Prueba Ducati Monster 821: Monstruosa, pero algo diferente

Prueba Ducati Monster 821: Monstruosa, pero algo diferente

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ergonomía

En primer lugar: ella es un verdadero monstruo. No sólo el lenguaje de diseño es claramente Ducati Monster, sino también la ergonomía. La camiseta sin mangas tiene una forma clásica y es estrecha alrededor de la entrepierna, como de costumbre. El manillar (desafortunadamente sólo tiene 22 mm de diámetro) está montado de forma ancha y baja; Todavía estás estirado sobre el tanque más que en muchas otras motos desnudas. No es desagradable, más bien un viaje activo. La vista de la pantalla a color totalmente digital es buena. Como es habitual en Ducati, tienes la sensación de tener el eje delantero en la mano. No puedes ver el faro, pero puedes verlo directamente en la punta de la rueda delantera. No hay mucho al frente del Monstruo. Bien de esta manera. El sillín es cómodo y el paso del pasajero es lo suficientemente bueno para tener siempre el apoyo adecuado. Los grandes espejos ofrecen buena visibilidad trasera, pero vibran ligeramente a velocidades más altas. Pero es pesado: pesa exactamente 205 kilogramos con el depósito lleno. Los viejos Monsters refrigerados por aire eran más ligeros. Por cierto, no hay ninguna protección contra el viento. Si está planeando excursiones de un día más largas o vacaciones en moto con la Monster, debería adquirir un parabrisas inmediatamente. Por supuesto, funciona sin él, pero con él el cuello queda notablemente más protegido. El ángulo de las rodillas es cómodo y la posición de los reposapiés es discretamente deportiva. El punto del vientre de Ergnomy es el protector contra el calor del escape en el lado derecho detrás del talón. Si conduces de forma deportiva con las puntas de los pies apoyadas en el apoyo, inevitablemente te encontrarás con la protección térmica y tu libertad de movimiento se verá limitada. Afortunadamente, el escape no quema el talón. Lo que llama la atención: el bajo ángulo de dirección. 

Manejo

Una Monster nunca fue la motocicleta más manejable, pero las Ducati desnudas eran conocidas por su gran estabilidad. Viejas virtudes que ha adoptado la Monster 821. El comportamiento de la dirección es mayormente neutral, pero podría ser un poco más ligero. Una vez ajustada la inclinación, el Monster se vuelve aún más estable. Para los principiantes, esto da como resultado un comportamiento de conducción independiente. Especialmente en curvas cerradas se necesita un poco de fuerza para encontrar la línea correcta, pero una vez que la tienes, puedes tomar la curva con mucha calma y con mucha retroalimentación. La Monster se siente muy firme en la carretera en las curvas de alta velocidad. La estabilidad en línea recta también es perfecta: no se detectan movimientos pendulares alrededor del eje longitudinal. Ni siquiera a velocidades muy altas. Mi sentimiento subjetivo me dicta que el Monster 821, en comparación con sus predecesores refrigerados por aire, simplemente se siente un poco más adulto, más largo y más sólido. Por los neumáticos se puede ver inmediatamente que la Monster 821 tiene genes deportivos: los Pirelli Rosso III son equipos originales muy adhesivos y deportivos. 

Motor/caja de cambios

Ahora hablemos de Tacheles. El motor Testastretta Vau con 821 metros cúbicos es claramente un motor Ducati. La ficha técnica certifica que tiene 109 CV y ​​86 Newton metros de par. Valores absolutamente creíbles que se sienten exactamente iguales. El boom es suficiente en todas las situaciones. Eso es todo lo que necesitas en las carreteras rurales. Realmente no. Pero el motor tiene carácter. O dicho de otro modo: traquetea y se sacude. Esto incluye sacudidas constantes y notables, así como reacciones bruscas de cambio de carga por debajo de 4000 rpm. Los italianos podrían hacerlo mejor. Sospecho que también se debe a la norma de emisiones Euro 4. Pero, sinceramente, para una motocicleta premium de 2018, esto supone, con o sin dos cilindros, demasiada inquietud en el motor. A partir de 4.000 vueltas, el panorama es completamente diferente: el motor funciona notablemente más suave, se agarra muy bien y espontáneamente al acelerador y cada comando de aceleración se ejecuta inmediatamente. El motor funciona entonces de forma muy lineal con mucha presión hasta el limitador, alrededor de las 11.000 revoluciones. Funciona. En resumen, esto significa: es mejor conducir una marcha más baja, preferiblemente no por debajo de 4.000 rpm, así podrá disfrutar de todo el potencial suave del motor de dos cilindros. Por cierto, el sonido es sorprendentemente bueno y presente. La Monster suena a Ducati. En cada situación de la vida. Hay críticas a la caja de cambios del vehículo de pruebas. El cambio de marchas era muy inestable en las marchas 1 a 3 y un poco rígido a veces. Además, el ralentí seguía patinando incluso cuando estaba parado. Es muy molesto cuando estás relajado en el semáforo y de repente la Bella roja da un pequeño salto hacia adelante y se apaga. Lástima, podría ser mejor. Se elogia el excelente funcionamiento del embrague anti-salto, del que se puede tirar fácilmente mediante un cable. Agradable: Ducati ha podido aumentar el control o reglaje del juego de válvulas a intervalos de 30.000 km. Sólo se debe realizar un cambio de aceite cada 15.000 km. Esto reduce significativamente los costos de mantenimiento. 

Tren de aterrizaje

Como ya se ha mencionado brevemente en lo que respecta al manejo, la distancia entre ejes de 1.485 mm garantiza una experiencia de conducción fundamentalmente estable. Amargo: La horquilla Kayaba de 43 mm no es ajustable. De nada. El tenedor generalmente no es tan suave como la mantequilla, pero si pones el pie firmemente en la plancha, se hunde profundamente. Cuanto más fuerte frenas, más notoria se vuelve la falta de amortiguación. Pero la bifurcación no se bloquea. La ventaja de un ajuste generalmente suave: los pequeños golpes se absorben bien y la horquilla también maneja los bordes duros de manera bastante limpia. Sin embargo, dado que la posición del asiento está muy orientada a las ruedas delanteras, se siente más la horquilla blanda que con una ergonomía más neutra. Para mí personalmente (a ese precio), al menos la horquilla debería haber sido completamente ajustable. Para la suspensión de la rueda trasera se utiliza un monoamortiguador Sachs con 140 mm de recorrido, que es sorprendentemente ajustable en rebote (=velocidad de rebote) y precarga. Para abreviar el tema del chasis: funciona bien, pero con un precio de lista de 13.395 euros podría haber sido un poco más. Debido a que el motor te hace querer realizar paseos deportivos, el chasis puede seguir el ritmo, pero no proporciona la respuesta más clara. Desgraciadamente, el basculante unilateral es cosa del pasado. Es una pena, ella siempre llamó la atención entre los modelos monstruosos. Al menos todavía puedes encontrarla con su hermana mayor. 

Frenos

Donde dice Brembo, normalmente significa rendimiento de frenado deportivo. Aquí no es diferente. La desaceleración es buena, pero la respuesta de la palanca del freno de mano es demasiado suave. Esto podría ser un freno superior si la respuesta fuera un poco mejor. El primer bocado es suave, al menos así se siente, aunque el retraso es bueno. Supongo que una bomba de freno de mano bien diseñada. Probablemente sea suficiente cambiar la bomba y tendrá el rendimiento de frenado que las pinzas de freno monobloque de 4 pistones son capaces de ofrecer. Por cierto, el ABS de Bosch también está diseñado para ser conservador y de buen comportamiento. Basta con apretar con fuerza un dedo para activar el ABS. Un beneficio de seguridad notable para principiantes y pilotos menos experimentados. Una restricción ligeramente anticipada para los conductores deportivos. El freno trasero también desacelera bien, pero también podría proporcionar un poco más de respuesta. En general, los frenos son bastante buenos. 

Observó

Ducati es una marca premium. Desafortunadamente, para mí, la mano de obra detallada del Monster 821 no puede estar a la altura de esta promesa premium. Muchas motos desnudas japonesas ofrecen una categoría de precio inferior, mano de obra similar y, a veces, soluciones detalladas incluso mejores. Monstruo básico o no, a este precio hay que hacerlo mejor. El pequeño depósito de 16,5 litros limita un poco la autonomía.

Fallido

El bajo impacto. La horquilla no ajustable simplemente no es suficiente por el precio. La puesta a punto del motor en el rango de velocidades más bajas es mejor.

Veredicto de la prueba: Ducati Monster 821, por p.bednar

Más información sobre Ducati Monstruo 821

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