Δοκιμή Ducati Monster 821 - Τέρας, αλλά κάπως διαφορετικό

Δοκιμή Ducati Monster 821 - Τέρας, αλλά κάπως διαφορετικό

◄►

εργονομία

Πρώτα απ 'όλα: είναι ένα πραγματικό τέρας. Όχι μόνο η σχεδιαστική γλώσσα είναι ξεκάθαρα Ducati Monster, αλλά και η εργονομία. Το ρεζερβουάρ είναι κλασικό σε σχήμα και λεπτό γύρω από τον καβάλο ως συνήθως. Το τιμόνι (δυστυχώς μόνο 22 mm διάμετρος) είναι τοποθετημένο φαρδύ και χαμηλά. είστε ακόμα τεντωμένοι πάνω από τη δεξαμενή περισσότερο από ό,τι σε πολλά άλλα γυμνά ποδήλατα. Όχι δυσάρεστο, περισσότερο μια ενεργή βόλτα. Η προβολή της πλήρως ψηφιακής έγχρωμης οθόνης είναι καλή. Τυπικά η Ducati, έχεις την αίσθηση ότι έχεις τον μπροστινό άξονα στο χέρι. Δεν μπορείτε να δείτε τον προβολέα, αλλά μπορείτε να τον δείτε απευθείας στην άκρη του μπροστινού τροχού. Δεν υπάρχουν πολλά μπροστά από το Monster. Καλό με αυτόν τον τρόπο. Η σέλα είναι άνετη και το σκαλοπάτι για τον συνεπιβάτη είναι αρκετά καλό για να έχει πάντα την κατάλληλη στήριξη. Οι μεγάλοι καθρέφτες προσφέρουν καλή ορατότητα πίσω, αλλά δονούνται ελαφρώς σε υψηλότερες ταχύτητες. Είναι όμως βαρύ: ζυγίζει ακριβώς 205 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ. Τα παλιά, αερόψυκτα Monsters ήταν πιο ελαφριά. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει καθόλου προστασία από τον αέρα. Εάν σχεδιάζετε μεγαλύτερες ημερήσιες εκδρομές ή διακοπές με μοτοσικλέτα με το Monster, θα πρέπει να πάρετε αμέσως ένα παρμπρίζ. Φυσικά λειτουργεί χωρίς αυτό, αλλά με αυτό ο λαιμός είναι αισθητά πιο προστατευμένος. Η γωνία του γονάτου είναι άνετη και η θέση του υποπόδιου είναι διακριτικά σπορ. Το Ergomy belly spot είναι το προστατευτικό θερμότητας της εξάτμισης στη δεξιά πλευρά πίσω από τη φτέρνα. Εάν οδηγείτε με σπορ τρόπο με τις μπάλες των ποδιών σας στα υπόλοιπα, αναπόφευκτα θα βρεθείτε ενάντια στη θερμική προστασία και η ελευθερία κινήσεών σας θα περιοριστεί. Ευτυχώς το τακούνι δεν ψήνεται στη σχάρα από την εξάτμιση. Αυτό που είναι εντυπωσιακό: η χαμηλή γωνία διεύθυνσης. 

Χειριζόμενος

Το Monster δεν ήταν ποτέ η πιο εύχρηστη μοτοσυκλέτα, αλλά οι γυμνές Ducatis ήταν γνωστές για την υψηλή τους σταθερότητα. Παλιές αρετές που έχει υιοθετήσει το Monster 821. Η συμπεριφορά του τιμονιού είναι ως επί το πλείστον ουδέτερη, αλλά θα μπορούσε να είναι λίγο πιο ελαφριά. Μόλις ρυθμιστεί η κλίση, το Monster γίνεται ακόμα πιο σταθερό. Για αρχάριους, αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ανεξάρτητη οδική συμπεριφορά. Ειδικά στις σφιχτές στροφές χρειάζεστε λίγη δύναμη για να βρείτε τη σωστή γραμμή, αλλά μόλις την έχετε, μπορείτε να οδηγήσετε την καμπύλη πολύ ήρεμα με πολλά σχόλια. Το Monster αισθάνεται πολύ σταθερό στο δρόμο σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Η σταθερότητα στην ευθεία είναι επίσης τέλεια - δεν μπορούν να ανιχνευθούν κινήσεις του εκκρεμούς γύρω από τον διαμήκη άξονα. Ούτε σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Η υποκειμενική μου αίσθηση μου υπαγορεύει ότι το Monster 821 –σε σύγκριση με τους προκατόχους του με αερόψυξη– απλώς αισθάνεται λίγο πιο μεγάλο, μακρύτερο και πιο συμπαγές. Μπορείτε να καταλάβετε αμέσως από τα ελαστικά ότι το Monster 821 έχει σπορ γονίδια: Το Pirelli Rosso III είναι πολύ κολλητικός, σπορ πρωτότυπος εξοπλισμός. 

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Ας μιλήσουμε λοιπόν τώρα για τον Ταχέλη. Ο κινητήρας Testastretta Vau με 821 κυβικά είναι αισθητά κινητήρας Ducati. Το φύλλο δεδομένων πιστοποιεί ότι έχει 109 ίππους και 86 Nm ροπής. Απόλυτα αξιόπιστες αξίες που αισθάνονται ακριβώς το ίδιο. Το μπουμ είναι αρκετό σε όλες τις καταστάσεις. Αυτό είναι το μόνο που χρειάζεστε στους επαρχιακούς δρόμους. Πραγματικά όχι. Αλλά: ο κινητήρας έχει χαρακτήρα. Ή για να το πω αλλιώς: κροταλίζει και τραντάζεται. Αυτό περιλαμβάνει αξιοσημείωτα συνεχή τράνταγμα, καθώς και σκληρές αντιδράσεις αλλαγής φορτίου κάτω από τις 4000 σ.α.λ. Οι Ιταλοί θα μπορούσαν να το κάνουν καλύτερα. Υποψιάζομαι ότι οφείλεται και στο πρότυπο εκπομπών Euro 4. Αλλά ειλικρινά: Για μια premium μοτοσυκλέτα του 2018, αυτό είναι – δικύλινδρο ή όχι – υπερβολική αναστάτωση στον κινητήρα. Από τις 4000 περιοδείες και μετά η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική: ο κινητήρας λειτουργεί αισθητά πιο ομαλά, κρέμεται πολύ καλά και αυθόρμητα στο γκάζι και κάθε εντολή γκαζιού εφαρμόζεται αμέσως. Ο κινητήρας τότε λειτουργεί όμορφα γραμμικά με μεγάλη πίεση μέχρι τον περιοριστή στις 11.000 στροφές περίπου. Λειτουργεί. Εν ολίγοις, αυτό σημαίνει: Είναι καλύτερα να οδηγείτε μια σχέση χαμηλότερα, κατά προτίμηση όχι κάτω από τις 4000 σ.α.λ., τότε μπορείτε να απολαύσετε το πλήρες, ομαλό δυναμικό του δικύλινδρου κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, ο ήχος είναι εκπληκτικά καλός και παρών. Το Monster ακούγεται σαν Ducati. Σε κάθε κατάσταση της ζωής. Υπάρχει κριτική για το κιβώτιο ταχυτήτων της μηχανής δοκιμής. Η αλλαγή ταχυτήτων ήταν πολύ ασταθής στις ταχύτητες 1 έως 3 και κάπως άκαμπτη μερικές φορές. Επιπλέον, το ρελαντί συνέχιζε να γλιστράει ακόμα και όταν ήταν ακίνητο. Πολύ ενοχλητικό όταν στέκεσαι χαλαρός στα φανάρια και ξαφνικά η κόκκινη Bella κάνει ένα μικρό hop μπροστά και βγαίνει έξω. Κρίμα, θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Υπάρχουν επαίνους για τον πολύ καλά λειτουργικό αντιολισθητικό συμπλέκτη, ο οποίος τραβιέται εύκολα χρησιμοποιώντας καλώδιο. Ευχάριστο: Η Ducati κατάφερε να αυξήσει τον έλεγχο ή τη ρύθμιση της απόστασης βαλβίδων σε διαστήματα 30.000 km. Αλλαγή λαδιών οφείλεται μόνο κάθε 15.000 km. Αυτό μειώνει σημαντικά το κόστος συντήρησης. 

Σύστημα προσγείωσης

Όπως ήδη αναφέρθηκε εν συντομία όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, το μεταξόνιο 1485 mm εγγυάται μια θεμελιωδώς σταθερή οδηγική εμπειρία. Bitter: Το πιρούνι Kayaba 43 mm δεν είναι ρυθμιζόμενο. Καθόλου. Το πιρούνι δεν είναι γενικά τόσο λείο όσο το βούτυρο, αλλά αν βάλεις το πόδι σου γερά στο σίδερο, βυθίζεται βαθιά. Όσο πιο δυνατά φρενάρετε, τόσο πιο αισθητή γίνεται η έλλειψη απόσβεσης. Αλλά το πιρούνι δεν πάει στο μπλοκ. Το πλεονέκτημα του γενικά απαλού συντονισμού: τα μικρά χτυπήματα απορροφώνται καλά και το πιρούνι χειρίζεται επίσης τις σκληρές άκρες αρκετά καθαρά. Ωστόσο, καθώς η θέση του καθίσματος είναι πολύ προσανατολισμένη στους μπροστινούς τροχούς, αισθάνεστε το μαλακό πιρούνι περισσότερο από ό,τι με πιο ουδέτερη εργονομία. Για μένα προσωπικά (σε αυτήν την τιμή) τουλάχιστον το πιρούνι θα έπρεπε να είναι πλήρως ρυθμιζόμενο. Για την ανάρτηση του πίσω τροχού χρησιμοποιείται ένα μονό αμορτισέρ Sachs με διαδρομή 140 mm, η οποία είναι εκπληκτικά ρυθμιζόμενη σε επαναφορά (=ταχύτητα ανάκαμψης) και προφόρτιση. Για να συντομεύσω το θέμα του πλαισίου: Λειτουργεί καλά, αλλά με τιμή καταλόγου 13.395 ευρώ θα μπορούσε να ήταν λίγο παραπάνω. Επειδή ο κινητήρας σας κάνει να θέλετε να κάνετε σπορ βόλτες, το πλαίσιο μπορεί να συμβαδίσει, αλλά δεν παρέχει την πιο ξεκάθαρη ανατροφοδότηση. Δυστυχώς, το ψαλίδι μονής όψης ανήκει στο παρελθόν. Είναι κρίμα, ήταν πάντα εντυπωσιακή ανάμεσα στα μοντέλα-τέρατα. Τουλάχιστον μπορείτε να τη βρείτε ακόμα με τη μεγάλη της αδερφή. 

Φρένα

Όπου λέει Brembo, συνήθως σημαίνει σπορ απόδοση πέδησης. Δεν είναι διαφορετικό εδώ. Η επιβράδυνση είναι καλή, αλλά η ανάδραση στο μοχλό του χειρόφρενου είναι πολύ απαλή. Αυτό θα μπορούσε να είναι ένα κορυφαίο φρένο αν η ανατροφοδότηση ήταν λίγο καλύτερη. Η πρώτη μπουκιά είναι απαλή, τουλάχιστον έτσι νιώθει, αν και η καθυστέρηση είναι καλή. Υποθέτω μια καλοσχεδιασμένη αντλία χειρόφρενου. Η αλλαγή της αντλίας είναι μάλλον αρκετή και έχετε την απόδοση πέδησης που μπορούν να κάνουν οι 4πίστονες μονομπλόκ δαγκάνες φρένων. Παρεμπιπτόντως, το ABS της Bosch είναι επίσης ρυθμισμένο ώστε να είναι συντηρητικό και να έχει καλή συμπεριφορά. Ένα τολμηρό κράτημα με ένα δάχτυλο αρκεί για να ενεργοποιήσει το ABS. Ένα αξιοσημείωτο όφελος για την ασφάλεια για αρχάριους και λιγότερο έμπειρους πιλότους. Ένας ελαφρώς πρώιμος περιορισμός για σπορ αναβάτες. Το πίσω φρένο επιβραδύνει επίσης καλά, αλλά θα μπορούσε επίσης να παρέχει λίγο περισσότερη ανάδραση. Γενικά τα φρένα είναι αρκετά καλά. 

Παρατήρησε

Η Ducati είναι μια premium μάρκα. Δυστυχώς, για μένα, η λεπτομερής κατασκευή του Monster 821 δεν μπορεί να συμβαδίσει με αυτήν την premium υπόσχεση. Πολλά ιαπωνικά γυμνά ποδήλατα προσφέρουν μια κατηγορία τιμών παρακάτω, παρόμοια κατασκευή και μερικές φορές ακόμη πιο ωραίες λεπτομερείς λύσεις. Τέρας εισαγωγικού επιπέδου ή όχι, σε αυτή την τιμή πρέπει να γίνει καλύτερα. Το μικρό ρεζερβουάρ των 16,5 λίτρων περιορίζει κάπως την εμβέλεια.

Αποτυχημένος

Ο χαμηλός αντίκτυπος. Το μη ρυθμιζόμενο πιρούνι απλά δεν είναι αρκετό για την τιμή. Ο συντονισμός του κινητήρα στο χαμηλότερο εύρος στροφών είναι καλύτερος.

Δοκιμαστική ετυμηγορία: Ducati Monster 821, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Ducati Monster 821

Με ευγενική υποστήριξη από  ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram:  apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook:  Apex Moto