Тествайте Ducati Monster 821 - Чудовище, но някак различно

Тествайте Ducati Monster 821 - Чудовище, но някак различно

◄►

ергономичност

Първо: тя е истинско чудовище. Не само езикът на дизайна очевидно е Ducati Monster, но и ергономията. Потникът е с класическа форма и тънък около чатала, както обикновено. Кормилото (за съжаление само 22 mm диаметър) е монтирано широко и ниско; все още си опънат над резервоара повече, отколкото на много други голи мотоциклети. Не е неприятно, по-скоро активно каране. Изгледът на изцяло цифровия цветен дисплей е добър. Типично за Ducati, имате чувството, че държите предната ос в ръката си. Не можете да видите фара, но можете да го видите директно на върха на предното колело. Няма много пред Чудовището. Добре по този начин. Седлото е удобно, а стъпалото за пътника е достатъчно добро, за да има винаги подходяща опора. Големите огледала предлагат добра видимост назад, но леко вибрират при по-висока скорост. Но е тежък: тежи точно 205 килограма с пълен резервоар. Старите Monsters с въздушно охлаждане бяха по-леки. Между другото, няма никаква защита от вятър. Ако планирате по-дълги еднодневни пътувания или мотоциклетни ваканции с Monster, трябва веднага да вземете предно стъкло. Разбира се и без него става, но с него врата е видимо по-защитен. Ъгълът на коленете е удобен, а позицията на поставката за крака е дискретно спортна. Ergnomy belly spot е предпазителят за топлина на изгорелите газове от дясната страна зад петата. Ако карате по спортен начин с топките на краката си върху опората, неизбежно ще се окажете срещу топлинната защита и свободата ви на движение ще бъде ограничена. За щастие петата не е напечена от ауспуха. Какво прави впечатление: ниският ъгъл на завиване. 

Боравене

Monster никога не е бил най-удобният мотоциклет, но голите Ducati са известни с високата си стабилност. Стари добродетели, които Monster 821 е приел. Поведението на волана е предимно неутрално, но може да бъде малко по-леко. След като наклонът е коригиран, Чудовището става още по-стабилно. За начинаещи това води до независимо шофиране. Особено в тесни завои се нуждаете от малко сила, за да намерите правилната линия, но след като я имате, можете да карате кривата много спокойно с много обратна връзка. Monster се чувства много твърд на пътя в завои с висока скорост. Стабилността по права линия също е перфектна - не могат да бъдат открити движения на махалото около надлъжната ос. Дори и при много високи скорости. Моето субективно усещане ми диктува, че Monster 821 – в сравнение с предшествениците си с въздушно охлаждане – просто се чувства малко по-голям, по-дълъг и по-солиден. По гумите веднага можете да разберете, че Monster 821 има спортни гени: Pirelli Rosso III са много адхезивно, спортно оригинално оборудване. 

Двигател/скоростна кутия

Така че сега нека поговорим за Tacheles. Двигателят Testastretta Vau с 821 кубически метра е видимо двигател на Ducati. Листът с данни удостоверява, че има 109 к.с. и 86 нютонметра въртящ момент. Абсолютно надеждни ценности, които се усещат абсолютно еднакви. Бумът е достатъчен във всички ситуации. Това е всичко, от което се нуждаете по селските пътища. Наистина не. Но: двигателят има характер. Или казано по друг начин: дрънчи и дрънка. Това включва забележими постоянни потрепвания, както и резки реакции при промяна на натоварването под 4000 об./мин. Италианците биха могли да го направят по-добре. Подозирам, че се дължи и на стандарта за емисии Евро 4. Но честно казано: за премиум мотоциклет от 2018 г. това е - двуцилиндров или не - твърде много вълнения в двигателя. От 4000 обиколки нататък картината е напълно различна: двигателят работи осезаемо по-гладко, виси много добре и спонтанно на газта и всяка команда за газ се изпълнява незабавно. След това двигателят работи добре линейно с голямо налягане до ограничителя при около 11 000 оборота. Работи. Накратко, това означава: По-добре е да карате на по-ниска предавка, за предпочитане не под 4000 об/мин, тогава можете да се насладите на пълния, плавен потенциал на двуцилиндровия двигател. Между другото, звукът е изненадващо добър и присъстващ. Чудовището звучи като Ducati. Във всяка ситуация в живота. Има критики към скоростната кутия на тестовата машина. Скоростният лост беше много нестабилен на предавки от 1 до 3 и малко твърд на моменти. В допълнение, празният ход продължава да се плъзга дори когато е неподвижен. Много дразнещо, когато стоиш отпуснат на светофара и изведнъж червената Бела подскочи малко напред и изгасна. Жалко, може и по-добре. Има похвала за много добре работещия съединител против подскачане, който е лесен за издърпване с помощта на кабел. Приятно: Ducati успя да увеличи контрола или настройката на хлабината на клапаните до 30 000 км интервали. Маслото трябва да се сменя само на всеки 15 000 км. Това значително намалява разходите за поддръжка. 

Ходова част

Както вече споменахме накратко, що се отнася до управлението, междуосието от 1485 мм гарантира фундаментално стабилно шофиране. Bitter: 43 мм вилица Kayaba не се регулира. Съвсем не. Вилицата обикновено не е гладка като масло, но ако поставите крака си здраво в желязото, тя се гмурка дълбоко. Колкото по-силно спирате, толкова по-осезаема става липсата на амортизация. Но вилицата не влиза в блок. Предимството на обикновено меката настройка: малките неравности се абсорбират добре и вилицата също се справя доста чисто с твърдите ръбове. Въпреки това, тъй като позицията на седене е много ориентирана към предните колела, усещате меката вилка повече, отколкото при по-неутрална ергономичност. Лично за мен (на тази цена) поне вилката трябваше да е напълно регулируема. За окачването на задните колела е използван моноамортисьор на Sachs със 140 мм ход, което е изненадващо регулируемо при отскок (=скорост на отскок) и предварително натоварване. За да съкратя темата за шасито: Работи добре, но с каталожна цена от 13 395 евро можеше да е малко повече. Тъй като двигателят ви кара да искате да карате спортно, шасито може да се справи, но не осигурява най-ясната обратна връзка. За съжаление, едностранното люлеещо се рамо е нещо от миналото. Жалко, тя винаги е привличала вниманието сред чудовищните модели. Поне все още можете да я намерите с голямата й сестра. 

Спирачки

Където и да пише Brembo, това обикновено означава спортно спиране. Тук не е по-различно. Забавянето е добро, но обратната връзка на лоста на ръчната спирачка е твърде мека. Това може да е основна спирачка, ако обратната връзка беше малко по-добра. Първата хапка е мека, поне така се усеща, въпреки че забавянето е добро. Предполагам, че помпата на ръчната спирачка е добре проектирана. Смяната на помпата вероятно е достатъчна и имате спирачната производителност, на която са способни 4-буталните моноблокови спирачни апарати. Между другото, Bosch ABS също е настроен да бъде консервативен и да се държи добре. Дръзко захващане с един пръст е достатъчно, за да активирате ABS. Забележимо предимство за безопасността за начинаещи и по-малко опитни пилоти. Малко ранно ограничение за спортни ездачи. Задната спирачка също забавя добре, но също така може да осигури малко повече обратна връзка. Като цяло спирачките са доста добри. 

Забелязано

Ducati е премиум марка. За съжаление, за мен детайлната изработка на Monster 821 не може напълно да се справи с това първокласно обещание. Много японски голи велосипеди предлагат ценова категория по-долу, подобна изработка и понякога дори по-хубави детайлни решения. Чудовище от начално ниво или не, на тази цена трябва да е по-добре направено. Малкият резервоар от 16,5 литра донякъде ограничава обхвата.

Неуспешно

Слабото въздействие. Нерегулируемата вилка просто не е достатъчна за цената. Настройката на двигателя в по-ниския диапазон на оборотите е по-добра.

Тестова присъда: Ducati Monster 821, от п.беднар

Повече информация за Ducati Monster 821

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto