis. Man labiau patinka neutralus vairavimo elgesys. Nors laikui bėgant priprantate prie Multistrada charakteristikų, BMW GS sugebėjo tai padaryti geriau arba neutraliau tiesioginiu palyginimu. Kita vertus, kai važiuoklė buvo pašildyta iki temperatūros ir tinkamai perkelta, ji yra tikslesnė nei „Bavarian“. Tik pasivaikščiojimo režimu jis – mano nuomone – per ankštas.

Stabdžiai

Ducati priekyje montuoja Brembo M50 stabdžių apkabas ir naujausios kartos Bosch posūkių ABS. Poveikis: traškus. Nors slėgio taškas ant stabdžių svirties gali būti šiek tiek stipresnis, valdomumas yra geras, o lėtėjimas yra įspūdingas. Jei norite, galite nustatyti stabdymo taškus labai vėlai ir nesitempti ilgai valdydami, kai įsikiša ABS. Tai veikia tikrai gerai. Namų maršrute man pavyko aptikti subtilų priekinio rato stabdžių blukimą, tačiau to buvo galima tikėtis, kai lauko temperatūra buvo virš 30 laipsnių, o stabdžiai buvo tikrai prasti. Blaiviai pažvelgus, stabdžių sistema netgi turi potencialo lenktynių trasoje. Galinis stabdys pagaliau veikia kaip tikėtasi. Svirties eiga nei per trumpa, nei per ilga, delsimas ir valdomumas yra teisingi. Miestuose galite valdyti beveik visus stabdymo manevrus, naudodami tik galinius ratus ir variklio stabdžius. „Ducati“ veikė gerai. 

Pastebėjo

Kokio pločio bakas, nors į jį telpa tik 20 litrų. Kiek vibruoja ekranas, kai važiuojate mažu greičiu. Kaip tvirtai sureguliuota važiuoklė. Ir kaip gerai dabar veikia elektronika. 

Nepavyko

Naujo lagamino komplekto surinkimas yra šiek tiek varginantis – turėtų būti lengviau. Ekrano stiklas yra labai jautrus įbrėžimams. 

Bandymo sprendimas: „Ducati Multistrada 1260 S“, autorius p.bednar

Daugiau informacijos apie Ducati Multistrada 1260 S

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto