Test Ducati Multistrada 1260 S - frontalni napad na kravu

Test Ducati Multistrada 1260 S - frontalni napad na kravu

◄►

ergonomija

U sjedištu Ducati Multistrade 1260S sjedite iznenađujuće nisko. Spremnik je vrlo širok, a upravljač je još širi. Vjetrobransko staklo, koje se može podesiti po visini pomoću jedne ručke, nudi dobru do vrlo dobru zaštitu od vjetra (ovisno o veličini vozača). Sedlo je udobno, tanje oko prepona, osjetno šire ispod stražnjice. Ima dovoljno prostora za jastuk na podu. Oslonci za noge su udobno postavljeni i dovoljno visoki da se ne trljaju o vas. Standardno postoji glavno postolje. Peppy: osvijetljene komande upravljača, veliki zaslon u boji i dobro funkcionirajuća svjetla za zavoje. Dva bočna kućišta moraju se sastaviti ispravnom tehnikom i mješavinom osjećaja i snage. Silikonski sprej pomaže. Sjedeći uspravno na Multi-u, počinje jurnjava u zavojima. 

Rukovanje

U osnovi, Ducati Multistrada 1260 S je motocikl koji je jednostavan za vožnju. Široki upravljač i niska pozicija sjedenja integrirana u motocikl posebno su od pomoći. Objasnit ću vaše posebno ponašanje upravljanja u odjeljku o šasiji. Njihova velika stabilnost pri velikim brzinama je ugodna, sve dok guma nije nepovoljno istrošena. Gume od 17 inča – prednje i stražnje – dobro pristaju Multistradi. Uglavnom se koristi na cesti, gdje su gume taman, ali bi mogao biti i malo sportskiji. Ako samo želite voziti Multi preko asfaltnih traka, preporučujem Bridgestone S21. To čini Multistradu agilnijom i nudi više povratnih informacija sprijeda. 

Motor/mjenjač

Naravno, Ducatijev najskuplji touring motocikl ima sve elektronske stvari koje možete zamisliti, uključujući različite načine vožnje. Dvocilindrični motor od 1262 kubika s promjenjivim upravljanjem ventila (DVT) i dvostrukim paljenjem proizvodi 158 KS i 128 Nm okretnog momenta. Potrebno vam je malo iskustva da biste mogli klasificirati izvedbu, ali ja bih je želio opisati vrlo jednostavno: Stvar uvijek, stvarno uvijek, ima više nego dovoljno snage da se vrlo ozbiljno gura naprijed. Nije važno okrećete li elektronski gas na 60, 80 ili 160 km/h – uvijek ima snage. Ono što je posebno impresivno je sveprisutni okretni moment. Uparen s automatskim mjenjačem (gore-dolje!), potrebna vam je samo ručica spojke za vožnju. Važno: pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa bez kvačila, ručka gasa mora biti potpuno zatvorena. Prava promjena za vozače koji automatski otpuštaju dvostruku spojku. Prebacivanje u viši stupanj prijenosa radi dobro BMW R 1200 GS avantura ali mogao bi to učiniti malo bolje. Ducati nadmašuje BMW kada je u pitanju prebacivanje u niži stupanj prijenosa - ovdje radi gotovo potpuno glatko. Pojedinačni načini vožnje mogu se jasno osjetiti na ručici gasa. Što se način rada bolje ponaša, V2 djeluje pitomije. A ako stvari tjerate predaleko, kontrola proklizavanja intervenira ponekad oštrije, ponekad manje oštro. U usporedbi sa starim Multistradama, jasno se osjećaju poboljšanja: kontrolni zahvati iz generacije u generaciju postaju nježniji, mekši i neprimjetniji. 

Podvozje

Potpuno elektronička Skyhook šasija Multistrade isprva mi se činila malo tijesnom i nepreciznom. Kratki potezi činili su mi se nepotrebno grubima. Duge neravnine uzrokovale su lagano ljuljanje. Htio sam isprobati razne mogućnosti podešavanja, ali nakon samo nekoliko klikova kao da sam se izgubio u postavci. Povratak na tvorničke postavke. Ponašanje upravljanja je teško opisati, ali slično MT-09 U prvih nekoliko stupnjeva nagiba doslovno je pala na mjesto, da bi onda odjednom postala nezgrapnija/stabilnija. Više volim neutralno ponašanje upravljača. Iako se na karakteristike Multistrade s vremenom naviknete, BMW GS je to uspio učiniti bolje ili neutralnije u izravnoj usporedbi. S druge strane, nakon što je šasija zagrijana i pravilno pomaknuta, preciznija je nego na Bavarcu. Jedino je u šetajućem načinu – po mom mišljenju – pretijesno.

Kočnice

Ducati postavlja Brembo M50 kočione čeljusti sprijeda i najnoviju generaciju Bosch ABS-a za zavoje. Učinak: hrskav. Iako bi točka pritiska na polugu kočnice mogla biti malo jača, upravljivost je dobra do dobra, a usporavanje je impresivno. Ako želite, možete vrlo kasno postaviti točke kočenja i ne biti rastegnuti s dugim intervencijama upravljanja kada ABS intervenira. Ovo stvarno dobro funkcionira. Uspio sam otkriti suptilno slabljenje kočnice prednjeg kotača na svojoj domaćoj ruti, ali to je bilo za očekivati ​​kada je vanjska temperatura bila preko 30 stupnjeva, a kočnice su bile jako loše. Ako na to trezveno gledate, kočioni sustav ima potencijal čak i na trkaćoj stazi. Stražnja kočnica napokon radi prema očekivanjima. Hod poluge nije ni prekratak ni predug, kašnjenje i upravljivost su korektni. U urbanim područjima možete svladati gotovo sve manevre kočenja koristeći samo stražnji kotač i kočnice motorom. Učinio Ducati dobro. 

Primjećeno

Koliko je širok rezervoar, iako u njega stane samo 20 litara. Koliko zaslon vibrira kada vozite malom brzinom. Koliko je čvrsto šasija podešena. I kako elektronika sada dobro radi. 

neuspješno

Sastavljanje kompleta kofera je malo naporno kada je nov - trebalo bi biti lakše. Staklo zaslona vrlo je osjetljivo na ogrebotine. 

Ocjena testa: Ducati Multistrada 1260 S, by str.bednar

Više informacija o Ducati Multistrada 1260 S

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto