Test Ducati Multistrada 1260 S - čelní útok na krávu

Test Ducati Multistrada 1260 S - čelní útok na krávu

◄►

ergonomie

V sedle Ducati Multistrada 1260S sedíte překvapivě nízko. Nádrž je hodně široká a řídítka ještě širší. Výškově nastavitelné čelní sklo pomocí jedné rukojeti nabízí dobrou až velmi dobrou ochranu proti větru (v závislosti na velikosti řidiče). Sedlo je pohodlné, kolem rozkroku štíhlejší, pod zadkem znatelně širší. Pro polštář spolujezdce je dostatek místa. Stupačky jsou pohodlně umístěné a dostatečně vysoké, aby se o vás neodřely. Standardem je hlavní stojan. Peppy: osvětlené ovládací prvky řízení, velký barevný displej a dobře fungující natáčecí světla. Dva boční kufry je třeba sestavit správnou technikou a směsí citu a síly. Pomáhá silikonový sprej. Ve vzpřímeném sedu na Multi začíná hon za zatáčkou. 

Zacházení

Ducati Multistrada 1260 S je v zásadě snadno ovladatelná motorka. Zvláště užitečná jsou široká řídítka a nízká poloha sezení integrovaná do motocyklu. Vaše zvláštní chování při řízení vysvětlím v sekci podvozku. Příjemná je jejich vysoká stabilita ve vysokých rychlostech, pokud není pneumatika nepříznivě opotřebovaná. 17palcové pneumatiky – přední a zadní – na Multistradu dobře sedí. Používá se hlavně na silnici, kde jsou pneumatiky tak akorát, ale mohly by být i trochu sportovnější. Pokud chcete s Multi jezdit pouze po asfaltových pásech, doporučuji Bridgestone S21. Díky tomu je Multistrada agilnější a nabízí více zpětné vazby zepředu. 

Motor/převodovka

Nejdražší cestovní motocykl Ducati má samozřejmě všechny elektronické vychytávky, které si dokážete představit, včetně různých jízdních režimů. Krychlový dvouválcový motor 1262 s proměnným časováním ventilů (DVT) a dvojitým zapalováním produkuje 158 koní a 128 Nmetrů točivého momentu. Abyste mohli výkon klasifikovat, potřebujete nějaké zkušenosti, ale rád bych to popsal velmi jednoduše: Ta věc má vždy, opravdu vždy, víc než dost na to, aby se posunula velmi vážně. Je jedno, zda otočíte elektronickým plynem na 60, 80 nebo 160 km/h – vždy má sílu. Co je obzvláště působivé, je všudypřítomný točivý moment. Ve spojení s automatickým řazením (nahoru a dolů!) potřebujete k rozjezdu pouze páčku spojky. Důležité: Při podřazování bez spojky musí být rukojeť plynu zcela uzavřena. Skutečná změna pro řidiče, kteří automaticky sešlápnou spojku. Řazení nahoru funguje dobře BMW R 1200 GS Adventure ale mohl by to udělat trochu lépe. Ducati v podřazování předčí BMW – zde funguje téměř zcela hladce. Jednotlivé jízdní režimy jsou jasně cítit na plynové rukojeti. Čím slušněji vychovaný režim, tím více krotce V2 působí. A pokud věci zatlačíte příliš daleko, kontrola trakce zasahuje někdy ostřeji, někdy méně ostře. Oproti starým Multistradám jsou vylepšení jasně cítit: ovládací zásahy jsou generace od generace jemnější, měkčí a nenápadnější. 

Podvozek

Plně elektronické šasi Skyhook Multistrady mi zpočátku připadalo trochu těsné a nepřesné. Krátké tahy mi připadaly zbytečně drsné. Dlouhé hrboly způsobovaly mírné houpání. Chtěl jsem vyzkoušet různé možnosti nastavení, ale po několika kliknutích jsem se v nastavení ztratil. Návrat k továrnímu nastavení. Chování řízení se těžko popisuje, ale je podobné MT-09 V prvních několika stupních náklonu doslova zapadl na své místo, aby se pak najednou stal nemotornějším/stabilnějším. Preferuji neutrální chování řízení. Na charakteristiku Multistrady si sice časem zvyknete, ale BMW GS to v přímém srovnání dokázalo lépe či neutrálněji. Na druhou stranu, jakmile se podvozek zahřeje a pořádně rozhýbe, je přesnější než na bavoráku. Pouze v procházkovém režimu je – dle mého názoru – příliš těsný.

Brzdy

Ducati montuje vpředu brzdové třmeny Brembo M50 a nejnovější generaci ABS pro zatáčení Bosch. Efekt: křupavé. I když by tlakový bod na brzdové páce mohl být trochu tvrdší, ovladatelnost je solidní až dobrá a zpomalení efektní. Pokud chcete, můžete si brzdné body nastavit velmi pozdě a nenechat se natahovat dlouhými řídicími zásahy při zásahu ABS. Tohle funguje opravdu dobře. Na domácí trase jsem zaznamenal jemné slábnutí brzdy předního kola, ale to se dalo čekat, když byla venkovní teplota přes 30 stupňů a brzdy byly opravdu špatné. Když se na to podíváte střízlivě, brzdový systém má dokonce potenciál na závodní dráze. Zadní brzda konečně funguje podle očekávání. Dráha páky není ani příliš krátká, ani příliš dlouhá, zpoždění a ovladatelnost jsou správné. V městských oblastech zvládnete téměř všechny brzdné manévry pouze pomocí zadního kola a motorových brzd. Dařilo se Ducati dobře. 

Všiml jsem si

Jak široká je nádrž, i když se do ní vejde jen 20 litrů. Jak moc displej vibruje, když jedete nízkou rychlostí. Jak pevně je naladěn podvozek. A jak dobře teď funguje elektronika. 

Nepodařilo se

Sestavení kufrové sady je v novém stavu trochu pracné – mělo by to být jednodušší. Sklo displeje je velmi citlivé na poškrábání. 

Verdikt testu: Ducati Multistrada 1260 S, by p.bednar

Více informací o Ducati Multistrada 1260 S

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto