اختبار دوكاتي مونستر 821 - مونستر، لكنه مختلف إلى حد ما

اختبار دوكاتي مونستر 821 - مونستر، لكنه مختلف إلى حد ما

◄►

بيئة العمل

بادئ ذي بدء: إنها وحش حقيقي. ليس فقط لغة التصميم هي دوكاتي مونستر، ولكن أيضًا بيئة العمل. الخزان كلاسيكي الشكل ونحيف حول المنشعب كالمعتاد. المقاود (للأسف قطرها 22 مم فقط) مثبتة على نطاق واسع ومنخفض؛ لا تزال ممتدًا فوق الخزان أكثر من العديد من الدراجات العارية الأخرى. ليست مزعجة، أكثر من رحلة نشطة. عرض الشاشة الملونة الرقمية بالكامل جيد. عادة في دوكاتي، ستشعر وكأن المحور الأمامي في يدك. لا يمكنك رؤية المصباح الأمامي، ولكن يمكنك رؤيته مباشرة على طرف العجلة الأمامية. ليس هناك الكثير في مقدمة الوحش. جيد بهذه الطريقة. السرج مريح والخطوة للراكب الخلفي جيدة بما يكفي للحصول على الدعم المناسب دائمًا. توفر المرايا الكبيرة رؤية خلفية جيدة، ولكنها تهتز قليلاً عند السرعات الأعلى. لكنها ثقيلة: فهي تزن بالضبط 205 كيلوغرامات مع خزان ممتلئ. كانت الوحوش القديمة المبردة بالهواء أخف وزنا. بالمناسبة، لا توجد حماية من الرياح على الإطلاق. إذا كنت تخطط لرحلات يومية أطول أو عطلات بالدراجة النارية مع مونستر، فيجب عليك الحصول على زجاج أمامي على الفور. بالطبع يعمل بدونه، ولكن معه تكون الرقبة أكثر حماية بشكل ملحوظ. زاوية الركبة مريحة وموضع مسند القدمين رياضي بشكل خفي. بقعة البطن Ergnomy هي واقي حرارة العادم على الجانب الأيمن خلف الكعب. إذا ركبت بطريقة رياضية مع وضع قدميك على الباقي، فستجد نفسك حتمًا في مواجهة الحماية من الحرارة وسيتم تقييد حريتك في الحركة. لحسن الحظ، الكعب غير مشوي بواسطة العادم. ما يلفت النظر: زاوية التوجيه المنخفضة. 

المناولة

لم تكن A Monster أبدًا هي الدراجة النارية الأكثر استخدامًا، لكن Ducatis العارية كانت معروفة بثباتها العالي. الفضائل القديمة التي اعتمدها الوحش 821. سلوك التوجيه محايد في الغالب، لكنه قد يكون خفيفًا بعض الشيء. بمجرد تعديل الميل، يصبح الوحش أكثر استقرارًا. بالنسبة للمبتدئين، يؤدي هذا إلى سلوك القيادة المستقلة. تحتاج إلى القليل من القوة بشكل خاص في المنعطفات الضيقة للعثور على الخط الصحيح، ولكن بمجرد الحصول عليه، يمكنك قيادة المنحنى بهدوء شديد مع الكثير من ردود الفعل. يشعر الوحش بثبات شديد على الطريق في المنعطفات عالية السرعة. يعد الاستقرار في الخط المستقيم مثاليًا أيضًا - حيث لا يمكن اكتشاف أي حركات بندول حول المحور الطولي. ولا حتى بسرعات عالية جدًا. إن شعوري الشخصي يملي علي أن Monster 821 - مقارنة بأسلافه المبردة بالهواء - يبدو ببساطة أكبر قليلاً وأطول وأكثر صلابة. يمكنك أن تقول على الفور من الإطارات أن Monster 821 لديه جينات رياضية: Pirelli Rosso III عبارة عن معدات أصلية رياضية لاصقة للغاية. 

المحرك/علبة التروس

والآن دعونا نتحدث عن تاشيليس. محرك Testastretta Vau بسعة 821 مترًا مكعبًا هو محرك Ducati بشكل ملحوظ. تشهد ورقة البيانات أن قوتها تبلغ 109 حصانًا و86 نيوتن متر من عزم الدوران. القيم الموثوقة تمامًا والتي تشعر بنفس الشيء تمامًا. الطفرة كافية في جميع المواقف. هذا كل ما تحتاجه على الطرق الريفية. حقا لا. لكن: المحرك له طابع. أو بعبارة أخرى: يهتز ويهتز. يتضمن ذلك اهتزازًا مستمرًا ملحوظًا، بالإضافة إلى تفاعلات تغير الحمل القاسية عند أقل من 4000 دورة في الدقيقة. يمكن للإيطاليين أن يفعلوا ذلك بشكل أفضل. أظن أن ذلك يرجع أيضًا إلى معيار الانبعاثات Euro 4. لكن بصراحة: بالنسبة لدراجة نارية فاخرة من عام 2018، فإن هذا - سواء كانت ذات أسطوانتين أم لا - يمثل اضطرابًا كبيرًا في المحرك. بدءًا من 4000 جولة فصاعدًا، تختلف الصورة تمامًا: يعمل المحرك بشكل أكثر سلاسة بشكل ملحوظ، ويتوقف بشكل جيد للغاية وعفوي على الغاز، ويتم تنفيذ كل أمر للخانق على الفور. يعمل المحرك بعد ذلك بشكل خطي جيد مع ضغط كبير يصل إلى الحد الأقصى عند حوالي 11000 دورة. إنها تعمل. باختصار، هذا يعني: من الأفضل أن تقود ترسًا أقل، ويفضل ألا يقل عن 4000 دورة في الدقيقة، ثم يمكنك الاستمتاع بالإمكانات الكاملة والسلسة للمحرك ثنائي الأسطوانتين. بالمناسبة، الصوت جيد وحاضر بشكل مدهش. يبدو الوحش مثل دوكاتي. في كل موقف في الحياة. هناك انتقادات لعلبة التروس لآلة الاختبار. كان ذراع نقل السرعات مهتزًا جدًا في التروس من 1 إلى 3 وكان قاسيًا بعض الشيء في بعض الأحيان. بالإضافة إلى ذلك، استمر الخمول في الانزلاق حتى عندما يكون ثابتًا. مزعج للغاية عندما تقف مسترخياً عند إشارة المرور وفجأة تقفز بيلا الحمراء قليلاً للأمام وتخرج. سيئة للغاية، يمكن أن يكون أفضل. هناك ثناء على القابض المضاد للقفز الذي يعمل بشكل جيد للغاية، والذي يسهل سحبه باستخدام الكابل. ممتع: تمكنت دوكاتي من زيادة التحكم في خلوص الصمام أو ضبطه على فترات زمنية تبلغ 30.000 كيلومتر. تغيير الزيت واجب فقط كل 15000 كم. وهذا يقلل بشكل كبير من تكاليف الصيانة. 

الهيكل السفلي

كما ذكرنا سابقًا بإيجاز عندما يتعلق الأمر بالتحكم، تضمن قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 1485 ملم تجربة قيادة مستقرة بشكل أساسي. المر: شوكة كايابا مقاس 43 ملم غير قابلة للتعديل. مُطْلَقاً. الشوكة ليست بشكل عام ناعمة مثل الزبدة، ولكن إذا وضعت قدمك بقوة في المكواة، فسوف تغوص عميقًا. كلما زادت قوة المكابح، أصبح نقص التخميد أكثر وضوحًا. لكن الشوكة لا تتوقف. ميزة الضبط الناعم بشكل عام: يتم امتصاص المطبات الصغيرة جيدًا وتتعامل الشوكة أيضًا مع الحواف الصلبة بشكل نظيف تمامًا. ومع ذلك، نظرًا لأن وضع الجلوس موجه جدًا نحو العجلة الأمامية، فإنك تشعر بالشوكة الناعمة أكثر من بيئة العمل الأكثر حيادية. بالنسبة لي شخصيًا (بهذا السعر) على الأقل كان ينبغي أن تكون الشوكة قابلة للتعديل بالكامل. يتم استخدام صدمة أحادية من Sachs بمسافة 140 مم لتعليق العجلة الخلفية، والتي يمكن ضبطها بشكل مدهش في الارتداد (= سرعة الارتداد) والتحميل المسبق. لاختصار موضوع الهيكل: إنه يعمل بشكل جيد، ولكن مع قائمة أسعار تبلغ 13395 يورو، كان من الممكن أن يكون أكثر من ذلك بقليل. نظرًا لأن المحرك يجعلك ترغب في الذهاب في رحلات رياضية، يمكن للهيكل أن يواكب ذلك، لكنه لا يقدم أوضح ردود الفعل. لسوء الحظ، فإن الذراع المتأرجح ذو الجانب الواحد أصبح شيئًا من الماضي. إنه لأمر مؤسف، لقد كانت دائمًا ملفتة للنظر بين عارضات الأزياء الوحوش. على الأقل لا يزال بإمكانك العثور عليها مع أختها الكبرى. 

الفرامل

أينما يُقال بريمبو، فهو يعني عادةً أداء المكابح الرياضي. الأمر لا يختلف هنا. التباطؤ جيد، لكن ردود الفعل على ذراع فرملة اليد ضعيفة للغاية. يمكن أن يكون هذا بمثابة مكابح علوية إذا كانت ردود الفعل أفضل قليلاً. اللقمة الأولى تكون طرية، على الأقل يبدو الأمر كذلك، على الرغم من أن التأخير جيد. أعتقد أن مضخة فرملة اليد مصممة جيدًا. من المحتمل أن يكون تغيير المضخة كافيًا ولديك أداء الكبح الذي تستطيع مساميك الفرامل أحادية الكتلة المكونة من 4 مكابس توفيره. بالمناسبة، تم ضبط نظام Bosch ABS أيضًا ليكون محافظًا وحسن التصرف. قبضة جريئة بإصبع واحد كافية لتشغيل نظام ABS. فائدة سلامة ملحوظة للمبتدئين والطيارين الأقل خبرة. تقييد مبكر قليلاً للركاب الرياضيين. تتباطأ الفرامل الخلفية أيضًا بشكل جيد، ولكنها يمكن أن توفر أيضًا المزيد من ردود الفعل. بشكل عام، الفرامل جيدة جدًا. 

لاحظت

دوكاتي هي علامة تجارية متميزة. لسوء الحظ، بالنسبة لي، فإن الصنعة التفصيلية للوحش 821 لا يمكنها مواكبة هذا الوعد المتميز. تقدم العديد من الدراجات العارية اليابانية فئة أسعار أدناه وتصنيع مماثل وأحيانًا حلول تفصيلية أجمل. وحش مبتدئ أم لا، بهذا السعر يجب أن يتم تصنيعه بشكل أفضل. الخزان الصغير سعة 16.5 لترًا يحد من النطاق إلى حد ما.

فشل

التأثير المنخفض. الشوكة غير القابلة للتعديل ببساطة ليست كافية بالنسبة للسعر. ضبط المحرك في نطاق السرعة المنخفضة أفضل.

حكم الاختبار: دوكاتي مونستر 821، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول دوكاتي مونستر 821

بدعم طيب من  إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram:  apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك:  أبيكس موتو