اختبار Ducati Multistrada 1260 S - هجوم أمامي على البقرة

اختبار Ducati Multistrada 1260 S - هجوم أمامي على البقرة

◄►

بيئة العمل

أنت تجلس على مستوى منخفض بشكل مدهش في سرج Ducati Multistrada 1260S. الخزان واسع جدًا والمقود أوسع. يوفر الزجاج الأمامي، الذي يمكن تعديل ارتفاعه بمقبض واحد، حماية جيدة إلى جيدة جدًا من الرياح (حسب حجم السائق). السرج مريح، وأنحف حول المنشعب، وأوسع بشكل ملحوظ تحت المؤخرة. هناك مساحة كبيرة للوسادة الخلفية. مساند القدمين موضوعة بشكل مريح ومرتفعة بما يكفي بحيث لا تحتك بك. هناك موقف رئيسي كمعيار. مفعم بالحيوية: أدوات التحكم في التوجيه المضيئة، والشاشة الملونة الكبيرة، وأضواء المنعطفات التي تعمل بشكل جيد. يجب تجميع الحافظتين الجانبيتين باستخدام التقنية الصحيحة ومزيج من الشعور والقوة. يساعد رذاذ السيليكون. عند الجلوس في وضع مستقيم على جهاز Multi، تبدأ مطاردة المنحنى. 

المناولة

في الأساس، تعتبر Ducati Multistrada 1260 S دراجة نارية سهلة الركوب. تعتبر المقاود العريضة ووضعية الجلوس المنخفضة المدمجة في الدراجة النارية مفيدة بشكل خاص. سأشرح سلوكك التوجيهي الخاص في قسم الهيكل. يعد ثباتها عند السرعات العالية أمرًا ممتعًا، طالما لم يتم تآكل الإطار بشكل غير مناسب. الإطارات مقاس 17 بوصة – الأمامية والخلفية – تناسب Multistrada جيدًا. يتم استخدامه بشكل أساسي على الطريق، حيث تكون الإطارات مناسبة تمامًا، ولكن من الممكن أن تكون أكثر رياضية بعض الشيء. إذا كنت تريد فقط قيادة السيارة المتعددة فوق شرائط الأسفلت، فإنني أوصي بـ Bridgestone S21. وهذا يجعل Multistrada أكثر مرونة ويقدم المزيد من التعليقات من الأمام. 

المحرك/ناقل الحركة

بالطبع، تحتوي أغلى دراجة نارية سياحية من Ducati على جميع الأشياء الإلكترونية التي يمكنك تخيلها، بما في ذلك أوضاع القيادة المختلفة. وينتج المحرك ثنائي الأسطوانات سعة 1262 مكعبًا مع توقيت الصمام المتغير (DVT) والإشعال المزدوج قوة 158 حصانًا و128 نيوتن متر من عزم الدوران. أنت بحاجة إلى بعض الخبرة لتتمكن من تصنيف الأداء، لكني أود أن أصف ذلك بكل بساطة: الشيء دائمًا، دائمًا حقًا، لديه ما يكفي من الجاذبية للمضي قدمًا بجدية شديدة. لا يهم إذا قمت بتشغيل دواسة الوقود الإلكترونية بسرعة 60 أو 80 أو 160 كم/ساعة - فهو يتمتع بالطاقة دائمًا. ما يثير الإعجاب بشكل خاص هو عزم الدوران الموجود في كل مكان. مقترنًا بناقل الحركة الأوتوماتيكي (لأعلى ولأسفل!)، ما عليك سوى ذراع القابض للقيادة بعيدًا. هام: عند النقل إلى سرعة أقل بدون القابض، يجب إغلاق مقبض الخانق بالكامل. تغيير حقيقي للسائقين الذين يقومون بفك القابض المزدوج تلقائيًا. النقل للأعلى يعمل بشكل جيد بي ام دبليو R 1200 GS مغامرة ولكن يمكن أن تفعل ذلك أفضل قليلا. تتفوق دوكاتي على سيارة بي إم دبليو عندما يتعلق الأمر بخفض السرعة - فهي تعمل بسلاسة تامة تقريبًا هنا. يمكن الشعور بوضوح بأوضاع القيادة الفردية على قبضة دواسة الوقود. كلما كان الوضع أفضل تصرفًا، كلما كان تصرف V2 أكثر ترويضًا. وإذا قمت بدفع الأشياء إلى أبعد من اللازم، فإن نظام التحكم في الجر يتدخل في بعض الأحيان بشكل أكثر حدة، وفي أحيان أخرى بشكل أقل حدة. بالمقارنة مع Multistradas القديمة، يمكنك أن تشعر بوضوح بالتحسينات: تصبح تدخلات التحكم أكثر لطفًا ونعومة وغير واضحة من جيل إلى جيل. 

الهيكل السفلي

بدا هيكل Skyhook الإلكتروني بالكامل من Multistrada ضيقًا بعض الشيء وغير دقيق بالنسبة لي في البداية. بدت السكتات الدماغية القصيرة قاسية بلا داع بالنسبة لي. تسببت المطبات الطويلة في تأرجح طفيف. كنت أرغب في تجربة خيارات الضبط المختلفة، ولكن بعد بضع نقرات فقط بدا لي أنني تائهت في الإعداد. العودة إلى إعدادات المصنع. من الصعب وصف سلوك التوجيه، ولكنه متشابه MT-09 في درجات الميل القليلة الأولى، وقع حرفيًا في مكانه، ثم أصبح فجأة أكثر صعوبة/ثباتًا. أفضّل سلوك التوجيه المحايد. على الرغم من اعتيادك على خصائص Multistrada مع مرور الوقت، إلا أن سيارة BMW GS كانت قادرة على القيام بذلك بشكل أفضل أو أكثر حيادية في المقارنة المباشرة. من ناحية أخرى، بمجرد رفع درجة حرارة الهيكل وتحريكه بشكل صحيح، يصبح أكثر دقة من الهيكل البافاري. فقط في وضع التمشي يكون – في رأيي – ضيقًا جدًا.

الفرامل

تقوم دوكاتي بتثبيت مساميك مكابح Brembo M50 في المقدمة وأحدث جيل من نظام ABS المنعطف من Bosch. التأثير: متموج. على الرغم من أن نقطة الضغط على ذراع الفرامل قد تكون أصعب قليلاً، إلا أن إمكانية التحكم قوية إلى جيدة والتباطؤ مثير للإعجاب. إذا كنت تريد ذلك، يمكنك ضبط نقاط الكبح في وقت متأخر جدًا وعدم الإرهاق بتدخلات التحكم الطويلة عندما يتدخل نظام ABS. هذا يعمل بشكل جيد حقا. لقد تمكنت من اكتشاف تلاشي طفيف في فرامل العجلة الأمامية على طريق منزلي، ولكن كان ذلك متوقعًا عندما كانت درجة الحرارة الخارجية أكثر من 30 درجة وكانت الفرامل سيئة للغاية. إذا نظرت إليها بواقعية، فستجد أن نظام الكبح يتمتع بإمكانيات حلبة السباق. تعمل الفرامل الخلفية أخيرًا كما هو متوقع. إن حركة الرافعة ليست قصيرة جدًا ولا طويلة جدًا، والتأخير وإمكانية التحكم صحيحان. في المناطق الحضرية، يمكنك إتقان كافة مناورات الكبح تقريبًا باستخدام فرامل العجلة الخلفية والمحرك فقط. لقد فعلت دوكاتي بشكل جيد. 

لاحظت

مدى اتساع الخزان، على الرغم من أنه يتسع لـ 20 لترًا فقط. مدى اهتزاز الشاشة عند القيادة بسرعة منخفضة. مدى إحكام ضبط الهيكل. ومدى جودة عمل الإلكترونيات الآن. 

فشل

يعد تجميع مجموعة حقائب السفر أمرًا مرهقًا بعض الشيء عندما تكون جديدة - ومن المفترض أن يكون أسهل. زجاج الشاشة حساس جدًا للخدوش. 

حكم الاختبار: Ducati Multistrada 1260 S، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول دوكاتي ملتيسترادا 1260 إس

بدعم طيب من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو