测试杜卡迪 Monster 821 - 怪物，但有些不同

测试杜卡迪 Monster 821 - 怪物，但有些不同

◄►

人体工学

首先：她是一个真正的怪物。不仅设计语言明显是杜卡迪怪兽，而且人体工程学也是如此。背心造型经典，胯部一如既往地纤细。车把（遗憾的是直径只有 22 毫米）安装得又宽又低；与许多其他裸车相比，您仍然在油箱上伸展得更多。并不令人不快，更多的是一种积极的骑行。全数字彩色显示屏的视野良好。典型的杜卡迪，您会有前轴握在手中的感觉。你看不到头灯，但你可以直接在前轮的尖端看到它。 怪物的前面并没有太多东西。这样就好了车座很舒适，后座乘客的台阶足以始终获得适当的支撑。大后视镜提供良好的后方视野，但在高速行驶时会轻微振动。但它很重：装满油箱后重量正好为 205 公斤。旧的风冷怪物更轻。顺便说一句，根本没有防风的作用。如果您计划与 Monster 一起进行更长的一日游或摩托车假期，您应该立即购买挡风玻璃。当然，没有它也能工作，但有了它，颈部明显得到了更好的保护。膝盖角度舒适，搁脚位置低调运动。符合人体工程学的腹部部位是位于脚后跟右侧右侧的排气隔热装置。如果您以脚掌放在休息处的运动方式骑行，您将不可避免地发现自己受到热保护，并且您的活动自由度将受到限制。幸运的是，后跟没有被排气烤焦。引人注目的是：低转向角。 

处理

怪物从来都不是最方便的摩托车，但裸露的杜卡迪以其高稳定性而闻名。 Monster 821 继承了古老的美德。转向行为大多是中性的，但可能会更轻盈一些。一旦调整好倾斜度，怪物就会变得更加稳定。对于初学者来说，这会导致独立驾驶行为。特别是在急弯处，您需要一点力气才能找到正确的路线，但一旦掌握了它，您就可以在大量反馈的情况下非常平静地行驶在弯道上。 Monster在高速弯道上的感觉非常坚定。直线稳定性也很完美 - 无法检测到绕纵轴的摆运动。即使在非常高的速度下也不会。我的主观感觉告诉我，Monster 821 与它的风冷前辈相比，感觉更成熟、更长、更坚固。从轮胎上你就能立刻看出Monster 821具有运动基因：Pirelli Rosso III是非常粘性的、运动型的原配。 

发动机/变速箱

现在我们来谈谈塔赫莱斯。 821 立方米的 Testastretta Vau 发动机明显是杜卡迪发动机。数据表证明它有 109 马力和 86 牛顿米的扭矩。绝对可信的价值观，感觉一模一样。在所有情况下，繁荣就足够了。这就是您在乡村道路上所需要的一切。真的不是。但是：发动机有个性。或者换句话说：它发出嘎嘎声和抽搐声。这包括明显的持续抖动，以及低于 4000 rpm 时的剧烈负载变化反应。意大利人可以做得更好。我怀疑也是欧4排放标准的原因。但老实说：对于 2018 年的优质摩托车来说，无论是否是两缸摩托车，发动机的不稳定程度都很高。从 4000 次旅行开始，情况就完全不同了：发动机运行明显更加平稳，油门悬挂良好且自发，并且每个油门命令都会立即执行。然后，发动机可以很好地线性运行，并在大约 11,000 转时产生很大的压力，直至达到限制器。有用。简而言之，这意味着：最好将档位开得较低，最好不要低于 4000 rpm，这样您才能充分享受两缸发动机的平稳潜力。顺便说一句，声音出奇地好而且有临场感。怪物听起来像杜卡迪。在生活中的各种情况下。对于试验机的变速箱存在批评。换档在 1 至 3 档时非常不稳定，有时有点僵硬。此外，即使在静止状态下，怠速也会打滑。当你放松地站在红绿灯前，突然红色的贝拉向前跳了一下然后出去时，这非常烦人。太糟糕了，它可能会更好。功能良好的防跳离合器受到好评，使用电缆即可轻松拉动。令人愉快的是：杜卡迪已经能够将气门间隙控制或设置增加到30,000公里间隔。每 15,000 公里更换一次机油。这显着降低了维护成本。 

起落架

正如前面简单提到的操控性，1485毫米的轴距保证了基本稳定的驾驶体验。苦：43毫米的Kayaba前叉不可调节。一点也不。叉子通常不像黄油那么光滑，但如果你把脚牢牢地踩在熨斗上，它会扎得很深。刹车越用力，阻尼不足就越明显。但叉子并没有被阻止。一般软调的优点是：小颠簸可以很好地吸收，并且前叉也可以非常干净地处理硬边缘。然而，由于座椅位置非常面向前轮，因此您比更中性的人体工程学设计更能感受到软叉。对我个人来说（以这个价格）至少前叉应该是完全可调的。后轮悬架采用行程为 140 毫米的 Sachs 单筒减震器，其回弹（回弹速度）和预载可调性令人惊讶。缩短底盘主题：它运行良好，但标价为 13,395 欧元，可能会贵一点。因为发动机让你想要进行运动骑行，底盘可以跟上，但不能提供最清晰的反馈。不幸的是，单侧摇臂已经成为过去。可惜了，她在妖怪模特中一直都是引人注目的。至少你还能找到她和她姐姐在一起。 

刹车

无论哪里提到布雷博，它通常意味着运动制动性能。这里没有什么不同。减速不错，但是手刹杆的反馈太软了。如果反馈好一点的话，这可能是一个上刹车。第一口是软的，至少感觉是这样，尽管延迟很好。我猜是一个设计精良的手刹泵。更换泵可能就足够了，并且您可以获得 4 活塞整体制动卡钳所具有的制动性能。顺便说一下，博世的ABS也调校得保守且表现良好。用一根手指大胆地握住就足以触发 ABS。对于初学者和经验不足的飞行员来说，这是一个显着的安全优势。对于运动型车手来说，这是一个稍早的限制。后制动器也能很好地减速，但也可以提供更多的反馈。总的来说，刹车效果还是不错的。 

注意到

杜卡迪是一个高端品牌。不幸的是，对我来说，Monster 821 的细节做工无法完全跟上这一溢价承诺。许多日本裸车提供以下价格类别、类似的工艺，有时甚至提供更好的详细解决方案。不管是不是入门级的怪物，在这个价格上它都必须做得更好。 16.5升的小油箱在一定程度上限制了续航里程。

失败的

影响力低。不可调节的前叉根本就不够这个价格。发动机在较低转速范围内的调校效果较好。

测试结论：杜卡迪 Monster 821，作者： 贝德纳尔

有关更多信息 杜卡迪怪兽 821

在善意的支持下  道达尔奥地利

更多试驾照片可在 Instagram 上找到：  apex_moto_at

或者在 Facebook 上关注我们：  顶点摩托