Prova Ducati Monster 821 - Mostro, ma in qualche modo diverso

Prova Ducati Monster 821 - Mostro, ma in qualche modo diverso

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ergonomia

Innanzitutto: è un vero mostro. Non solo il linguaggio del design è chiaramente Ducati Monster, ma anche l'ergonomia. La canotta ha una forma classica e, come al solito, è sottile intorno al cavallo. Il manubrio (purtroppo solo 22 mm di diametro) è montato largo e basso; sei comunque allungato sul serbatoio più che su molte altre moto nude. Non spiacevole, più una corsa attiva. La visualizzazione del display a colori completamente digitale è buona. Tipicamente Ducati, hai la sensazione di avere l'asse anteriore in mano. Non puoi vedere il faro, ma puoi vederlo direttamente sulla punta della ruota anteriore. Non c'è molto davanti al Mostro. Buono in questo modo. La sella è comoda e il gradino per il passeggero è sufficientemente buono per avere sempre il giusto appoggio. I grandi specchietti offrono una buona visibilità posteriore, ma vibrano leggermente a velocità più elevate. Ma è pesante: pesa esattamente 205 chilogrammi con il serbatoio pieno. I vecchi Monster raffreddati ad aria erano più leggeri. A proposito, non c'è alcuna protezione dal vento. Se stai pianificando gite di un giorno più lunghe o vacanze in moto con il Monster, dovresti procurarti subito un parabrezza. Naturalmente funziona senza, ma con esso il collo è notevolmente più protetto. L'angolo del ginocchio è comodo e la posizione del poggiapiedi è discretamente sportiva. Ergnomy Belly Spot è la protezione termica di scarico sul lato destro dietro il tallone. Se guidi in modo sportivo con le punte dei piedi appoggiate, ti ritroverai inevitabilmente contro la protezione dal calore e la tua libertà di movimento sarà limitata. Fortunatamente il tallone non è grigliato dallo scarico. Ciò che colpisce: l'angolo di sterzata basso. 

Gestione

Un Monster non è mai stata la moto più maneggevole, ma le Ducati nude erano famose per la loro elevata stabilità. Vecchie virtù che il Monster 821 ha adottato. Il comportamento dello sterzo è per lo più neutro, ma potrebbe essere un po' più leggero. Una volta regolata l'inclinazione, il Monster diventa ancora più stabile. Per i principianti, ciò si traduce in un comportamento di guida indipendente. Soprattutto nelle curve strette serve un po’ di forza per trovare la traiettoria giusta, ma una volta ottenuta, puoi percorrere la curva con molta calma e con molto feedback. Il Monster si sente molto solido sulla strada nelle curve ad alta velocità. Anche la stabilità in rettilineo è perfetta: non si rilevano movimenti del pendolo attorno all'asse longitudinale. Nemmeno a velocità molto elevate. La mia sensazione soggettiva mi dice che il Monster 821, rispetto ai suoi predecessori raffreddati ad aria, sembra semplicemente un po' più adulto, più lungo e più solido. Dai pneumatici si capisce subito che il Monster 821 ha geni sportivi: i Pirelli Rosso III sono un primo equipaggiamento molto adesivo e sportivo. 

Motore/cambio

Quindi ora parliamo di Tacheles. Il motore Testastretta Vau da 821 metri cubi è chiaramente un motore Ducati. La scheda tecnica certifica che ha 109 CV e 86 Newton metri di coppia. Valori assolutamente credibili che sembrano esattamente gli stessi. Il boom è sufficiente in tutte le situazioni. Questo è tutto ciò di cui hai bisogno sulle strade di campagna. Davvero no. Ma: il motore ha carattere. O per dirla in altro modo: fa rumore e sussulta. Ciò include notevoli scatti costanti, nonché reazioni brusche al cambiamento del carico al di sotto dei 4000 giri/min. Gli italiani potrebbero farlo meglio. Ho il sospetto che ciò sia dovuto anche alla norma sulle emissioni Euro 4. Ma onestamente: per una moto premium del 2018, questo è – bicilindrico o meno – troppa agitazione nel motore. Dai 4000 giri in poi il quadro è completamente diverso: il motore gira notevolmente più fluido, tiene molto bene e spontaneamente l'acceleratore e ogni comando dell'acceleratore viene eseguito immediatamente. Il motore poi funziona in modo piacevolmente lineare con molta pressione fino al limitatore a circa 11.000 giri. Funziona. In breve questo significa: è meglio guidare una marcia più bassa, preferibilmente non sotto i 4000 giri/min, così potrete godervi tutto il potenziale fluido del motore a due cilindri. A proposito, il suono è sorprendentemente buono e presente. Il Monster suona come la Ducati. In ogni situazione della vita. Ci sono critiche per il cambio della macchina di prova. Il cambio era molto traballante nelle marce dalla 1 alla 3 e a volte un po' rigido. Inoltre, il minimo continuava a slittare anche da fermo. Molto fastidioso quando sei rilassato al semaforo e all'improvviso la Bella rossa fa un piccolo salto in avanti e si spegne. Peccato, poteva andare meglio. Da elogiare la frizione antisaltellamento molto ben funzionante, facile da azionare tramite cavo. Piacevole: Ducati è riuscita ad aumentare il controllo del gioco delle valvole o l'impostazione a intervalli di 30.000 km. Il cambio dell'olio è previsto solo ogni 15.000 km. Ciò riduce significativamente i costi di manutenzione. 

Carrello

Come già accennato brevemente in termini di maneggevolezza, il passo di 1.485 mm garantisce un'esperienza di guida sostanzialmente stabile. Amaro: La forcella Kayaba da 43 mm non è regolabile. Affatto. La forchetta generalmente non è liscia come il burro, ma se metti saldamente il piede nel ferro, affonda in profondità. Più si frena, più evidente diventa la mancanza di smorzamento. Ma la forcella non va in blocco. Il vantaggio della messa a punto generalmente morbida: i piccoli urti vengono assorbiti bene e la forcella gestisce in modo abbastanza pulito anche i bordi duri. Tuttavia, poiché la posizione di seduta è molto orientata alla ruota anteriore, si avverte maggiormente la forcella morbida che con un'ergonomia più neutra. Per me personalmente (a quel prezzo) almeno la forcella avrebbe dovuto essere completamente regolabile. Per la sospensione della ruota posteriore viene utilizzato un monoammortizzatore Sachs con 140 mm di escursione, sorprendentemente regolabile in estensione (= velocità di estensione) e precarico. Per abbreviare il discorso sul telaio: funziona bene, ma con un prezzo di listino di 13.395 euro avrebbe potuto costare qualcosa di più. Poiché il motore invoglia a fare gite sportive, il telaio può tenere il passo, ma non fornisce il feedback più chiaro. Sfortunatamente, il forcellone monobraccio appartiene al passato. È un peccato, ha sempre attirato l'attenzione tra i modelli mostruosi. Almeno puoi ancora trovarla con la sua sorella maggiore. 

Freni

Ovunque si dica Brembo, di solito significa prestazioni di frenata sportive. Non è diverso qui. La decelerazione è buona, ma il feedback sulla leva del freno a mano è troppo morbido. Questo potrebbe essere un ottimo freno se il feedback fosse leggermente migliore. Il primo morso è morbido, almeno sembra così, anche se il ritardo è buono. Immagino una pompa del freno a mano ben progettata. Probabilmente è sufficiente cambiare la pompa e avrai le prestazioni di frenata di cui sono capaci le pinze freno monoblocco a 4 pistoncini. A proposito, anche l'ABS Bosch è ottimizzato per essere conservativo e ben educato. È sufficiente una presa decisa con un dito per attivare l'ABS. Un notevole vantaggio in termini di sicurezza per principianti e piloti meno esperti. Una restrizione leggermente anticipata per i ciclisti sportivi. Anche il freno posteriore decelera bene, ma potrebbe anche fornire un po' più di feedback. Nel complesso, i freni sono abbastanza buoni. 

Notato

Ducati è un marchio premium. Sfortunatamente, per me, la lavorazione dettagliata del Monster 821 non riesce a tenere il passo con questa promessa premium. Molte moto nude giapponesi offrono una categoria di prezzo inferiore, una lavorazione simile e talvolta soluzioni dettagliate anche più belle. Mostro entry-level o no, a questo prezzo deve essere realizzato meglio. Il piccolo serbatoio da 16,5 litri limita un po' l'autonomia.

Fallito

Il basso impatto. La forcella non regolabile semplicemente non è sufficiente per il prezzo. La messa a punto del motore nella gamma di velocità più bassa è migliore.

Verdetto del test: Ducati Monster 821, di p.bednar

Maggiori informazioni su Ducati Monster 821

Con il gentile supporto di  TOTALE Austria

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