Teste Ducati Monster 821 - Monstro, mas de alguma forma diferente

Teste Ducati Monster 821 - Monstro, mas de alguma forma diferente

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ergonomia

Em primeiro lugar: ela é um verdadeiro monstro. Não só a linguagem de design é claramente Ducati Monster, mas também a ergonomia. A regata tem formato clássico e é estreita na virilha, como sempre. O guiador (infelizmente com apenas 22 mm de diâmetro) é montado largo e baixo; você ainda está mais esticado sobre o tanque do que em muitas outras bicicletas nuas. Não é desagradável, é mais um passeio ativo. A visualização do display colorido totalmente digital é boa. Normalmente Ducati, você tem a sensação de ter o eixo dianteiro na mão. Você não consegue ver o farol, mas pode vê-lo diretamente na ponta da roda dianteira. Não há muito na frente do Monstro. Bom assim. O selim é confortável e o degrau do passageiro é bom o suficiente para ter sempre o apoio adequado. Os grandes espelhos oferecem boa visibilidade traseira, mas vibram ligeiramente em velocidades mais altas. Mas é pesado: pesa exatamente 205 quilos com o tanque cheio. Os antigos Monstros refrigerados a ar eram mais leves. A propósito, não há proteção alguma contra o vento. Se você está planejando viagens de um dia mais longas ou férias de motocicleta com o Monster, você deve adquirir um para-brisa imediatamente. Claro que funciona sem ele, mas com ele o pescoço fica visivelmente mais protegido. O ângulo dos joelhos é confortável e a posição do apoio para os pés é discretamente desportiva. O ponto abdominal ergonômico é a proteção térmica de exaustão no lado direito, atrás do calcanhar. Se você andar de maneira esportiva com a planta dos pés apoiada no descanso, inevitavelmente se encontrará contra a proteção térmica e sua liberdade de movimento será restringida. Felizmente, o calcanhar não é grelhado pelo escapamento. O que chama a atenção: o baixo ângulo de direção. 

Manuseio

Uma Monster nunca foi a motocicleta mais prática, mas as Ducatis nuas eram conhecidas por sua alta estabilidade. Velhas virtudes que o Monster 821 adotou. O comportamento da direção é principalmente neutro, mas poderia ser um pouco mais leve. Uma vez ajustada a inclinação, o Monster torna-se ainda mais estável. Para iniciantes, isso resulta em um comportamento de direção independente. Especialmente em curvas fechadas, você precisa de um pouco de força para encontrar a linha certa, mas depois de consegui-la, você pode fazer a curva com muita calma e com muito feedback. O Monster parece muito firme na estrada em curvas de alta velocidade. A estabilidade em linha reta também é perfeita - nenhum movimento do pêndulo em torno do eixo longitudinal pode ser detectado. Nem mesmo em velocidades muito altas. Meu sentimento subjetivo me diz que o Monster 821 – em comparação com seus antecessores refrigerados a ar – simplesmente parece um pouco mais adulto, mais longo e mais sólido. Você pode dizer imediatamente pelos pneus que o Monster 821 tem genes esportivos: os Pirelli Rosso III são equipamentos originais esportivos muito adesivos. 

Motor/caixa de velocidades

Então agora vamos conversar com Tacheles. O motor Testastretta Vau com 821 metros cúbicos é visivelmente um motor Ducati. A ficha técnica certifica que ele possui 109 cv e 86 Nm de torque. Valores absolutamente credíveis que parecem exatamente iguais. O boom é suficiente em todas as situações. Isso é tudo que você precisa em estradas rurais. Realmente não. Mas: o motor tem caráter. Ou, dito de outra forma: ele chacoalha e sacode. Isso inclui solavancos constantes e perceptíveis, bem como reações severas de mudança de carga abaixo de 4.000 rpm. Os italianos poderiam fazer isso melhor. Suspeito que isso também se deva à norma de emissões Euro 4. Mas, honestamente: para uma motocicleta premium de 2018, isso é – dois cilindros ou não – muita agitação no motor. A partir de 4.000 voltas o quadro é completamente diferente: o motor funciona visivelmente mais suave, segura muito bem e espontaneamente o acelerador e cada comando do acelerador é implementado imediatamente. O motor então funciona bem linearmente com muita pressão até o limitador em cerca de 11.000 rotações. Funciona. Resumindo, isso significa: é melhor reduzir a marcha, de preferência não abaixo de 4.000 rpm, para que você possa aproveitar todo o potencial suave do motor de dois cilindros. Aliás, o som é surpreendentemente bom e presente. O Monstro parece Ducati. Em todas as situações da vida. Há críticas à caixa de câmbio da máquina de teste. A alavanca de câmbio era muito instável nas marchas 1 a 3 e às vezes um pouco rígida. Além disso, a marcha lenta continuava escorregando mesmo quando parado. Muito chato quando você está relaxado no semáforo e de repente a Bella vermelha dá um pulo para frente e sai. Que pena, poderia ser melhor. Há elogios ao excelente funcionamento da embreagem anti-salto, que é fácil de puxar com um cabo. Agradável: a Ducati conseguiu aumentar o controle ou configuração da folga das válvulas para intervalos de 30.000 km. A troca de óleo só deve ser feita a cada 15.000 km. Isto reduz significativamente os custos de manutenção. 

Material rodante

Como já mencionado brevemente no que diz respeito ao comportamento, a distância entre eixos de 1485 mm garante uma experiência de condução fundamentalmente estável. Amargo: O garfo Kayaba de 43 mm não é ajustável. De jeito nenhum. O garfo geralmente não é tão macio quanto a manteiga, mas se você colocar o pé firmemente no ferro, ele mergulhará fundo. Quanto mais você freia, mais perceptível se torna a falta de amortecimento. Mas o garfo não bloqueia. A vantagem da afinação geralmente suave: pequenos solavancos são bem absorvidos e o garfo também lida com arestas duras de forma bastante limpa. No entanto, como a posição do assento é muito orientada para a roda dianteira, você sente mais o garfo macio do que com uma ergonomia mais neutra. Para mim, pessoalmente (a esse preço), pelo menos o garfo deveria ser totalmente ajustável. Um monoamortecedor Sachs com 140 mm de curso é usado para a suspensão da roda traseira, que é surpreendentemente ajustável em recuperação (=velocidade de recuperação) e pré-carga. Para encurtar o tópico do chassis: funciona bem, mas com um preço de tabela de 13.395 euros poderia ter sido um pouco mais. Como o motor dá vontade de fazer passeios esportivos, o chassi consegue acompanhar, mas não fornece o feedback mais claro. Infelizmente, o braço oscilante unilateral é coisa do passado. É uma pena, ela sempre chamou a atenção entre as modelos monstros. Pelo menos você ainda pode encontrá-la com sua irmã mais velha. 

Freios

Onde quer que esteja escrito Brembo, geralmente significa desempenho de frenagem esportiva. Aqui não é diferente. A desaceleração é boa, mas o feedback na alavanca do freio de mão é muito fraco. Este poderia ser um freio superior se o feedback fosse um pouco melhor. A primeira mordida é suave, pelo menos é assim que parece, embora o atraso seja bom. Suponho que seja uma bomba de freio de mão bem projetada. Trocar a bomba provavelmente é suficiente e você terá o desempenho de frenagem que as pinças de freio monobloco de 4 pistões são capazes. Aliás, o ABS da Bosch também está ajustado para ser conservador e bem comportado. Uma pegada ousada com um dedo é suficiente para acionar o ABS. Um benefício de segurança notável para pilotos iniciantes e menos experientes. Uma restrição um pouco antecipada para pilotos esportivos. O freio traseiro também desacelera bem, mas também poderia fornecer um pouco mais de feedback. No geral, os freios são muito bons. 

Percebido

Ducati é uma marca premium. Infelizmente, para mim, o acabamento detalhado do Monster 821 não consegue cumprir esta promessa premium. Muitas bicicletas nuas japonesas oferecem uma categoria de preço inferior, acabamento semelhante e, às vezes, soluções detalhadas ainda mais agradáveis. Monstro básico ou não, a esse preço tem que ser melhor feito. O pequeno tanque de 16,5 litros limita um pouco o alcance.

Fracassado

O baixo impacto. O garfo não ajustável simplesmente não é suficiente para o preço. A afinação do motor na faixa de velocidade mais baixa é melhor.

Veredicto do teste: Ducati Monster 821, por p.bednar

Mais informações sobre Monstro Ducati 821

Com o gentil apoio de  TOTAL Áustria

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