Test Ducati Multistrada 1260 S - frontalangreb på koen

Test Ducati Multistrada 1260 S - frontalangreb på koen

◄►

ergonomi

Du sidder overraskende lavt i sadlen på Ducati Multistrada 1260S. Tanken er meget bred og styret er endnu bredere. Forruden, som kan justeres i højden med ét håndtag, giver god til meget god vindbeskyttelse (afhængig af førerens størrelse). Sadlen er behagelig, slankere omkring skridtet, mærkbart bredere under numsen. Der er god plads til puden. Fodstøtterne er komfortabelt placeret og høje nok til ikke at gnide mod dig. Der er hovedstander som standard. Peppy: de oplyste styreknapper, det store farvedisplay og de velfungerende kurvelys. De to sidekasser skal samles med den rigtige teknik og en blanding af følelse og kraft. Silikonespray hjælper. Siddende oprejst på Multi, begynder kurvejagten. 

Håndtering

Grundlæggende er Ducati Multistrada 1260 S en nem motorcykel at køre på. Det brede styr og den lave siddeposition integreret i motorcyklen er særligt nyttige. Jeg vil forklare din specielle styreadfærd i chassissektionen. Deres høje højhastighedsstabilitet er behagelig, så længe dækket ikke er ugunstigt slidt. De 17-tommer dæk – for og bag – passer godt til Multistrada. Den bruges hovedsageligt på landevejen, hvor dækkene er helt rigtige, men kunne endda være en smule mere sporty. Hvis du kun vil køre Multi over asfaltstrimler, anbefaler jeg Bridgestone S21. Dette gør Multistrada mere adræt og giver mere feedback fra fronten. 

Motor/gearkasse

Selvfølgelig har Ducatis dyreste touring-motorcykel alle de elektroniske lækkerier, du kan forestille dig, inklusive forskellige køretilstande. Den 1262 kubik to-cylindrede motor med variabel ventiltiming (DVT) og dobbelt tænding yder 158 hk og 128 Newtonmeters drejningsmoment. Man har brug for noget erfaring for at kunne klassificere forestillingen, men jeg vil gerne beskrive det meget enkelt: Tingen har altid, egentlig altid, mere end nok pust til at skubbe meget seriøst frem. Det er lige meget, om du drejer det elektroniske gashåndtag med 60, 80 eller 160 km/t – den har altid kraft. Det, der er særligt imponerende, er det allestedsnærværende drejningsmoment. Sammen med det automatiske gearskifte (op og ned!), behøver du kun koblingsgrebet for at køre væk. Vigtigt: Ved nedgearing uden kobling skal gashåndtaget være helt lukket. En reel forandring for chauffører, der dobbeltkobler automatisk. Opgearing fungerer godt BMW R 1200 GS Adventure men kunne gøre det lidt bedre. Ducati overgår BMW'en, når det kommer til nedgearing – her fungerer den næsten fuldstændig gnidningsfrit. De enkelte køretilstande kan tydeligt mærkes på gashåndtaget. Jo mere velopdragen tilstanden er, jo mere tam virker V2. Og hvis du skubber tingene for langt, griber traction control nogle gange mere skarpt ind, nogle gange mindre skarpt. Sammenlignet med de gamle Multistradaer kan du tydeligt mærke forbedringerne: Kontrolindgrebene bliver blidere, blødere og mere upåfaldende fra generation til generation. 

Undervogn

Multistradas fuldt elektroniske Skyhook-chassis virkede en smule stramt og upræcist for mig i starten. Korte strøg forekom mig unødvendigt hårde. Lange buler forårsagede en lille gyngen. Jeg ville prøve de forskellige justeringsmuligheder, men efter blot et par klik så det ud til, at jeg gik tabt i opsætningen. Vend tilbage til fabriksindstillingerne. Styreadfærden er svær at beskrive, men ens MT-09 I de første par hældningsgrader faldt den bogstaveligt talt på plads, for så pludselig at blive mere uhåndterlig/stabil. Jeg foretrækker neutral styreadfærd. Selvom man med tiden vænner sig til Multistrada-egenskaberne, kunne BMW GS gøre det bedre eller mere neutralt i en direkte sammenligning. Når chassiset til gengæld er bragt op på temperatur og flyttet ordentligt, er det mere præcist end på Bavarian. Kun i slentretilstand er den – efter min mening – for stram.

Bremser

Ducati monterer Brembo M50 bremsekalipre foran og den seneste generation af Bosch ABS til kurver. Effekten: sprød. Selvom trykpunktet på bremsegrebet kunne være lidt hårdere, er styringen solid til god, og decelerationen er imponerende. Hvis du vil, kan du indstille bremsepunkter meget sent og ikke blive strakt med lange kontrolindgreb, når ABS'en griber ind. Dette fungerer rigtig godt. Jeg var i stand til at registrere en subtil falmning af forhjulsbremsen på min hjemmerute, men det kunne forventes, når udetemperaturen var over 30 grader, og bremserne var virkelig dårlige. Ser man nøgternt på det, har bremsesystemet endda racerbanepotentiale. Bagbremsen virker endelig som forventet. Håndtagets vandring er hverken for kort eller for lang, forsinkelsen og kontrollerbarheden er korrekte. I byområder kan du mestre næsten alle bremsemanøvrer ved kun at bruge baghjulet og motorbremserne. Gjorde Ducati godt. 

Bemærket

Hvor bred tanken er, selvom der kun er 20 liter i den. Hvor meget displayet vibrerer, når du kører med lav hastighed. Hvor stramt er chassiset tunet. Og hvor fungerer elektronikken nu. 

Mislykkedes

At samle kuffertsættet er lidt besværligt, når det er nyt – det burde være nemmere. Displayglasset er meget følsomt over for ridser. 

Testdom: Ducati Multistrada 1260 S, af p.bednar

Mere information vedr Ducati Multistrada 1260 S

Med venlig støtte fra  TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg os på Facebook:  Apex Moto