Test Ducati Monster 821 - Monster, ale tak nějak jinak

Test Ducati Monster 821 - Monster, ale tak nějak jinak

◄►

ergonomie

Za prvé: je to skutečné monstrum. Nejen designovým jazykem je jednoznačně Ducati Monster, ale také ergonomií. Tank je klasického tvaru a jako obvykle štíhlý kolem rozkroku. Řídítka (bohužel pouze o průměru 22 mm) jsou namontována široce a nízko; stále jste nataženi nad nádrží více než na mnoha jiných nahých kolech. Ne nepříjemné, spíše aktivní jízda. Pohled na plně digitální barevný displej je dobrý. Typicky Ducati, máte pocit, že máte přední nápravu v ruce. Přední světlo není vidět, ale je vidět přímo na špičce předního kola. Před Monsterem toho moc není. Dobrý tudy. Sedlo je pohodlné a nášlap pro spolujezdce je dostatečně dobrý, aby měl vždy správnou oporu. Velká zrcátka nabízejí dobrý výhled dozadu, ale při vyšších rychlostech mírně vibrují. Je ale těžký: s plnou nádrží váží přesně 205 kilogramů. Stará, vzduchem chlazená Monstra byla lehčí. Mimochodem, není tam vůbec žádná ochrana proti větru. Pokud s Monsterem plánujete delší jednodenní výlety nebo dovolené na motorce, měli byste si rovnou pořídit čelní sklo. Samozřejmě to jde i bez něj, ale krk je s ním znatelně chráněnější. Úhel kolena je pohodlný a poloha opěrky nohou je diskrétně sportovní. Ergnomy belly spot je chránič výfukového tepla na pravé straně za patou. Pokud pojedete sportovně s bříškami chodidel na opěrce, nevyhnutelně se ocitnete proti tepelné ochraně a vaše svoboda pohybu bude omezena. Naštěstí patka není grilovaná výfukem. Co je pozoruhodné: nízký úhel natočení volantu. 

Zacházení

Monster nikdy nebyl nejšikovnější motocykl, ale nahé Ducati byly známé svou vysokou stabilitou. Staré ctnosti, které Monster 821 přijal. Chování řízení je většinou neutrální, ale mohlo by být trochu lehčí. Po nastavení sklonu se Monster stane ještě stabilnější. Pro začátečníky to má za následek nezávislé jízdní chování. Zejména v utažených zatáčkách potřebujete trochu síly, abyste našli správnou linii, ale jakmile ji máte, můžete zatáčku projíždět velmi klidně se spoustou zpětné vazby. Monster se na silnici ve vysokých rychlostech zatáčkách cítí velmi pevně. Přímá stabilita je také perfektní - nelze detekovat žádné kyvadlové pohyby kolem podélné osy. Ani ve velmi vysokých rychlostech. Můj subjektivní pocit mi velí, že Monster 821 – ve srovnání se vzduchem chlazenými předchůdci – mi prostě připadá trochu dospělejší, delší a pevnější. Na pneumatikách okamžitě poznáte, že Monster 821 má sportovní geny: Pirelli Rosso III jsou velmi přilnavé, sportovní originální vybavení. 

Motor/převodovka

Takže teď si promluvme o Tacheles. Motor Testastretta Vau s 821 kubickými metry je znatelně motor Ducati. Technický list potvrzuje, že má 109 koní a 86 Newtonmetrů točivého momentu. Naprosto věrohodné hodnoty, které působí úplně stejně. Boom je dostatečný ve všech situacích. To je vše, co na venkovských silnicích potřebujete. Opravdu ne. Ale: motor má charakter. Nebo jinak řečeno: chrastí a škube. To zahrnuje znatelné neustálé škubání a také drsné reakce na změnu zatížení pod 4000 ot./min. Italové to uměli lépe. Tuším, že je to dáno i emisní normou Euro 4. Ale upřímně: Na prémiovou motorku z roku 2018 je to – dvouválec nebo ne – příliš velký neklid v motoru. Od 4000 jízd je obraz úplně jiný: motor běží znatelně hladší, velmi dobře a spontánně visí na plynu a každý povel plynu je realizován okamžitě. Motor pak běží pěkně lineárně s velkým tlakem až k omezovači kolem 11 000 otáček. Funguje to. Ve zkratce to znamená: Je lepší jet nižší rychlostní stupeň, nejlépe ne pod 4000 ot./min., pak si můžete naplno užívat plynulého potenciálu dvouválcového motoru. Mimochodem, zvuk je překvapivě dobrý a přítomný. Monster zní jako Ducati. V každé životní situaci. Kritika je k převodovce testovacího stroje. Řazení bylo na převodech 1 až 3 velmi vratké a občas trochu tuhé. Volnoběh navíc i při stání neustále klouzal. Velmi nepříjemné, když stojíte uvolněně na semaforech a najednou červená Bella trochu poskočí dopředu a zhasne. Škoda, mohlo to být lepší. Pochvalu si zaslouží velmi dobře fungující antihoppingová spojka, která se snadno stahuje pomocí lanka. Příjemné: Ducati dokázala zvýšit ovládání nebo nastavení ventilové vůle na intervaly 30 000 km. Výměna oleje je nutná pouze každých 15 000 km. To výrazně snižuje náklady na údržbu. 

Podvozek

Jak již bylo krátce řečeno, pokud jde o ovladatelnost, rozvor 1485 mm zaručuje zásadně stabilní zážitek z jízdy. Bitter: 43mm vidlice Kayaba není nastavitelná. vůbec ne. Vidlička obecně není hladká jako máslo, ale pokud pevně vložíte nohu do žehličky, ponoří se hluboko. Čím silněji brzdíte, tím znatelnější je nedostatek tlumení. Ale vidlice nejde na blok. Výhoda celkově měkkého ladění: drobné nerovnosti dobře tlumí a vidlice zvládá i tvrdé hrany celkem čistě. Vzhledem k tomu, že poloha sezení je velmi orientovaná na přední kolo, cítíte měkkou vidlici více než s neutrálnější ergonomií. Pro mě osobně (za tu cenu) měla být alespoň vidlice plně nastavitelná. Pro zavěšení zadního kola je použit monoshock Sachs se zdvihem 140 mm, který je překvapivě nastavitelný v odskoku (=rychlost odskoku) a předpětí. Abych zkrátil téma podvozku: Funguje dobře, ale s ceníkovou cenou 13 395 eur to mohlo být o něco více. Vzhledem k tomu, že motor nutí vyrazit na sportovní jízdy, podvozek dokáže držet krok, ale neposkytuje nejjasnější zpětnou vazbu. Jednostranná kyvná vidlice je bohužel minulostí. Je to škoda, mezi modely monster byla vždy poutačem. Alespoň ji stále najdete s její velkou sestrou. 

Brzdy

Kdekoli se řekne Brembo, obvykle to znamená sportovní brzdný výkon. Tady tomu není jinak. Zpomalení je dobré, ale zpětná vazba na páku ruční brzdy je příliš měkká. To by mohla být špičková brzda, kdyby byla zpětná vazba trochu lepší. První sousto je jemné, alespoň to tak působí, i když zpoždění je dobré. Tipuji dobře zpracovanou pumpu ruční brzdy. Pravděpodobně stačí vyměnit čerpadlo a máte brzdný výkon, kterého jsou schopny 4pístkové monoblokové brzdové třmeny. Mimochodem, Bosch ABS je také naladěn konzervativně a slušně. Ke spuštění ABS stačí odvážný úchop jedním prstem. Znatelný bezpečnostní přínos pro začátečníky a méně zkušené piloty. Trochu brzké omezení pro sportovní jezdce. Zadní brzda také dobře zpomaluje, ale mohla by také poskytnout trochu více zpětné vazby. Celkově jsou brzdy docela dobré. 

Všiml jsem si

Ducati je prémiová značka. Bohužel pro mě detailní zpracování Monster 821 nemůže tak docela držet krok s tímto prémiovým příslibem. Mnoho japonských nahých kol nabízí cenovou kategorii níže, podobné zpracování a někdy i hezčí detailní řešení. Vstupní monstrum nebo ne, za tuto cenu to musí být lepší. Malá nádrž o objemu 16,5 litru poněkud omezuje dojezd.

Nepodařilo se

Nízký dopad. Nenastavitelná vidlice je za tu cenu prostě málo. Naladění motoru ve spodním pásmu otáček je lepší.

Verdikt testu: Ducati Monster 821, by p.bednar

Více informací o Ducati Monster 821

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto