Δοκιμή Ducati Multistrada 1260 S - μετωπική επίθεση στην αγελάδα

Δοκιμή Ducati Multistrada 1260 S - μετωπική επίθεση στην αγελάδα

◄►

εργονομία

Κάθεσαι εκπληκτικά χαμηλά στη σέλα του Ducati Multistrada 1260S. Το ρεζερβουάρ είναι πολύ φαρδύ και το τιμόνι ακόμα πιο φαρδύ. Το παρμπρίζ, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος με μία λαβή, προσφέρει καλή έως πολύ καλή προστασία από τον αέρα (ανάλογα με το μέγεθος του οδηγού). Η σέλα είναι άνετη, πιο λεπτή γύρω από τον καβάλο, αισθητά πιο φαρδιά κάτω από τον πισινό. Υπάρχει αρκετός χώρος για το μαξιλάρι του συνεπιβάτη. Τα υποπόδια είναι άνετα τοποθετημένα και αρκετά ψηλά ώστε να μην τρίβονται πάνω σας. Υπάρχει βασική βάση. Peppy: τα φωτιζόμενα χειριστήρια του τιμονιού, η μεγάλη έγχρωμη οθόνη και τα καλά λειτουργικά φώτα στις στροφές. Οι δύο πλαϊνές θήκες πρέπει να συναρμολογηθούν με τη σωστή τεχνική και ένα μείγμα αίσθησης και δύναμης. Το σπρέι σιλικόνης βοηθά. Καθισμένος όρθιος στο Multi, ξεκινά το κυνήγι της καμπύλης. 

Χειριζόμενος

Βασικά, η Ducati Multistrada 1260 S είναι μια εύκολη στην οδήγηση μοτοσυκλέτα. Το φαρδύ τιμόνι και η χαμηλή θέση καθίσματος που είναι ενσωματωμένα στη μοτοσυκλέτα είναι ιδιαίτερα βοηθητικά. Θα εξηγήσω την ιδιαίτερη συμπεριφορά σας στο τιμόνι στο τμήμα του πλαισίου. Η σταθερότητά τους στις υψηλές ταχύτητες είναι ευχάριστη, αρκεί το ελαστικό να μην είναι δυσμενώς φθαρμένο. Τα ελαστικά 17 ιντσών – εμπρός και πίσω – ταιριάζουν καλά στο Multistrada. Χρησιμοποιείται κυρίως στο δρόμο, όπου τα ελαστικά είναι σωστά, αλλά θα μπορούσε να είναι και λίγο πιο σπορ. Εάν θέλετε να οδηγείτε μόνο το Multi πάνω από λωρίδες ασφάλτου, προτείνω το Bridgestone S21. Αυτό κάνει το Multistrada πιο ευέλικτο και προσφέρει περισσότερη ανάδραση από μπροστά. 

Κινητήρας/μετάδοση

Φυσικά, η πιο ακριβή μοτοσικλέτα τουρισμού της Ducati έχει όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια που μπορείτε να φανταστείτε, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων τρόπων οδήγησης. Ο δικύλινδρος κινητήρας 1262 κυβικών με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (DVT) και διπλή ανάφλεξη αποδίδει 158 ίππους και 128 Nm ροπής. Χρειάζεσαι κάποια εμπειρία για να μπορέσεις να ταξινομήσεις την απόδοση, αλλά θα ήθελα να το περιγράψω πολύ απλά: Το πράγμα πάντα, πραγματικά πάντα, έχει περισσότερο από αρκετή ώθηση για να προχωρήσει πολύ σοβαρά. Δεν έχει σημασία αν στρίβετε το ηλεκτρονικό γκάζι με 60, 80 ή 160 km/h - έχει πάντα ισχύ. Αυτό που είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό είναι η πανταχού παρούσα ροπή. Σε συνδυασμό με την αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων (πάνω-κάτω!), χρειάζεστε μόνο τη μανέτα του συμπλέκτη για να απομακρυνθείτε. Σημαντικό: Όταν κατεβάζετε ταχύτητα χωρίς συμπλέκτη, η λαβή του γκαζιού πρέπει να είναι εντελώς κλειστή. Μια πραγματική αλλαγή για τους οδηγούς που κάνουν διπλό συμπλέκτη αυτόματα. Το Upshifting λειτουργεί καλά BMW R 1200 GS Adventure αλλά θα μπορούσε να το κάνει λίγο καλύτερα. Η Ducati ξεπερνά την BMW όσον αφορά το κατέβασμα ταχυτήτων - λειτουργεί σχεδόν εντελώς ομαλά εδώ. Οι επιμέρους τρόποι οδήγησης γίνονται φανεροί στη λαβή του γκαζιού. Όσο πιο καλή συμπεριφορά είναι η λειτουργία, τόσο πιο ήμερο ενεργεί το V2. Και αν πιέσετε τα πράγματα πολύ μακριά, το traction control παρεμβαίνει άλλοτε πιο έντονα, άλλοτε λιγότερο απότομα. Σε σύγκριση με τα παλιά Multistrada, μπορείτε να νιώσετε ξεκάθαρα τις βελτιώσεις: οι παρεμβάσεις ελέγχου γίνονται πιο ήπιες, πιο απαλές και πιο δυσδιάκριτες από γενιά σε γενιά. 

Σύστημα προσγείωσης

Το πλήρως ηλεκτρονικό πλαίσιο Skyhook του Multistrada μου φάνηκε λίγο σφιχτό και ανακριβές στην αρχή. Τα σύντομα κτυπήματα μου φάνηκαν αναίτια σκληρά. Τα μακριά χτυπήματα προκάλεσαν ελαφρύ λίκνισμα. Ήθελα να δοκιμάσω τις διάφορες επιλογές προσαρμογής, αλλά μετά από μερικά μόνο κλικ φάνηκα να χάθηκα στη ρύθμιση. Επιστρέψτε στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Η συμπεριφορά του τιμονιού είναι δύσκολο να περιγραφεί, αλλά παρόμοια ΜΤ-09 Στις πρώτες λίγες μοίρες κλίσης έπεσε κυριολεκτικά στη θέση του, για να γίνει ξαφνικά πιο δυσκίνητο/σταθερό. Προτιμώ την ουδέτερη συμπεριφορά του τιμονιού. Αν και με τον καιρό συνηθίζεις τα χαρακτηριστικά Multistrada, η BMW GS μπόρεσε να το κάνει καλύτερα ή πιο ουδέτερα σε μια άμεση σύγκριση. Από την άλλη πλευρά, όταν το πλαίσιο έχει ανέβει στη θερμοκρασία και μετακινηθεί σωστά, είναι πιο ακριβές από ό,τι στο Βαυαρικό. Μόνο στη λειτουργία περιπάτου είναι –κατά τη γνώμη μου– πολύ σφιχτό.

Φρένα

Η Ducati τοποθετεί δαγκάνες φρένων Brembo M50 μπροστά και την τελευταία γενιά ABS στροφών της Bosch. Το αποτέλεσμα: τραγανό. Αν και το σημείο πίεσης στη μανέτα του φρένου θα μπορούσε να είναι λίγο πιο δύσκολο, η δυνατότητα ελέγχου είναι σταθερή έως καλή και η επιβράδυνση είναι εντυπωσιακή. Αν θέλεις μπορείς να βάλεις πολύ αργά σημεία πέδησης και να μην τεντωθείς με μακροχρόνιες επεμβάσεις ελέγχου όταν επέμβει το ABS. Αυτό λειτουργεί πολύ καλά. Κατάφερα να εντοπίσω ένα ανεπαίσθητο ξεθώριασμα του φρένου του μπροστινού τροχού στην αρχική μου διαδρομή, αλλά αυτό ήταν αναμενόμενο όταν η εξωτερική θερμοκρασία ήταν πάνω από 30 βαθμούς και τα φρένα ήταν πολύ άσχημα. Αν το δεις νηφάλια, το σύστημα πέδησης έχει ακόμη και δυνατότητες αγωνιστικής πίστας. Το πίσω φρένο τελικά λειτουργεί όπως αναμενόταν. Η διαδρομή του μοχλού δεν είναι ούτε πολύ μικρή ούτε πολύ μεγάλη, η καθυστέρηση και η δυνατότητα ελέγχου είναι σωστά. Σε αστικές περιοχές μπορείτε να κατακτήσετε σχεδόν όλους τους ελιγμούς πέδησης χρησιμοποιώντας μόνο τον πίσω τροχό και τα φρένα του κινητήρα. Τα πήγε καλά η Ducati. 

Παρατήρησε

Πόσο φαρδύ είναι το ρεζερβουάρ, παρόλο που χωράνε μόνο 20 λίτρα. Πόσο δονείται η οθόνη όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα. Πόσο σφιχτά είναι ρυθμισμένο το σασί. Και πόσο καλά λειτουργούν τώρα τα ηλεκτρονικά. 

Αποτυχημένος

Η συναρμολόγηση του σετ βαλίτσας είναι λίγο επίπονη όταν είναι καινούργια - θα πρέπει να είναι ευκολότερη. Το γυαλί της οθόνης είναι πολύ ευαίσθητο στις γρατσουνιές. 

Δοκιμαστική ετυμηγορία: Ducati Multistrada 1260 S, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Ducati Multistrada 1260 S

Με ευγενική υποστήριξη από  ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram:  apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook:  Apex Moto