Test Ducati Monster 821 - Monster, mais en quelque sorte différent

Test Ducati Monster 821 - Monster, mais en quelque sorte différent

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ergonomie

Tout d’abord : c’est un vrai monstre. Non seulement le langage du design est clairement Ducati Monster, mais aussi l'ergonomie. Le débardeur est de forme classique et mince autour de l'entrejambe comme d'habitude. Le guidon (malheureusement seulement 22 mm de diamètre) est monté large et bas ; vous êtes toujours plus étendu sur le réservoir que sur de nombreux autres vélos nus. Pas désagréable, plutôt une balade active. La vue sur l’écran couleur entièrement numérique est bonne. Typiquement Ducati, on a la sensation d'avoir le train avant dans la main. Vous ne pouvez pas voir le phare, mais vous pouvez le voir directement sur le bout de la roue avant. Il n'y a pas grand-chose à l'avant du Monster. C'est bien comme ça. La selle est confortable et le marchepied pour le passager est suffisamment bon pour toujours bénéficier d'un bon soutien. Les grands rétroviseurs offrent une bonne visibilité arrière, mais vibrent légèrement à vitesse élevée. Mais il est lourd : il pèse exactement 205 kilogrammes avec le réservoir plein. Les vieux monstres refroidis par air étaient plus légers. D'ailleurs, il n'y a aucune protection contre le vent. Si vous prévoyez des excursions d'une journée plus longues ou des vacances à moto avec le Monster, vous devriez immédiatement vous procurer un pare-brise. Bien sûr, cela fonctionne sans, mais avec cela, le cou est nettement plus protégé. L’angle des genoux est confortable et la position du repose-pieds est discrètement sportive. Le point ventral ergonomique est le pare-chaleur d'échappement sur le côté droit derrière le talon. Si vous roulez de manière sportive avec la pointe des pieds sur le support, vous vous retrouverez inévitablement contre la protection thermique et votre liberté de mouvement sera restreinte. Heureusement, le talon n'est pas grillé par l'échappement. Ce qui frappe : le faible angle de braquage. 

Manutention

Une Monster n'a jamais été la moto la plus maniable, mais les Ducati nues étaient connues pour leur grande stabilité. Des vertus anciennes que le Monster 821 a adoptées. Le comportement de la direction est généralement neutre, mais pourrait être un peu plus léger. Une fois l'inclinaison réglée, le Monster devient encore plus stable. Pour les débutants, cela se traduit par un comportement de conduite indépendant. Surtout dans les virages serrés, il faut un peu de force pour trouver la bonne ligne, mais une fois que vous l'avez trouvée, vous pouvez parcourir la courbe très calmement avec beaucoup de feedback. Le Monster se sent très ferme sur la route dans les virages à grande vitesse. La stabilité en ligne droite est également parfaite : aucun mouvement pendulaire autour de l'axe longitudinal n'est détecté. Pas même à très grande vitesse. Mon sentiment subjectif me dit que le Monster 821 – comparé à ses prédécesseurs refroidis par air – semble simplement un peu plus adulte, plus long et plus solide. Les pneus montrent immédiatement que le Monster 821 a des gènes sportifs : les Pirelli Rosso III sont des équipements d'origine très adhésifs et sportifs. 

Moteur/boîte de vitesses

Alors maintenant, parlons de Tacheles. Le moteur Testastretta Vau avec 821 mètres cubes est visiblement un moteur Ducati. La fiche technique certifie qu'il dispose de 109 ch et de 86 Newton mètres de couple. Des valeurs absolument crédibles qui ressentent exactement la même chose. Le boom est suffisant dans toutes les situations. C'est tout ce dont vous avez besoin sur les routes de campagne. Vraiment pas. Mais : le moteur a du caractère. Ou, pour le dire autrement : ça fait du bruit et des secousses. Cela inclut des secousses constantes et perceptibles, ainsi que des réactions brusques aux changements de charge en dessous de 4 000 tr/min. Les Italiens pourraient faire mieux. Je soupçonne que cela est également dû à la norme d'émission Euro 4. Mais honnêtement : pour une moto haut de gamme de 2018, cela représente – deux cylindres ou non – trop de troubles dans le moteur. À partir de 4000 tours, la situation est complètement différente : le moteur tourne sensiblement plus doucement, s'accroche très bien et spontanément au gaz et chaque commande d'accélérateur est exécutée immédiatement. Le moteur tourne alors joliment de manière linéaire avec beaucoup de pression jusqu'au limiteur vers 11 000 tours. Ça marche. En bref, cela signifie : il est préférable de passer un rapport inférieur, de préférence pas en dessous de 4 000 tr/min, pour pouvoir profiter pleinement et en douceur du potentiel du moteur deux cylindres. D'ailleurs, le son est étonnamment bon et présent. Le Monster ressemble à Ducati. Dans toutes les situations de la vie. La boîte de vitesses de la machine d'essai fait l'objet de critiques. Le changement de vitesse était très fragile dans les rapports 1 à 3 et parfois un peu raide. De plus, le ralenti continuait à glisser même à l'arrêt. Très ennuyeux quand on se tient détendu aux feux de circulation et que tout à coup la Bella rouge fait un petit saut en avant et sort. Dommage, ça pourrait être mieux. Il y a des éloges pour l'embrayage anti-saut très fonctionnel, facile à tirer à l'aide d'un câble. Agréable : Ducati a pu augmenter le contrôle ou le réglage du jeu aux soupapes à des intervalles de 30 000 km. Une vidange d'huile n'est nécessaire que tous les 15 000 km. Cela réduit considérablement les coûts de maintenance. 

Châssis

Comme déjà mentionné brièvement en matière de maniabilité, l'empattement de 1 485 mm garantit une expérience de conduite fondamentalement stable. Amer : La fourche Kayaba de 43 mm n'est pas réglable. Pas du tout. La fourchette n'est généralement pas aussi lisse que du beurre, mais si vous mettez fermement votre pied dans le fer, elle plonge profondément. Plus vous freinez fort, plus le manque d’amortissement devient perceptible. Mais la fourche ne va pas en bloc. L'avantage du réglage généralement doux : les petites bosses sont bien absorbées et la fourche gère également assez proprement les bords durs. Cependant, la position assise étant très orientée roue avant, on ressent davantage la fourche souple qu'avec une ergonomie plus neutre. Pour moi personnellement (à ce prix), au moins la fourche aurait dû être entièrement réglable. Pour la suspension de la roue arrière, un mono-amortisseur Sachs avec 140 mm de débattement est étonnamment réglable en rebond (= vitesse de rebond) et en précharge. Pour raccourcir le sujet du châssis : cela fonctionne bien, mais avec un prix catalogue de 13 395 euros, cela aurait pu être un peu plus. Parce que le moteur donne envie de faire des balades sportives, le châssis peut suivre le rythme, mais ne fournit pas le retour d'information le plus clair. Malheureusement, le bras oscillant unilatéral appartient au passé. C'est dommage, elle a toujours attiré l'attention parmi les modèles monstres. Au moins, tu peux toujours la retrouver avec sa grande sœur. 

Freins

Partout où il est mentionné Brembo, cela signifie généralement des performances de freinage sportives. Ce n'est pas différent ici. La décélération est bonne, mais le retour sur le levier de frein à main est trop doux. Cela pourrait être un frein majeur si le feedback était un peu meilleur. La première bouchée est douce, du moins c'est ce que l'on ressent, même si le retard est bon. Je suppose qu'il s'agit d'une pompe de frein à main bien conçue. Changer la pompe suffit probablement et vous disposez des performances de freinage dont sont capables les étriers de frein monobloc à 4 pistons. À propos, l'ABS Bosch est également conçu pour être conservateur et sage. Une prise audacieuse avec un doigt suffit à déclencher l'ABS. Un avantage de sécurité notable pour les pilotes débutants et moins expérimentés. Une restriction un peu précoce pour les coureurs sportifs. Le frein arrière décélère également bien, mais pourrait également fournir un peu plus de feedback. Dans l'ensemble, les freins sont plutôt bons. 

Remarqué

Ducati est une marque haut de gamme. Malheureusement, pour moi, la finition détaillée du Monster 821 ne peut pas tout à fait tenir cette promesse haut de gamme. De nombreux vélos nus japonais proposent une catégorie de prix inférieure, une finition similaire et parfois des solutions détaillées encore plus agréables. Monstre d'entrée de gamme ou pas, à ce prix il faut qu'il soit mieux fait. Le petit réservoir de 16,5 litres limite quelque peu l'autonomie.

Échoué

Le faible impact. La fourche non réglable n'est tout simplement pas suffisante pour le prix. Le réglage du moteur dans la plage de régime inférieure est meilleur.

Verdict du test : Ducati Monster 821, par p.bednar

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