Teszt Ducati Multistrada 1260 S - frontális támadás a tehén ellen

Teszt Ducati Multistrada 1260 S - frontális támadás a tehén ellen

◄►

ergonómia

Meglepően alacsonyan ülsz a Ducati Multistrada 1260S nyergében. A tank nagyon széles, a kormány pedig még szélesebb. Az egy fogantyúval állítható magasságú szélvédő jó vagy nagyon jó szélvédelmet nyújt (a vezető méretétől függően). A nyereg kényelmes, karcsúbb az ágyék körül, észrevehetően szélesebb a fenék alatt. Rengeteg hely van a pilótapárnának. A lábtámaszok kényelmesen helyezkednek el és elég magasak ahhoz, hogy ne súrolódjanak hozzád. Alapkivitelben van egy főállvány. Peppy: a megvilágított kormánymű, a nagy színes kijelző és a jól működő kanyarlámpák. A két oldalsó tokot megfelelő technikával, érzés és erő keverékével kell összeállítani. A szilikon spray segít. A Multin egyenesen ülve kezdődik a kanyarvadászat. 

Kezelés

Alapvetően a Ducati Multistrada 1260 S egy könnyen vezethető motorkerékpár. A széles kormány és a motorkerékpárba integrált alacsony üléshelyzet különösen hasznos. A speciális kormányzási viselkedését az alváz részben fogom elmagyarázni. Nagy sebességű stabilitásuk kellemes mindaddig, amíg az abroncs nem kopott kedvezőtlenül. A 17 colos abroncsok – elöl és hátul – jól illeszkednek a Multistradához. Főleg közúton használják, ahol a gumik pont megfelelőek, de lehetne még sportosabb is. Ha csak aszfaltcsíkon akarod áthajtani a Multit, annak a Bridgestone S21-et ajánlom. Ez agilisabbá teszi a Multistradát, és több visszajelzést ad elölről. 

Motor/váltó

A Ducati legdrágább túramotorja természetesen minden elképzelhető elektronikai finomságot tartalmaz, beleértve a különféle menetmódokat is. Az 1262 köbméteres kéthengeres motor változó szelepvezérléssel (DVT) és kettős gyújtással 158 lóerőt és 128 newtonméter nyomatékot ad le. Az előadás minősítéséhez némi tapasztalatra van szükség, de nagyon egyszerűen leírnám: A dolognak mindig, tényleg mindig van elég lendülete ahhoz, hogy nagyon komolyan előrenyomuljon. Mindegy, hogy 60, 80 vagy 160 km/h-val forgatja az elektronikus gázpedált – mindig van ereje. Ami különösen lenyűgöző, az a mindenütt jelenlévő nyomaték. Az automata sebességváltóval (fel és le!) párosítva csak a kuplungkarra van szükség az elhajtáshoz. Fontos: A tengelykapcsoló nélküli visszakapcsoláskor a gázkarnak teljesen zárva kell lennie. Valódi változás az automatikusan dupla tengelykapcsolót kiváltó vezetők számára. A felfelé váltás jól működik BMW R 1200 GS Adventure de lehetne kicsit jobban csinálni. A Ducati felülmúlja a BMW-t, ha visszakapcsolásról van szó – itt szinte teljesen simán működik. A gázfogáson jól érezhetőek az egyes vezetési módok. Minél jobban viselkedik az üzemmód, annál szelídebb a V2. És ha túl messzire tolja a dolgokat, a kipörgésgátló néha élesebben, néha kevésbé élesen avatkozik be. A régi Multistradákhoz képest jól érezhető a fejlődés: a vezérlési beavatkozások nemzedékről nemzedékre gyengédebbek, lágyabbak, feltűnőbbek. 

Futómű

A Multistrada teljesen elektronikus Skyhook alváza először kicsit szűknek és pontatlannak tűnt számomra. A rövid ütések szükségtelenül durvának tűntek számomra. A hosszú ütések enyhe rázkódást okoztak. Ki akartam próbálni a különféle beállítási lehetőségeket, de néhány kattintás után úgy tűnt, elvesztem a beállításban. Visszatérés a gyári beállításokhoz. A kormányzás viselkedését nehéz leírni, de hasonló MT-09 A dőlés első néhány fokában szó szerint a helyére került, hogy aztán hirtelen egyre nehezebb/stabilabb lett. Jobban szeretem a semleges kormányzást. Bár idővel megszokja az ember a Multistrada jellemzőit, a BMW GS közvetlen összehasonlításban jobban vagy semlegesebben tudta csinálni. Viszont ha már felmelegítették és megfelelően mozgatták a futóművet, akkor precízebb, mint a bajoroknál. Csak séta módban – szerintem – túl szűk.

Fékek

A Ducati elöl a Brembo M50 féknyergeket és a Bosch kanyar-ABS legújabb generációját szereli fel. Hatás: ropogós. Bár a fékkar nyomáspontja lehetne kicsit keményebb, az irányíthatóság szilárd-jó, a lassulás pedig lenyűgöző. Ha akarja, a fékpontokat nagyon későn állíthatja be, és nem kell hosszas vezérlési beavatkozásokkal megfeszíteni, amikor az ABS beavatkozik. Ez nagyon jól működik. Hazai útvonalamon sikerült észlelnem az első kerék fékjének finom elhalványulását, de ez várható volt, amikor a külső hőmérséklet 30 fok felett volt, és a fékek nagyon rosszak voltak. Ha józanul nézzük, a fékrendszerben még versenypálya potenciál is van. A hátsó fék végre a várt módon működik. A kar mozgása se nem túl rövid, se nem túl hosszú, a késleltetés és az irányíthatóság megfelelő. Városi környezetben szinte minden fékezési manővert elsajátíthat csupán a hátsó kerék és a motorfékek használatával. Jól tette a Ducatit. 

Észrevette

Milyen széles a tank, pedig csak 20 liter fér bele. Mennyire rezeg a kijelző, ha alacsony sebességgel vezet. Milyen szorosan van hangolva az alváz. És milyen jól működik most az elektronika. 

Sikertelen

A bőröndkészlet összeállítása újonnan kicsit fáradságos – egyszerűbbnek kell lennie. A kijelző üvege nagyon érzékeny a karcolásokra. 

Teszt ítélet: Ducati Multistrada 1260 S, készítette p.bednar

További információ a Ducati Multistrada 1260 S

Szíves támogatásával  ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon:  apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon:  Apex Moto