Test Ducati Multistrada 1260 S - frontaalrünnak lehmale

Test Ducati Multistrada 1260 S - frontaalrünnak lehmale

◄►

ergonoomika

Istud üllatavalt madalal Ducati Multistrada 1260S sadulas. Paak on väga lai ja juhtraud veelgi laiem. Ühe käepidemega kõrgust reguleeritav tuuleklaas pakub head kuni väga head tuulekaitset (olenevalt juhi suurusest). Sadul on mugav, jalgevahelt saledam, tagumiku alt märgatavalt laiem. Pillipadja jaoks on palju ruumi. Jalatoed on mugavalt paigutatud ja piisavalt kõrged, et mitte vastu teid hõõruda. Standardvarustuses on põhistatiiv. Peppy: valgustatud roolinupud, suur värviline ekraan ja hästi töötavad kurvituled. Kaks külgkorpust tuleb kokku panna õige tehnikaga ning tunde ja jõu seguga. Silikoonsprei aitab. Multi peal püsti istudes algab kurvi tagaajamine. 

Käitlemine

Põhimõtteliselt on Ducati Multistrada 1260 S lihtne mootorratas. Eriti abiks on mootorrattasse integreeritud lai juhtraud ja madal isteasend. Selgitan teie erilist roolimiskäitumist šassii osas. Nende suur stabiilsus suurel kiirusel on meeldiv, kui rehv ei ole ebasoodsalt kulunud. 17-tollised rehvid – ees ja taga – sobivad Multistradale hästi. Peamiselt kasutatakse seda maanteel, kus rehvid on täpselt õiged, aga võiks isegi veidi sportlikumad olla. Kui tahad Multiga sõita ainult üle asfaldiribade, siis soovitan Bridgestone S21. See muudab Multistrada paindlikumaks ja pakub rohkem tagasisidet eest. 

Mootor/käigukast

Muidugi on Ducati kõige kallimal matkamootorrattal kõik elektrooniline maiuspala, mida võite ette kujutada, sealhulgas erinevad sõidurežiimid. 1262-kuupiline kahesilindriline muutuva klapiajastusega (DVT) ja topeltsüütega mootor toodab 158 hj ja 128 njuutonmeetrit pöördemomenti. Esituse klassifitseerimiseks on vaja mõningast kogemust, kuid ma tahaksin seda kirjeldada väga lihtsalt: Asjal on alati, tõesti alati, rohkem kui piisavalt hoogu, et väga tõsiselt edasi liikuda. Pole vahet, kas keerad elektroonilist gaasi 60, 80 või 160 km/h – sellel on alati jõudu. Eriti muljetavaldav on kõikjal esinev pöördemoment. Koos automaatse käiguvahetusega (üles ja alla!) on ärasõiduks vaja vaid sidurihooba. Tähtis: Sidurita allapoole vahetades peab gaasihoob olema täielikult suletud. Tõeline muutus juhtide jaoks, kes lülituvad automaatselt topeltsidurisse. Üles käiguvahetus toimib hästi BMW R 1200 GS Adventure aga saaks natuke paremini teha. Ducati edestab BMW-d käiguvahetuse osas – see töötab siin peaaegu täiesti sujuvalt. Üksikud sõidurežiimid on gaasihooval selgelt tunda. Mida paremini käitub režiim, seda taltsamalt V2 käitub. Ja kui asju liiga kaugele lükata, sekkub veojõukontroll vahel teravamalt, kord vähem. Võrreldes vanade Multistradadega on täiustusi selgelt tunda: juhtimissekkumised muutuvad põlvest põlve õrnemaks, pehmemaks ja silmapaistmatumaks. 

Veermik

Multistrada täiselektrooniline Skyhooki šassii tundus mulle alguses pisut kitsas ja ebatäpne. Lühikesed löögid tundusid mulle tarbetult karmid. Pikad konarused põhjustasid kerge õõtsumise. Tahtsin proovida erinevaid reguleerimisvõimalusi, kuid juba mõne klõpsu järel tundus, et läksin seadistusse kaduma. Tehaseseadete juurde naasmine. Roolikäitumist on raske kirjeldada, kuid sarnane MT-09 Esimese paari kaldekraadiga langes see sõna otseses mõttes paika, et siis järsku kohmakamaks/stabiilsemaks muutuda. Eelistan neutraalset juhtimiskäitumist. Kuigi Multistrada omadustega harjub aja jooksul ära, suutis BMW GS seda otseses võrdluses paremini või neutraalsemalt teha. Teisest küljest, kui šassii on temperatuurini viidud ja korralikult liigutatud, on see täpsem kui Baieri omal. Ainult jalutusrežiimis on see – minu arust – liiga kitsas.

Pidurid

Ducati paigaldab ette Brembo M50 pidurisadulad ja Boschi uusima põlvkonna kurvide ABS-i. Mõju: krõbe. Kuigi pidurihoova survepunkt võiks olla veidi kõvem, on juhitavus korralik kuni hea ja aeglustus muljetavaldav. Soovi korral saate pidurduspunktid seada väga hilja ja mitte lasta end pikkade juhtimissekkumistega venitada, kui ABS sekkub. See toimib väga hästi. Suutsin koduteel tuvastada esiratta piduri õrna tuhmumise, kuid seda oli oodata, kui välistemperatuur oli üle 30 kraadi ja pidurid olid väga halvad. Kui kainelt vaadata, siis pidurisüsteemil on isegi võidusõiduraja potentsiaali. Tagumine pidur töötab lõpuks ootuspäraselt. Kangi käik ei ole liiga lühike ega liiga pikk, viivitus ja juhitavus on õiged. Linnapiirkondades saate juhtida peaaegu kõiki pidurdusmanöövreid, kasutades ainult tagaratast ja mootoripidureid. Ducati sai hästi hakkama. 

Märkas

Kui lai paak on, kuigi sinna mahub ainult 20 liitrit. Kui palju ekraan vibreerib, kui sõidate väikese kiirusega. Kui tihedalt on šassii häälestatud. Ja kui hästi elektroonika nüüd töötab. 

Ebaõnnestunud

Kohvrikomplekti kokkupanek on uuena veidi töömahukas – see peaks olema lihtsam. Ekraani klaas on kriimustuste suhtes väga tundlik. 

Testiotsus: Ducati Multistrada 1260 S, autor p.bednar

Rohkem infot kohta Ducati Multistrada 1260 S

Hea toetusega  KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist:  apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis:  Apex Moto