Тест на Ducati Multistrada 1260 S - фронтална атака на кравата

Тест на Ducati Multistrada 1260 S - фронтална атака на кравата

◄►

ергономичност

Вие седите изненадващо ниско в седлото на Ducati Multistrada 1260S. Резервоарът е много широк, а кормилото е още по-широко. Предното стъкло, което може да се регулира на височина с една дръжка, предлага добра до много добра защита от вятър (в зависимост от ръста на водача). Седлото е удобно, по-тънко около чатала, забележимо по-широко под дупето. Има достатъчно място за възглавницата на седалката. Поставките за крачета са удобно разположени и достатъчно високи, за да не се трият в теб. Стандартно има основна стойка. Peppy: осветените бутони за управление, големият цветен дисплей и добре работещите светлини за завиване. Двата странични калъфа трябва да бъдат сглобени с правилната техника и комбинация от чувство и сила. Силиконов спрей помага. Седейки изправен на Multi, преследването по завоите започва. 

Боравене

По принцип Ducati Multistrada 1260 S е лесен за каране мотоциклет. Широкото кормило и ниската позиция на седене, интегрирани в мотоциклета, са особено полезни. Ще обясня специалното ви поведение на кормилното управление в частта за шасито. Тяхната висока стабилност при висока скорост е приятна, стига гумата да не е неблагоприятно износена. 17-инчовите гуми – предни и задни – пасват добре на Multistrada. Използва се предимно на пътя, където гумите са подходящи, но може дори да са малко по-спортни. Ако искате да карате Multi само по асфалтови ивици, препоръчвам Bridgestone S21. Това прави Multistrada по-пъргава и предлага повече обратна връзка отпред. 

Двигател/трансмисия

Разбира се, най-скъпият туристически мотоциклет на Ducati има всички електронни екстри, които можете да си представите, включително различни режими на каране. 1262-кубиковият двуцилиндров двигател с променливо газоразпределение (DVT) и двойно запалване произвежда 158 к.с. и 128 нютон метра въртящ момент. Имате нужда от известен опит, за да можете да класифицирате представянето, но бих искал да го опиша много просто: нещото винаги, наистина винаги, има повече от достатъчно сила, за да продължи напред много сериозно. Няма значение дали въртите електронната газ на 60, 80 или 160 км/ч – тя винаги има мощност. Това, което е особено впечатляващо, е вездесъщият въртящ момент. В комбинация с автоматичната скоростна кутия (нагоре и надолу!), имате нужда само от лоста на съединителя, за да потеглите. Важно: Когато превключвате на по-ниска предавка без съединител, ръкохватката на газта трябва да е напълно затворена. Истинска промяна за шофьори, които автоматично изключват два съединителя. Превключването на по-висока предавка работи добре BMW R 1200 GS Adventure но може да го направи малко по-добре. Ducati превъзхожда BMW, когато става въпрос за понижаване на предавки - тук работи почти напълно гладко. Индивидуалните режими на шофиране могат ясно да се усетят върху ръкохватката на газта. Колкото по-добре се държи режимът, толкова по-кротко действа V2. И ако прекалите нещата, тракшън контролът се намесва понякога по-рязко, понякога по-малко. В сравнение със старите Multistrada, можете ясно да усетите подобренията: контролните интервенции стават по-нежни, по-меки и по-незабележими от поколение на поколение. 

Ходова част

Напълно електронното шаси Skyhook на Multistrada първоначално ми се стори малко стегнато и непрецизно. Късите удари ми се сториха ненужно груби. Дългите неравности предизвикаха леко люлеене. Исках да изпробвам различните опции за настройка, но само след няколко кликвания сякаш се изгубих в настройката. Върнете се към фабричните настройки. Поведението на волана е трудно за описване, но подобно МТ-09 В първите няколко степени на наклон той буквално си дойде на мястото, само за да изведнъж стане по-тромав/стабилен. Предпочитам неутрално поведение на волана. Въпреки че с времето свиквате с характеристиките на Multistrada, BMW GS успя да го направи по-добре или по-неутрално при директно сравнение. От друга страна, след като шасито е нагрято и раздвижено както трябва, е по-прецизно отколкото на бавареца. Само в режим на разходка според мен е прекалено стегнато.

Спирачки

Ducati монтира спирачни апарати Brembo M50 отпред и последно поколение ABS за завиване на Bosch. Ефектът: хрупкав. Въпреки че точката на натиск върху спирачния лост може да бъде малко по-трудна, управляемостта е солидна до добра и забавянето е впечатляващо. Ако искате, можете да зададете точки на спиране много късно и да не се разтягате с дълги контролни намеси, когато ABS се намеси. Това работи много добре. Успях да открия едва доловимо избледняване на спирачката на предното колело по домашния ми маршрут, но това можеше да се очаква, когато външната температура беше над 30 градуса и спирачките бяха наистина лоши. Ако го погледнете трезво, спирачната система има дори потенциал за състезателна писта. Задната спирачка най-накрая работи според очакванията. Ходът на лоста не е нито твърде къс, нито твърде дълъг, забавянето и управляемостта са правилни. В градски условия можете да овладеете почти всички спирачни маневри, като използвате само задното колело и спирачките на двигателя. Справи се добре с Ducati. 

Забелязано

Колко е широк резервоарът, въпреки че се събират само 20 литра. Колко вибрира дисплеят, когато шофирате с ниска скорост. Колко здраво е настроено шасито. И колко добре работи електрониката сега. 

Неуспешно

Сглобяването на комплекта куфар е малко трудоемко, когато е нов - трябва да е по-лесно. Стъклото на дисплея е много чувствително към надраскване. 

Тестова присъда: Ducati Multistrada 1260 S, от п.беднар

Повече информация за Ducati Multistrada 1260 S

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto