Test Ducati Monster 821 - Monštrum, ale akosi iné

Test Ducati Monster 821 - Monštrum, ale akosi iné

◄►

ergonómia

Po prvé: je to skutočné monštrum. Nielen dizajnovým jazykom je jednoznačne Ducati Monster, ale aj ergonómiou. Tielko je klasického tvaru a štíhle okolo rozkroku ako obvykle. Riadidlá (žiaľ priemer len 22 mm) sú namontované široko a nízko; stále ste natiahnutý cez nádrž viac ako na mnohých iných nahých bicykloch. Nie nepríjemné, skôr aktívna jazda. Pohľad na plne digitálny farebný displej je dobrý. Typicky Ducati, máte pocit, že máte prednú nápravu v ruke. Svetlomet síce nevidíte, no vidíte ho priamo na špici predného kolesa. V prednej časti Monštra nie je veľa. Dobre takto. Sedlo je pohodlné a stupienok pre spolujazdca je dostatočne dobrý, aby mal vždy správnu oporu. Veľké zrkadlá ponúkajú dobrý výhľad dozadu, no pri vyšších rýchlostiach mierne vibrujú. Je ale ťažký: s plnou nádržou váži presne 205 kilogramov. Staré, vzduchom chladené Monštrá boli ľahšie. Mimochodom, neexistuje žiadna ochrana pred vetrom. Ak plánujete s Monsterom dlhšie výlety alebo dovolenky na motorke, mali by ste si rovno zaobstarať čelné sklo. Samozrejme to ide aj bez neho, no krk je s ním citeľne viac chránený. Uhol kolien je pohodlný a poloha opierky nôh diskrétne športová. Ergnomy belly spot je ochrana výfukového tepla na pravej strane za pätou. Ak jazdíte športovo s bruškami chodidiel na opore, nevyhnutne sa ocitnete v tepelnej ochrane a obmedzí sa vaša sloboda pohybu. Našťastie päta nie je grilovaná výfukom. Čo je pozoruhodné: nízky uhol natočenia volantu. 

Manipulácia

Monster nikdy nebol najšikovnejší motocykel, ale nahé Ducati boli známe svojou vysokou stabilitou. Staré cnosti, ktoré si Monster 821 osvojil. Správanie sa riadenia je väčšinou neutrálne, ale mohlo by byť o niečo ľahšie. Po nastavení sklonu sa Monster stane ešte stabilnejším. Pre začiatočníkov to má za následok nezávislé jazdné správanie. Najmä v úzkych zákrutách potrebujete trochu sily, aby ste našli správnu líniu, ale keď ju máte, môžete zákrutu jazdiť veľmi pokojne s množstvom spätnej väzby. Monster sa cíti na ceste vo vysokej rýchlosti v zákrutách veľmi pevne. Perfektná je aj stabilita v priamom smere - nie je možné zaznamenať žiadne pohyby kyvadla okolo pozdĺžnej osi. Ani pri veľmi vysokých rýchlostiach. Môj subjektívny pocit mi diktuje, že Monster 821 – v porovnaní so vzduchom chladenými predchodcami – je jednoducho o niečo dospelejší, dlhší a pevnejší. Na pneumatikách je hneď poznať, že Monster 821 má športové gény: Pirelli Rosso III sú veľmi priľnavé, športové originálne vybavenie. 

Motor/prevodovka

Takže teraz poďme hovoriť o Tacheles. Motor Testastretta Vau s objemom 821 metrov kubických je citeľne motorom Ducati. Technický list potvrdzuje, že má 109 koní a 86 Newtonmetrov krútiaceho momentu. Absolútne dôveryhodné hodnoty, ktoré sa cítia úplne rovnako. Boom je dostatočný vo všetkých situáciách. To je všetko, čo potrebujete na vidieckych cestách. Naozaj nie. Ale: motor má charakter. Alebo inak povedané: chrastí a trhá. To zahŕňa citeľné neustále trhanie, ako aj tvrdé reakcie na zmenu zaťaženia pod 4000 ot./min. Taliani to dokázali lepšie. Tuším, že je to spôsobené aj emisnou normou Euro 4. Ale úprimne: Na prémiovú motorku z roku 2018 je to – dvojvalec alebo nie – príliš veľký nepokoj v motore. Od 4000 jázd je obraz úplne iný: motor beží citeľne hladšie, veľmi dobre a spontánne visí na plyne a každý povel na plyn sa realizuje okamžite. Motor potom ide pekne lineárne s veľkým tlakom až po obmedzovač okolo 11 000 otáčok. funguje to. V skratke to znamená: Radšej zaraďte nižší prevodový stupeň, najlepšie nie pod 4000 ot./min., potom si môžete naplno vychutnať plynulý potenciál dvojvalcového motora. Mimochodom, zvuk je prekvapivo dobrý a prítomný. Monštrum znie ako Ducati. V každej životnej situácii. Existuje kritika prevodovky testovacieho stroja. Radenie bolo na prevodových stupňoch 1 až 3 veľmi vratké a miestami trochu tuhé. Voľnobeh sa navyše neustále šmýkal aj pri státí. Veľmi nepríjemné, keď stojíte uvoľnene na semaforoch a zrazu červená Bella trochu poskočí dopredu a zhasne. Škoda, mohlo to byť lepšie. Pochvalu patrí veľmi dobre fungujúca antihoppingová spojka, ktorá sa jednoducho sťahuje pomocou lanka. Príjemné: Ducati dokázala zväčšiť ovládanie alebo nastavenie ventilovej vôle na intervaly 30 000 km. Výmena oleja je potrebná len každých 15 000 km. To výrazne znižuje náklady na údržbu. 

Podvozok

Ako už bolo krátko spomenuté, pokiaľ ide o ovládateľnosť, rázvor 1485 mm zaručuje zásadne stabilný zážitok z jazdy. Bitter: 43 mm vidlica Kayaba nie je nastaviteľná. Vôbec nie. Vidlička vo všeobecnosti nie je hladká ako maslo, ale ak pevne vložíte nohu do žehličky, ponorí sa hlboko. Čím silnejšie brzdíte, tým výraznejšie je nedostatok tlmenia. Ale vidlica nejde na blok. Výhoda celkovo mäkkého ladenia: drobné nerovnosti dobre tlmí a vidlica celkom čisto zvláda aj tvrdé hrany. Keďže je však sedenie veľmi orientované na predné koleso, mäkkú vidlicu cítite viac ako pri neutrálnejšej ergonómii. Pre mňa osobne (za tú cenu) by mala byť aspoň vidlica plne nastaviteľná. Na zavesenie zadného kolesa je použitý monotlmič Sachs so zdvihom 140 mm, ktorý je prekvapivo nastaviteľný v odskoku (=rýchlosť odskoku) a predpätí. Aby som skrátil tému podvozku: Funguje dobre, no pri cenníkovej cene 13 395 eur to mohlo byť o niečo viac. Keďže motor vo vás vyvoláva chuť na športové jazdy, podvozok dokáže držať krok, no neposkytuje najjasnejšiu spätnú väzbu. Žiaľ, jednostranná kyvná vidlica je minulosťou. Škoda, medzi modelkami monštier vždy pútala pozornosť. Aspoň ju stále nájdete s jej veľkou sestrou. 

Brzdy

Kdekoľvek sa povie Brembo, zvyčajne to znamená športový brzdný výkon. Nie je tomu inak ani tu. Spomaľovanie je dobré, ale spätná väzba na páke ručnej brzdy je príliš mäkká. To by mohla byť špičková brzda, ak by spätná väzba bola trochu lepšia. Prvé zahryznutie je jemné, aspoň je to tak cítiť, aj keď oneskorenie je dobré. Tipujem dobre riešenú pumpu ručnej brzdy. Výmena pumpy pravdepodobne postačí a máte brzdný výkon, ktorý dokážu 4-piestikové monoblokové brzdové strmene. Mimochodom, aj Bosch ABS je naladený konzervatívne a slušne. Na spustenie ABS stačí odvážne uchopenie jedným prstom. Citeľný bezpečnostný prínos pre začiatočníkov a menej skúsených pilotov. Trochu skoré obmedzenie pre športovo založených jazdcov. Zadná brzda tiež dobre spomaľuje, ale mohla by poskytnúť aj trochu viac spätnej väzby. Celkovo sú brzdy celkom dobré. 

Všimol som si

Ducati je prémiová značka. Bohužiaľ, pre mňa detailné spracovanie Monster 821 nemôže celkom držať krok s týmto prémiovým prísľubom. Mnohé japonské nahé bicykle ponúkajú cenovú kategóriu nižšie, podobné spracovanie a niekedy aj krajšie detailné riešenia. Monštrum základnej úrovne alebo nie, za túto cenu to musí byť lepšie vyrobené. Malá nádrž s objemom 16,5 litra trochu obmedzuje dojazd.

Nepodarilo sa

Nízky dopad. Nenastaviteľná vidlica je za tú cenu jednoducho málo. Lepšie je naladenie motora v spodnom pásme otáčok.

Verdikt testu: Ducati Monster 821, autor p.bednár

Viac informácií o Ducati Monster 821

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto