Testaa Ducati Multistrada 1260 S - etuhyökkäys lehmää vastaan

Testaa Ducati Multistrada 1260 S - etuhyökkäys lehmää vastaan

◄►

ergonomia

Istut yllättävän matalalla Ducati Multistrada 1260S:n satulassa. Tankki on erittäin leveä ja ohjaustanko vielä leveämpi. Yhdellä kahvalla korkeussäädettävä tuulilasi tarjoaa hyvästä erittäin hyvään tuulensuojaan (kuljettajan koosta riippuen). Satula on mukava, ohuempi haaran ympäriltä, ​​huomattavasti leveämpi pakaran alla. Pillityynylle on runsaasti tilaa. Jalkatuet ovat mukavasti sijoitetut ja riittävän korkeat, jotta ne eivät hiero sinua vasten. Pääteline on vakiona. Peppy: valaistut ohjausvivut, suuri värinäyttö ja hyvin toimivat kaarrevalot. Kaksi sivukoteloa on koottava oikealla tekniikalla ja tunteen ja voiman sekoituksella. Silikonisuihke auttaa. Istuen pystyssä Multin päällä, kaarreajo alkaa. 

Käsittely

Pohjimmiltaan Ducati Multistrada 1260 S on helppo ajaa moottoripyörä. Leveät ohjaustangot ja moottoripyörään integroitu matala istuma-asento ovat erityisen hyödyllisiä. Selitän erityisestä ohjauskäyttäytymisestäsi alustaosiossa. Niiden nopea vakaus on miellyttävä, kunhan rengas ei ole epäedullisesti kulunut. 17 tuuman renkaat – edessä ja takana – sopivat hyvin Multistradaan. Sitä käytetään pääasiassa maantiellä, missä renkaat ovat juuri oikeat, mutta voisivat olla jopa hieman urheilullisempia. Jos haluat ajaa Multilla vain asfalttiliuskojen yli, suosittelen Bridgestone S21:tä. Tämä tekee Multistradasta ketterämmän ja antaa enemmän palautetta edestä. 

Moottori/vaihteisto

Tietenkin Ducatin kalleimmassa touring-moottoripyörässä on kaikki elektroniset herkut, joita voit kuvitella, mukaan lukien erilaiset ajotilat. 1262 kuutioinen kaksisylinterinen moottori, jossa on muuttuva venttiilin ajoitus (DVT) ja kaksoissytytys, tuottaa 158 hv ja 128 newtonmetriä vääntöä. Esityksen luokittelemiseen tarvitaan jonkin verran kokemusta, mutta kuvailisin sitä hyvin yksinkertaisesti: Asialla on aina, todella aina, enemmän kuin tarpeeksi vauhtia viedäkseen eteenpäin erittäin vakavasti. Ei ole väliä, käännätkö elektronista kaasua 60, 80 vai 160 km/h – tehoa on aina. Erityisen vaikuttavaa on kaikkialla läsnä oleva vääntömomentti. Yhdistettynä automaattiseen vaihteistoon (ylös ja alas!), tarvitset vain kytkinvivun ajamiseen. Tärkeää: Kun vaihdat alaspäin ilman kytkintä, kaasukahvan on oltava täysin kiinni. Todellinen muutos kuljettajille, jotka sulkeutuvat automaattisesti. Ylösvaihto toimii hyvin BMW R 1200 GS Adventure mutta voisi tehdä sen vähän paremmin. Ducati päihittää BMW:n alasvaihtamisen suhteen – se toimii täällä lähes täysin sujuvasti. Yksittäiset ajotavat ovat selvästi havaittavissa kaasukahvassa. Mitä paremmin käyttäytyvä tila, sitä kesydeltään V2 toimii. Ja jos työnnät asioita liian pitkälle, luistonesto puuttuu välillä terävämmin, joskus vähemmän terävästi. Vanhoihin Multistradasiin verrattuna parannukset ovat selvästi havaittavissa: ohjaustoimenpiteet muuttuvat hellävaraisemmiksi, pehmeämmiksi ja huomaamattomammiksi sukupolvelta toiselle. 

Alavaunu

Multistradan täysin sähköinen Skyhook-runko vaikutti minusta aluksi hieman tiukalta ja epätarkalta. Lyhyet vedot tuntuivat minusta tarpeettoman ankarilta. Pitkät kolhut aiheuttivat lievää heilumista. Halusin kokeilla erilaisia ​​säätövaihtoehtoja, mutta muutaman napsautuksen jälkeen tuntui eksyneen asetuksiin. Palaa tehdasasetuksiin. Ohjauskäyttäytymistä on vaikea kuvailla, mutta samanlainen MT-09 Muutaman ensimmäisen kaltevuuden aikana se kirjaimellisesti loksahti paikoilleen, mutta muuttui sitten yhtäkkiä raskaammaksi/vakaammaksi. Pidän enemmän neutraalista ohjauskäyttäytymisestä. Vaikka Multistradan ominaisuuksiin tottuu ajan myötä, BMW GS pystyi tekemään sen paremmin tai neutraalimmin suorassa vertailussa. Toisaalta, kun alusta on saatettu lämpöiseksi ja siirretty kunnolla, se on tarkempi kuin Baijerissa. Vain kävelytilassa se on mielestäni liian tiukka.

Jarrut

Ducati asentaa Brembo M50 -jarrusatulat eteen ja Boschin uusimman sukupolven kaarre-ABS:n. Vaikutus: rapea. Vaikka jarruvivun painekohta voisi olla hieman kovempi, ohjattavuus on vakaasta hyvään ja hidastuvuus on vaikuttava. Voit halutessasi asettaa jarrutuspisteet hyvin myöhään, etkä venytä pitkillä ohjaustoimenpiteillä ABS:n puuttuessa. Tämä toimii todella hyvin. Pystyin havaitsemaan etupyörän jarrun hienovaraisen häipymisen kotireitilläni, mutta se oli odotettavissa, kun ulkolämpötila oli yli 30 astetta ja jarrut olivat todella huonot. Jos katsoo sitä hillitysti, jarrujärjestelmässä on jopa kilparadan potentiaalia. Takajarru toimii vihdoin odotetusti. Vivun liike ei ole liian lyhyt eikä liian pitkä, viive ja ohjattavuus ovat oikein. Kaupunkialueilla voit hallita lähes kaikki jarrutusliikkeet käyttämällä vain takapyörää ja moottorijarruja. Sujui Ducati hyvin. 

Huomasin

Kuinka leveä säiliö on, vaikka siihen mahtuu vain 20 litraa. Kuinka paljon näyttö värisee ajettaessa alhaisella nopeudella. Kuinka tiukasti runko on viritetty. Ja kuinka hyvin elektroniikka nyt toimii. 

Epäonnistui

Matkalaukkusarjan kokoaminen on uutena hieman työlästä - sen pitäisi olla helpompaa. Näytön lasi on erittäin herkkä naarmuille. 

Testitulos: Ducati Multistrada 1260 S, kirjoittaja p.bednar

Lisätietoja aiheesta Ducati Multistrada 1260 S

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto