Test Ducati Monster 821 - Čudovište, ali nekako drugačije

Test Ducati Monster 821 - Čudovište, ali nekako drugačije

◄►

ergonomija

Prije svega: ona je pravo čudovište. Ne samo da je jezik dizajna očito Ducati Monster, već i ergonomija. Majica je klasičnog oblika i uska oko međunožja kao i obično. Upravljač (nažalost promjera samo 22 mm) postavljen je široko i nisko; i dalje si rastegnut nad spremnikom više nego na mnogim drugim golim motociklima. Nije neugodno, više aktivna vožnja. Pogled na potpuno digitalni zaslon u boji je dobar. Tipično za Ducati, imate osjećaj da imate prednju osovinu u ruci. Ne možete vidjeti prednje svjetlo, ali ga možete vidjeti izravno na vrhu prednjeg kotača. Nema puno ispred Čudovišta. Dobro ovako. Sjedalo je udobno, a stepenica za suvozača je dovoljno dobra da uvijek ima odgovarajući oslonac. Velika retrovizora nude dobru vidljivost unatrag, ali lagano vibriraju pri većim brzinama. No, težak je: s punim spremnikom teži točno 205 kilograma. Stari, zrakom hlađeni Monstersi bili su lakši. Usput, nema nikakve zaštite od vjetra. Ako planirate duža jednodnevna putovanja ili odmor na motociklu s Monsterom, trebali biste odmah nabaviti vjetrobransko staklo. Naravno da radi i bez njega, ali s njim je vrat osjetno zaštićeniji. Kut koljena je udoban, a položaj oslonca za noge je diskretno sportski. Ergnomy belly spot je štitnik od ispušne topline na desnoj strani iza pete. Ako vozite na sportski način s jabukama nogu na osloncu, neizbježno ćete se naći bez zaštite od topline i vaša sloboda kretanja bit će ograničena. Srećom, peta nije pečena od auspuha. Ono što je zapanjujuće: nizak kut upravljanja. 

Rukovanje

Monster nikad nije bio najpraktičniji motocikl, ali goli Ducatiji bili su poznati po svojoj visokoj stabilnosti. Stare vrline koje je Monster 821 usvojio. Ponašanje upravljanja je uglavnom neutralno, ali moglo bi biti malo laganije. Nakon što je nagib podešen, Monster postaje još stabilniji. Za početnike to rezultira neovisnim ponašanjem u vožnji. Osobito u uskim zavojima potrebno vam je malo sile da pronađete pravu liniju, ali kada je imate, možete vrlo mirno voziti zavoj s puno povratnih informacija. Monster se osjeća vrlo čvrsto na cesti u brzim zavojima. Pravocrtna stabilnost je također savršena - ne mogu se detektirati nikakvi pokreti njihala oko uzdužne osi. Čak ni pri vrlo velikim brzinama. Moj subjektivni osjećaj mi nalaže da Monster 821 – u usporedbi sa svojim zrakom hlađenim prethodnicima – jednostavno djeluje malo odraslije, duže i čvršće. Po gumama se odmah može zaključiti da Monster 821 ima sportske gene: Pirelli Rosso III vrlo je lijepa, sportska originalna oprema. 

Motor/mjenjač

Pa sada razgovarajmo o Tachelesu. Motor Testastretta Vau s 821 kubikom primjetno je Ducatijev motor. List s podacima potvrđuje da ima 109 KS i 86 Nm okretnog momenta. Apsolutno vjerodostojne vrijednosti koje se osjećaju potpuno isto. Boom je dovoljan u svim situacijama. To je sve što vam treba na seoskim cestama. Stvarno ne. Ali: motor ima karakter. Ili drugačije rečeno: zvecka i trza se. To uključuje primjetno stalno trzanje, kao i oštre reakcije promjene opterećenja ispod 4000 o/min. Talijani bi to mogli bolje. Sumnjam da je to također zbog Euro 4 standarda emisija. Ali iskreno: za vrhunski motocikl iz 2018., ovo je – dvocilindrični ili ne – previše nemira u motoru. Od 4000 tura nadalje slika je potpuno drugačija: motor radi osjetno mirnije, vrlo dobro i spontano visi na gasu i svaka komanda za gas se odmah provodi. Motor tada radi lijepo linearno s velikim pritiskom do limitera na oko 11.000 okretaja. Djeluje. Ukratko, to znači: Bolje je voziti niži stupanj prijenosa, po mogućnosti ne ispod 4000 o/min, tada možete uživati ​​u punom, glatkom potencijalu dvocilindričnog motora. Inače, zvuk je iznenađujuće dobar i prisutan. Monster zvuči kao Ducati. U svakoj situaciji u životu. Postoje kritike za mjenjač testnog stroja. Mjenjač je bio vrlo klimav u stupnjevima prijenosa od 1 do 3 i ponekad pomalo krut. Osim toga, leru je klizalo čak i kad je stajao. Jako neugodno kada opušteno stojiš na semaforu i odjednom crvena Bella malo skoči naprijed i ugasi se. Šteta, moglo je i bolje. Pohvala je za vrlo dobro funkcionirajuću spojku protiv skakanja koja se lako povlači sajlom. Ugodno: Ducati je uspio povećati kontrolu ili postavku zazora ventila na intervale od 30.000 km. Zamjena ulja je samo svakih 15.000 km. Time se značajno smanjuju troškovi održavanja. 

Podvozje

Kao što je već kratko spomenuto kada je riječ o upravljivosti, međuosovinski razmak od 1485 mm jamči temeljno stabilno iskustvo vožnje. Bitter: Kayaba vilica od 43 mm nije podesiva. Nimalo. Vilica općenito nije glatka kao maslac, ali ako čvrsto stavite nogu u željezo, ona duboko zaroni. Što jače kočite, to je nedostatak prigušenja vidljiviji. Ali vilica se ne blokira. Prednost općenito mekog ugađanja: male neravnine se dobro upijaju, a vilica se također prilično čisto nosi s tvrdim rubovima. Međutim, budući da je položaj sjedenja vrlo usmjeren prema prednjim kotačima, meku vilicu osjećate više nego kod neutralnije ergonomije. Za mene osobno (po toj cijeni) barem je vilica trebala biti potpuno podesiva. Sachsov monoamortizer s hodom od 140 mm koristi se za ovjes stražnjeg kotača, koji je iznenađujuće podesiv u odskoku (=brzina odskoka) i predopterećenju. Da skratimo temu o šasiji: dobro radi, ali s kataloškom cijenom od 13.395 eura moglo je biti malo više. Budući da vas motor tjera na sportske vožnje, podvozje može držati korak, ali ne daje najjasniju povratnu informaciju. Nažalost, jednostrana njihajna ruka je prošlost. Šteta, uvijek je bila upečatljiva među monstrum modelima. Barem je još uvijek možete pronaći s njezinom starijom sestrom. 

Kočnice

Gdje god piše Brembo, to obično znači sportske performanse kočenja. Ni ovdje nije drugačije. Usporenje je dobro, ali je povratna informacija na ručici ručne kočnice preblaga. Ovo bi mogla biti velika kočnica da su povratne informacije malo bolje. Prvi zalogaj je mekan, barem se tako osjeća, iako je odgoda dobra. Pretpostavljam da je pumpa ručne kočnice dobro dizajnirana. Promjena pumpe je vjerojatno dovoljna i imate performanse kočenja za koje su sposobne kočione čeljusti s 4 klipa. Usput, Bosch ABS je također podešen da bude konzervativan i dobro se ponaša. Odvažan stisak jednim prstom dovoljan je za aktiviranje ABS-a. Značajna sigurnosna prednost za početnike i manje iskusne pilote. Malo rano ograničenje za sportske vozače. Stražnja kočnica također dobro usporava, ali bi također mogla pružiti malo više povratnih informacija. Općenito, kočnice su prilično dobre. 

Primjećeno

Ducati je premium marka. Nažalost, po meni, detaljna izrada Monstera 821 ne može u potpunosti ispuniti ovo vrhunsko obećanje. Mnogi japanski naked bicikli nude cjenovnu kategoriju ispod, sličnu izradu i ponekad čak i ljepša detaljna rješenja. Početno čudovište ili ne, po ovoj cijeni mora biti bolje napravljeno. Mali spremnik od 16,5 litara donekle ograničava domet.

neuspješno

Nizak utjecaj. Nepodesiva vilica jednostavno nije dovoljna za tu cijenu. Ugađanje motora u nižem rasponu brzina je bolje.

Testirana presuda: Ducati Monster 821, autor str.bednar

Više informacija o Ducati Monster 821

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto