Test Ducati Multistrada 1260 S - attaque frontale sur la vache

Test Ducati Multistrada 1260 S - attaque frontale sur la vache

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ergonomie

Vous êtes étonnamment bas sur la selle de la Ducati Multistrada 1260S. Le réservoir est très large et le guidon est encore plus large. Le pare-brise, réglable en hauteur avec une seule poignée, offre une bonne à très bonne protection contre le vent (selon la taille du conducteur). La selle est confortable, plus fine au niveau de l'entrejambe, sensiblement plus large sous les fesses. Il y a beaucoup d'espace pour le coussin passager. Les repose-pieds sont confortablement positionnés et suffisamment hauts pour ne pas frotter contre vous. Il y a une tribune principale en standard. Plein d'entrain : les commandes de direction éclairées, le grand écran couleur et les feux de virage qui fonctionnent bien. Les deux valises latérales doivent être assemblées avec la bonne technique et un mélange de ressenti et de force. Le spray au silicone aide. Assis bien droit sur le Multi, la course aux courbes commence. 

Manutention

Au fond, la Ducati Multistrada 1260 S est une moto facile à conduire. Le guidon large et la position assise basse intégrée à la moto sont particulièrement utiles. J'expliquerai votre comportement de direction particulier dans la section châssis. Leur grande stabilité à grande vitesse est agréable, à condition que le pneu ne soit pas usé de manière défavorable. Les pneus de 17 pouces – à l’avant et à l’arrière – s’adaptent bien à la Multistrada. Il est principalement utilisé sur route, où les pneus sont parfaits, mais pourrait même être un peu plus sportif. Si vous souhaitez conduire le Multi uniquement sur des bandes asphaltées, je vous recommande le Bridgestone S21. Cela rend la Multistrada plus agile et offre plus de retour d'information de l'avant. 

Moteur/transmission

Bien entendu, la moto de tourisme la plus chère de Ducati possède tous les avantages électroniques que vous pouvez imaginer, y compris divers modes de conduite. Le moteur bicylindre de 1 262 cubes avec calage variable des soupapes (DVT) et double allumage produit 158 ​​ch et 128 Newton mètres de couple. Il faut une certaine expérience pour pouvoir classer une performance, mais je voudrais la décrire très simplement : la chose a toujours, vraiment toujours, suffisamment de punch pour avancer très sérieusement. Peu importe que vous tourniez l'accélérateur électronique à 60, 80 ou 160 km/h : il a toujours de la puissance. Ce qui est particulièrement impressionnant, c'est le couple omniprésent. Associé au changement de vitesse automatique (montée et descente !), vous n'avez besoin que du levier d'embrayage pour démarrer. Important : lors d'un rétrogradage sans embrayage, la poignée des gaz doit être complètement fermée. Un vrai changement pour les conducteurs qui effectuent un double débrayage automatiquement. La montée en gamme fonctionne bien BMW R 1200 GS Aventure mais je pourrais le faire un peu mieux. La Ducati surpasse la BMW en matière de rétrogradation - ici, cela fonctionne presque parfaitement. Les différents modes de conduite se ressentent clairement sur la poignée des gaz. Plus le mode est sage, plus le V2 est docile. Et si l’on pousse les choses trop loin, l’antipatinage intervient tantôt plus brusquement, tantôt moins brusquement. Par rapport aux anciennes Multistrada, les améliorations sont clairement perceptibles : les interventions de contrôle deviennent plus douces, plus douces et plus discrètes de génération en génération. 

Châssis

Le châssis Skyhook entièrement électronique de la Multistrada m'a semblé au début un peu serré et imprécis. Les coups courts me semblaient inutilement durs. De longues bosses provoquaient de légers balancements. Je voulais essayer les différentes options de réglage, mais après quelques clics, j'avais l'impression de me perdre dans la configuration. Revenir aux paramètres d'usine. Le comportement de la direction est difficile à décrire, mais similaire MT-09 Dans les premiers degrés d'inclinaison, il s'est littéralement mis en place, pour ensuite devenir soudainement plus lourd/stable. Je préfère un comportement de direction neutre. Bien qu'on s'habitue au fil du temps aux caractéristiques de la Multistrada, la BMW GS a réussi à le faire mieux ou de manière plus neutre en comparaison directe. En revanche, une fois le châssis mis en température et bien bougé, il est plus précis que sur le Bavarois. Ce n'est qu'en mode promenade qu'il est – à mon avis – trop serré.

Freins

Ducati monte des étriers de frein Brembo M50 à l'avant et la dernière génération d'ABS de virage Bosch. L'effet : croustillant. Même si le point de pression sur le levier de frein pourrait être un peu plus fort, la contrôlabilité est solide à bonne et la décélération est impressionnante. Si vous le souhaitez, vous pouvez régler les points de freinage très tard et ne pas vous fatiguer avec de longues interventions de contrôle lorsque l'ABS intervient. Cela fonctionne vraiment bien. J'ai pu détecter un léger affaiblissement du frein de la roue avant sur mon itinéraire de retour, mais c'était normal lorsque la température extérieure dépassait les 30 degrés et que les freins étaient vraiment mauvais. Si l’on y regarde sobrement, le système de freinage a même un potentiel sur piste de course. Le frein arrière fonctionne enfin comme prévu. La course du levier n'est ni trop courte ni trop longue, le retard et la contrôlabilité sont corrects. En zone urbaine, vous pouvez maîtriser presque toutes les manœuvres de freinage en utilisant uniquement la roue arrière et les freins moteur. Ducati a bien fait. 

Remarqué

Quelle est la largeur du réservoir, même s'il ne contient que 20 litres. Combien l’écran vibre lorsque vous conduisez à basse vitesse. Dans quelle mesure le châssis est réglé. Et à quel point l'électronique fonctionne désormais. 

Échoué

L'assemblage du set de valises est un peu laborieux lorsqu'il est neuf - cela devrait être plus facile. Le verre de l'écran est très sensible aux rayures. 

Verdict du test : Ducati Multistrada 1260 S, par p.bednar

Plus d'informations sur Ducati Multistrada 1260S

Avec l'aimable soutien de  TOTAL Autriche

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